NIU NQiX 500 w teście

Oto jest, NIU NQiX 500. Skuter elektryczny, który zwykle dostrzegam kątem oka, gdy z gorącą, parującą pizzą przemyka obok. Dziś jednak stoi przede mną na torze testowym 1000PS Bestzeit i zastanawiam się: Czy pojazd, który często jest projektowany głównie do ruchu miejskiego, może mieć sportowe ambicje? Odpowiedź na to pytanie powinna się wyjaśnić w ciągu najbliższych minut, gdy po raz pierwszy odkręcę manetkę gazu, a pełne 240 niutonometrów momentu obrotowego zostanie przekazane na tylne koło.

NIU w ostatnich latach ugruntowało swoją pozycję jako jeden z czołowych dostawców w segmencie e-skuterów premium. To, co zaczęło się w wielkich miastach jako pragmatyczne rozwiązanie dla flot dostawczych, teraz chce również przyciągnąć uwagę stylowych motocyklistów. Model NQiX 500, będący jubileuszowym modelem udanej serii NQi, obiecuje dynamiczną jazdę dzięki mocy ciągłej 9000 watów i aż 9900 watów w trybie Boost. Dostępne 240 niutonometrów momentu obrotowego prezentuje się na papierze całkiem przyzwoicie, choć oczywiście nie można tego bezpośrednio porównać z motocyklem z przekładnią.

Reakcja na gaz w NIU NQiX 500 jest po prostu rewelacyjna. Tutaj od razu widać, że NIU odrobiło swoje zadanie domowe. Pierwsze kilka stopni na manetce gazu jest niesamowicie dobrze wykonane - brak luzu, brak opóźnień, brak zakłóceń w przepływie mocy. Myślisz "gaz", a silnik natychmiast odpowiada. To ogromna różnica w porównaniu z wieloma innymi pojazdami elektrycznymi, które miałem okazję testować w ostatnich latach. Natychmiast nawiązuje się ta ważna więź między myślą, uczuciem a silnikiem. Instynktownie wiesz, jak daleko otworzyć manetkę gazu i ile mocy zostanie przekazane na tylne koło.

Od samego początku NIU zaskakuje pozytywnie. Przy niskich prędkościach pokazuje, co potrafi. Elektryczny moment obrotowy rozwija się cicho i niewidocznie, katapultując cię do przodu łagodnie, ale stanowczo. Jednak - co jest typowe dla tej kategorii elektrycznej - entuzjazm zaczyna wyraźnie maleć w średnim zakresie prędkości. Podczas gdy kierowcy benzynowi są przyzwyczajeni, że silnik przy wyższych obrotach jeszcze bardziej się rozwija, napęd elektryczny na wyższych poziomach wydaje się stosunkowo niespektakularny.

Na wąskim torze Supermoto w Bad Fischau NIU NQiX 500 pokazuje swoje zalety. Mimo mojego kombinezonu skórzanego, który nie jest stworzony do tej pozycji siedzącej, szybko znajduję komfortową pozycję. Kąt kolan nie jest idealny, ale jako dorosły Europejczyk mam wystarczająco dużo miejsca i mogę w pełni wykorzystać skręt kierownicy. Czuje się jak pełnoprawny skuter miejski, a nie kompromis.

Prędkości, które osiągam na torze testowym, są całkiem przyzwoite. Wyświetlacz pokazuje 85 do 90 km/h, a ja mogłem się dynamicznie ustawić. Jednak dwa poważne problemy mnie spowalniają i uniemożliwiają lepsze czasy okrążeń. Pierwszym problemem jest ograniczona swoboda przechyłu. Kiedy wchodzisz w zakręt, coś się ociera, co wydaje się sztywne i solidne, natychmiast dając twardy impuls na zawieszenie. To daje wrażenie: "Tu jest koniec, ani milimetra więcej!"

Drugim, i dla mnie poważniejszym problemem, jest programowanie sterowania napędem. Gdy tylko dotknę jednej z dwóch hamulców, przepływ momentu obrotowego do tylnego koła zostaje natychmiast przerwany. Oznacza to, że sportowy styl jazdy, w którym hamujesz degresywnie w zakręt i jednocześnie zaczynasz dodawać gazu, jest po prostu niemożliwy. Dla doświadczonego kierowcy, który jest przyzwyczajony do tej równowagi między gazem a hamulcem, powstaje frustrujący stan 0-1. Musisz całkowicie zakończyć proces hamowania, zanim rozpoczniesz przyspieszanie.

To tym bardziej irytujące, że elektryczny motocykl NIU, który miałem ostatnio okazję testować, obsługuje tę funkcję. Dlaczego skuter tego nie potrafi, pozostaje dla mnie zagadką. Być może NIU kieruje swoją ofertę do grupy docelowej, która przesiada się z e-skuterów na elektryczne skutery i dla której ta cecha nie stanowi problemu. Jednak dla klientów benzynowych, do których NIU najwyraźniej również chce dotrzeć, są to właśnie te kwestie, które przeszkadzają.

Ocena układu hamulcowego wypada całkiem pozytywnie. Hydrauliczne hamulce tarczowe o średnicy 240 mm z przodu i 220 mm z tyłu działają znacznie lepiej, niż się spodziewałem. Stabilność podczas hamowania również jest całkiem przyzwoita. Jednak irytuje mnie automatyczny tryb świateł awaryjnych, który uruchamia się przy bardziej gwałtownym hamowaniu, sugerując wykrycie sytuacji zagrożenia. Te sygnały alarmowe mogą być technicznie uzasadnione, ale są niezwykle irytujące - to zjawisko, które niestety coraz częściej pojawia się także w nowoczesnych motocyklach.

Pod względem jakości wykonania, jakości zawieszenia i stabilności hamowania klasyfikuję NIU NQiX 500 na poziomie skuterów benzynowych o pojemności 250 do 300 cm³. To jest całkiem respektowalne i znacznie powyżej klasy 125 cm³, gdzie często montowane są raczej codzienne rozwiązania. Za cenę 4.499 euro NIU znajduje się w całkiem uczciwym segmencie.

NIU NQiX 500 jest wyposażony w dwa wyjmowane akumulatory 72V 28Ah o łącznej wadze 24,8 kilograma, zapewniające zasięg od 90 do 100 kilometrów. Całkowita masa 128 kilogramów przy wysokości siedzenia 810 milimetrów czyni go dobrze opanowalnym dla większości kierowców. Przyspieszenie (dane producenta) od zera do 50 km/h w 2,8 sekundy jest naprawdę imponujące, a prędkość maksymalna 100 km/h (dane producenta) wystarczająca dla miasta i jego okolic. 5-calowy kolorowy wyświetlacz LCD oraz rozbudowana integracja ze smartfonem przez aplikację NIU dopełniają nowoczesną koncepcję.

Seria 1000PS Bestzeit to nasz wkład w obiektywną ocenę motocykli. Na kompaktowym torze Supermoto w Bad Fischau testujemy wszystkie motocykle i skutery w porównywalnych warunkach. Wąskie zakręty lepiej symulują prowadzenie na różnorodnych alpejskich drogach niż jakikolwiek duży tor wyścigowy. Tutaj liczy się dobre prowadzenie, perfekcyjne zaufanie do przedniego zawieszenia, precyzyjne elementy sterujące i dobrze dozowalne hamulce bardziej niż czysta moc szczytowa. Po dziesięciu rundach rozgrzewkowych każde pojazd ma szansę na perfekcyjne okrążenie - zarejestrowane za pomocą Insta360 Ace Pro 2.

• Do Ridelink Wingman
• Przegląd uchwytów motocyklowych SP Connect
• Nagranie pokładowe: Insta360 Ace Pro 2
• Odzież NastyNils w Louis
• Wszystkie filmy z serii 1000PS Bestzeit (Tutaj znajdziesz również osiągnięty czas okrążenia na końcu filmu. Czasami udostępniamy filmy dopiero kilka tygodni po publikacji raportu online!)
• Chcesz przejechać trasę samodzielnie? Zarezerwuj tutaj!
• NastyNils na LinkedIn