Test Royal Enfield Bullet 350

Są chwile w życiu dziennikarza motocyklowego, kiedy schodzi się z testowanego motocykla i jest się po prostu oszołomionym. Nie z powodu przytłaczającej mocy czy rewolucyjnej technologii, ale z powodu zupełnie niespodziewanego odkrycia: właśnie jeździłem sportowo - na Royal Enfield Bullet 350. Gdy moja ręka nadal dotyka ciepłego metalu, a charakterystyczny dźwięk jednocylindrowca wciąż brzmi w moich uszach, zastanawiam się poważnie: jakim cudem to niepozorne cacko z Indii zdołało mnie tak zaskoczyć? Co jest wystarczająco dobre na Himalaje, powinno również poradzić sobie na naszym kompaktowym torze testowym 1000PS Bestzeit w Bad Fischau. Ale bądźmy szczerzy: klasyczne motocykle to zwykle męka na ciasnych torach. Jeżdżący złom z miękkimi hamulcami i nieprecyzyjnym zawieszeniem. Z Royal Enfield było inaczej.

Bullet 350 to mieszanka, która wymyka się wszelkim kategorycznym klasyfikacjom. Ani czysty cruiser, ani klasyczny naked bike - to retro-cruiser z unikalnym charakterem. Pozycja siedząca jest relaksująca, tułów spoczywa swobodnie, a kolana znajdują wygodny kąt. Stopy są ustawione bardziej aktywnie niż w klasycznym cruiserze, ale wciąż bardziej komfortowo niż w nakedbike'u. Sympatyczne logo na zbiorniku wręcz uśmiecha się do mnie, podczas gdy elementy sterujące szczerze ujawniają, w jakiej półce cenowej się znajdujemy. To jest raczej domowe jedzenie, a nie haute cuisine. Lakierowanie zbiornika i z dbałością o szczegóły sprawiają przyjemność, a silnik z jego elementami swobody prezentuje się autentycznie cool. Natomiast przy elementach sterowania i jakości śrub wyraźnie widać niższą klasę cenową.

Pod klasycznym zbiornikiem pracuje jednocylindrowiec o pojemności 349 cm³, który stawia na dobrze wykorzystany moment obrotowy w dolnym zakresie obrotów. Nie jest to sprinter, lecz szybowiec. Po pierwszych okrążeniach na torze Bestzeit silnik się rozkręcił i ujawnił swoją prawdziwą naturę: Tak, potrzebuje chwili na przyzwyczajenie. Tak, nie wchodzi agresywnie na obroty. Ale ma to coś, co uderza prosto w serce. Delikatne wibracje są obecne, ale nie irytują – podkreślają charakter. Dźwięk, sposób, w jaki się wkręca, cała charakterystyka tej jednostki zasługuje na prawdziwy bonus charyzmy.

Moim największym obawom przed jazdą testową towarzyszyło prowadzenie. Klasyczne motocykle na ciasnych torach to zwykle męka – miękkie hamulce, nieprecyzyjne zawieszenie, ograniczona swoboda w pochyle. Royal Enfield mnie zaskoczył. Choć ograniczniki na podnóżkach dość szybko zaczęły ocierać, ograniczona swoboda w pochyle jest typowa dla tej kategorii motocykli. Jednak szybko znalazłem swoją linię i rytm. Stało się to relaksującym szybowaniem. Żadna kropla potu, niski puls, brak adrenaliny. Bullet z pewnością nie dostarcza adrenaliny, ale oferuje luźną, godną szacunku jazdę na motocyklu. Reakcja manetki gazu okazała się dobra, a przyspieszanie na wyjściach z zakrętów działało sprawnie, choć bez iskry.

Hamulce wykazują nieco nieokreślony punkt nacisku w porównaniu do sportowych motocykli. Podczas sportowej jazdy jest to uciążliwe, ponieważ trudno jest dokładnie dozować, ile siły hamowania jest przekazywane. Do codziennego użytku wydajność hamulców jest wystarczająca, ale do precyzyjnego hamowania w zakrętach na torze testowym oczekiwałbym więcej informacji zwrotnej. Nowoczesna Bullet 350 jest wyposażona w dwukanałowy ABS, złącze USB i nowe zintegrowane instrumenty – cechy, które pokazują równowagę między tradycją a nowoczesnością. Nowo zaprojektowane siedzenie oferuje wystarczająco dużo miejsca dla dobrego komfortu.

Nasza testowa trasa 1000PS Bestzeit w Bad Fischau symuluje realistyczne warunki jazdy na zróżnicowanych alpejskich drogach dzięki ciasnym zakrętom i krótkim prostym. W przeciwieństwie do dużych torów wyścigowych, tutaj liczą się nie szczytowa moc i maksymalna prędkość, ale prowadzenie, zaufanie do przodu, reakcja i dozowalne hamulce. Po dziesięciu okrążeniach rozgrzewających każdy motocykl ma szansę na najlepszy czas. Wszystkie testowane motocykle są jeżdżone na różnych oponach w różnych temperaturach, ważone z pełnym bakiem i poddawane pomiarowi zużycia paliwa. Powstała baza danych oferuje praktyczne wartości porównawcze dla motocykli i opon. Nagrania pokładowe są tworzone za pomocą Insta360 Ace Pro 2, zapis danych odbywa się za pośrednictwem Ridelink Wingman, a wszystko jest mocowane za pomocą uchwytów SP Connect do motocykla. Zmierzony czas okrążeń można znaleźć na końcu każdego wideo testowego Bestzeit! Dotychczas przetestowano i zmierzono ponad 120 motocykli i skuterów!

• Do Ridelink Wingman
• Przegląd uchwytów SP Connect do motocykla
• Nagranie pokładowe: Insta360 Ace Pro 2
• Odzież NastyNils w Louis
• Wszystkie filmy z serii 1000PS Bestzeit (Tutaj znajdziesz również uzyskany czas okrążenia na końcu filmu. Czasami publikujemy filmy dopiero kilka tygodni po opublikowaniu raportu!)
• Chcesz przejechać się po torze? Zarezerwuj tutaj!
• NastyNils na LinkedIn

Nowy jednocylindrowy silnik o pojemności 349 cm³ w Bullet 350 skupia się na dużym momencie obrotowym w dolnym zakresie obrotów, co sprawia, że jest idealny zarówno do miasta, jak i na wiejskie drogi. Nowo skonstruowane podwozie poprawia dynamikę jazdy, nie rozmywając klasycznego charakteru. Wyposażenie obejmuje dwukanałowy ABS dla nowoczesnego bezpieczeństwa, praktyczne złącze USB i nowe manetki z nowoczesną ergonomią. Silnik generuje moc 20 KM i moment obrotowy 27 Nm. Masa własna wynosi 195 kg. Od 1932 roku Bullet kształtuje świat motocykli, wcześnie rewolucjonizując go poprzez wprowadzenie wahacza tylnego i zdobywając kultowy status dzięki wojskowemu zastosowaniu w indyjskiej armii. Aktualna wersja zachowuje duszę oryginału pomimo modernizacji technicznej i przyciąga stylowych motocyklistów z zamiłowaniem do tradycji.