Zontes 703F Adventure w teście: Trzycylindrowa adventure za 10 000 €

W pełni wyposażona 21-calowa adventure z silnikiem trzycylindrowym za mniej niż 10 000 euro? To brzmi jak ambitna, wręcz niewiarygodna obietnica. Gdy spojrzymy na konkurencję w tej klasie mocy i uwzględnimy rzadkość trzycylindrowych silników, cena za taki pakiet zazwyczaj przekracza o co najmniej 4 000 € więcej. Czy Zontes zdołał zaoferować rozsądny motocykl w tej cenie z ich pierwszym własnym trzycylindrowcem, musieliśmy sprawdzić sami. Dzień testowy zabrał nas do pagórkowatej, krętej Dolnej Austrii – idealnej scenerii, by przetestować motocykl tej kategorii na wszelkie sposoby.

Sercem modelu Z703F jest chłodzony cieczą trzycylindrowy silnik o pojemności 699 cm³. To rzadko spotykana koncepcja w segmencie adventure, z wyjątkiem takich jak Yamaha Tracer 9 czy Triumph Tiger 900. Z maksymalną mocą 95 KM przy 10 000 obr./min i momentem obrotowym 75 Nm przy 7 500 obr./min, ten trzycylindrowiec solidnie wpisuje się w klasę adventure. Co szczególnie rzuca się w oczy: silnik to całkowicie własna konstrukcja Zontes. Aby z małej pojemności uzyskać 95 KM, zastosowano wysokie sprężanie 13:1. Mimo to, zużycie paliwa ma wynosić oszczędne 4,3 L/100 km【8:0†source】.

Zontes pokazuje swoje możliwości również w kwestii podwozia. Aluminiowa rama wspiera w pełni regulowane zawieszenie Marzocchi z 180 mm skoku. Wymiary modelu 703F są typowe dla tej klasy: wysokość siedzenia wynosi 845 mm, przednie koło ma 21 cali, a gotowy do jazdy motocykl waży 237 kg. Opony - 90/90 R21 z przodu i 150/70 R18 z tyłu - podkreślają aspiracje jako poważnej maszyny adventure i umożliwiają zastosowanie agresywniejszych opon terenowych. Najpierw jednak przyjrzymy się wydajności Zontes 703F Adventure na asfaltowej drodze【8:0†source】.

Już po kilku kilometrach na drodze jasno widać, że Zontes 703F Adventure nie jest egzotycznym eksperymentem, lecz dobrze działającym pakietem. Pozycja siedząca jest wyprostowana, relaksująca i zapewnia przyjemną kontrolę nad motocyklem dzięki szerokiej kierownicy. Mimo wagi 237 kilogramów Zontes dobrze sprawdza się w codziennym użytkowaniu. Przy spokojnym tempie, trzycylindrowiec wykazuje typową, jedwabistą progresję mocy i elastyczne biegi. Płynna jazda na wysokim biegu w terenie zabudowanym odbywa się bez szarpnięć i zacięć.

Kiedy Zontes 703F przyspiesza i staje się bardziej dynamiczny, jego zachowanie na drodze przypomina uznane modele adventure. Choć przednie 21-calowe koło wymaga nieco większego wysiłku przy skręcaniu, to dzięki dobrej konstrukcji motocykl łatwo wchodzi w zakręty. Rozkład masy jest zrównoważony, a zawieszenie działa precyzyjnie, oferując dobrą równowagę między komfortem a stabilnością. Nawet przy szybkich zmianach kierunku czy gwałtownym hamowaniu motocykl pozostaje stabilny, choć można odczuć zanurzenie przedniego zawieszenia. Szczególnie pozytywne wrażenie robi ogólne odczucie z jazdy - Zontes nie wydaje się obcy w swojej klasie, ale jak dojrzały model seryjny, który zasługuje na poważne traktowanie. To dobry pierwszy kontakt, który zachęca do dalszej jazdy【8:0†source】.

Napęd Zontes 703F Adventure to jedna z najbardziej rzucających się w oczy i jednocześnie interesujących części tego motocykla. Trzycylindrowiec o pojemności 699 cm³ dostarcza 95 KM przy 10 000 obr./min i 75 Nm momentu obrotowego przy 7 500 obr./min. W praktyce silnik ten okazuje się być przyjazny w obsłudze, choć ma drobne niedoskonałości w dwóch obszarach. Na niskich obrotach działa nieco powściągliwie i słabo. Nie stanowi to problemu podczas spokojnej jazdy, ale czuje się stosunkowo małą pojemność w tej klasie pojazdów i wagowej. Ci, którzy oczekują dynamicznego startu spod świateł lub wyjścia z ciasnych zakrętów jak u konkurencyjnych trójcylińców, mogą być rozczarowani. Chiński trzycylindrowiec potrzebuje obrotów powyżej 5 000, aby nabrać tempa. Nie oznacza to jednak, że silnik źle się prowadzi czy nie przekazuje dobrego wrażenia z jazdy. Tylko jeśli chce się jechać bardziej sportowo lub ewentualnie z ciężkim ładunkiem, można oczekiwać większego nacisku. Dla typowych prędkości adventure jest jednak w zupełności wystarczający【8:0†source】.

Bardzo dobrze wypadł dźwięk trzycylindrowca Zontes, który jest dobrze słyszalny przy każdej prędkości obrotowej. Dla wielu to z pewnością akustyczna atrakcja w czasach Euro5+, zwłaszcza gdy przy gorącym silniku podczas hamowania silnikiem z tłumika wydobywają się subtelne, ale dobrze słyszalne bulgoty. Quickshifter w modelu 703F, dzięki klasycznej linkowej manetce, wspomaga tylko zmianę biegów w górę. Robi to całkiem dobrze, choć przy niższych obrotach może być nieco oporny i szorstki. Powyżej około 3 500 do 4 000 obrotów działa jednak płynnie i gładko. Nawet bez użycia quickshiftera zmiany biegów przebiegają bezproblemowo dzięki precyzyjnie działającemu sprzęgłu i dobrze zazębiającej się skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, mamy tu do czynienia z układem napędowym, który nie imponuje nadmierną mocą, ale jest w zupełności wystarczający na co dzień, do turystyki i lekkiej jazdy sportowej. Gdyby nie jedna istotna wada【8:0†source】.

Choć Zontes 703F Adventure prezentuje się przemyślanie w wielu aspektach, to jednak ma swoją niedoskonałość: szorstką reakcję na gaz w pierwszym biegu. Zwłaszcza przy niskich obrotach pojawiają się zauważalne reakcje zmiany obciążenia, które są nieprzyjemne zarówno w trybie Eco, jak i Sport. Nawet przy delikatnym operowaniu manetką, moment wkroczenia napędu bywa gwałtowny. Szczególnie w ciasnych zakrętach lub podczas wolnej jazdy na szczycie zakrętu, gwałtowna reakcja na gaz staje się czynnikiem niepewności, przez co podczas testów coraz częściej wybierałem łagodniej reagujący drugi bieg i wspomagałem się sprzęgłem. Szkoda, bo te zmiany obciążenia niekorzystnie wpływają na ogólnie jedwabistą reakcję trzycylindrowca. W przyszłych aktualizacjach modelu warto byłoby zadbać o dokładniejsze dostrojenie tego aspektu【8:0†source】.

Zawieszenie Zontes 703F Adventure zaskakuje wyjątkowo wysoką jakością wykonania w tej klasie cenowej. Zamontowano tu w pełni regulowany widelec upside-down Marzocchi o średnicy 43 mm oraz amortyzator Monoshock z tyłu. Oba elementy oferują 180 mm skoku zawieszenia, zapewniając doskonałą równowagę między komfortem a sztywnością. Nawet przy szybszej jeździe motocykl pozostaje kontrolowalny, a zawieszenie dobrze trzyma drogę, dając poczucie stabilności i zaufania – nawet w zakrętach czy na nierównym podłożu【8:0†source】.

Przedni układ hamulcowy z podwójnymi tarczami o średnicy 310 mm wymaga sporej siły ręki przy dynamicznej jeździe. Choć działa progresywnie, to brakuje mu ostrości, której oczekuje się w krytycznych strefach hamowania. ABS także działa nieco szorstko, co objawia się wibracjami na kierownicy lub lekkim wężykowaniem tyłu przy wejściu w zakręt. To tutaj widać różnicę w stosunku do uznanych producentów motocykli【8:0†source】.

Duże przednie koło o średnicy 21 cali i nazwa 703F Adventure sugerują pewne ambicje terenowe. Podczas testu nie miałem okazji zmierzyć się z wieloma luźnymi nawierzchniami, więc moje wrażenia są ograniczone. Pozycja stojąca, dzięki wysokiej kierownicy, jest bardziej turystyczna niż sportowa, ale funkcjonalna i podobna do innych dużych motocykli adventure. Kontrola trakcji może być wyłączona jednym przyciskiem, jednak ABS tylko z tyłu i to jedynie przez menu, które nie jest zbyt intuicyjne. Na wyprawie z naprzemiennymi drogami utwardzonymi i nieutwardzonymi, mogłoby to być irytujące. Solidna aluminiowa płyta ochronna silnika jest częścią standardowego wyposażenia, podobnie jak handguardy, które są bardziej osłonami przeciwwiatrowymi i mieszczą kierunkowskazy. Skoki zawieszenia wynoszące 180 mm nie są zbyt duże, ale wystarczają na spokojne szutrowe i polne drogi. To w lekkim terenie umieszczam off-roadowe ambicje 703F Adventure. Ci, którzy chcą poważnie zjechać z utwardzonych dróg, powinni wybrać bardziej wyspecjalizowany model, ale Zontes jest dobrze przygotowany do okazjonalnych wypadów【8:0†source】.

Również w kwestii długodystansowych możliwości Zontes 703F pokazuje się kompetentnie. Wyprostowana pozycja siedząca, szeroka kierownica i stabilny tor jazdy czynią ją przyjemnym towarzyszem na długich trasach. Zbiornik paliwa mieści 22 litry, a przy realistycznym zużyciu około pięciu litrów na 100 kilometrów daje to imponujący zasięg ponad 400 kilometrów. Elektrycznie regulowana szyba działa niezawodnie, zapewniając dobrą ochronę głowy w najwyższej pozycji, choć mogłaby oferować więcej w okolicach ramion. Standardowe podgrzewane manetki, dobrze widoczny wyświetlacz TFT i gniazda USB do urządzeń mobilnych podkreślają turystyczne możliwości motocykla. Dla tych, którzy dużo podróżują, to adventure-bike o wysokiej użyteczności na co dzień【8:0†source】.

To, co naprawdę zaskakuje w Zontes 703F Adventure, to zakres i jakość standardowego wyposażenia - zwłaszcza biorąc pod uwagę cenę poniżej 10 000 euro. System Keyless-Go działa niezawodnie, z automatycznym wyłączaniem i blokadą kierownicy, gdy kierowca oddali się od motocykla na więcej niż 1,5 m. Podgrzewane manetki są standardem, brakuje wprawdzie tempomatu - co wynika z klasycznego cięgła gazu - ale reszta technologii to w pełni rekompensuje.

Kolorowy wyświetlacz TFT można ustawić w czterech układach, oferuje łączność ze smartfonem oraz nawigację 3D, a jego kąt można regulować za pomocą pokrętła. Szczególnie wyróżniają się dwie zintegrowane kamery samochodowe, które nagrywają w Full HD z przodu i z tyłu, zapisując materiał w jednominutowych klipach na wewnętrznej pamięci o pojemności 128 GB. Za pośrednictwem aplikacji Zontes można pobierać i udostępniać te klipy wideo. Do tego dochodzi kontrola ciśnienia w oponach z wyświetlaczem temperatury opon, oświetlenie LED wokół oraz już wspomniane, elektrycznie regulowane szyby【140:0†source】.

W szczegółach także dostajemy wiele: w standardzie znajduje się centralna podstawka, złącza USB-A i USB-C, składany dźwignia zmiany biegów, regulowane dźwignie ręczne, elektrycznie odblokowywany mechanizm siedzenia i nawet ukryty schowek w tylnej części. Opcjonalnie można zamontować system ostrzegający o martwym polu, a w akcesoriach dostępny jest dodatkowy zbiornik paliwa. Niektóre z tych funkcji są nietypowe, a inne zarezerwowane tylko dla klasy premium motocykli adventure. Jak na klasę cenową 703F Adventure, to naprawdę imponujące【152:0†source】.

W ramach testu po raz pierwszy użyto nowego Caberg Tanami – kasku, który wyróżnia się ciekawymi detalami. Włoska marka Caberg („Caschi di Bergamo”) wprowadza na rynek Tanami, kask z włókna szklanego, przeznaczony do jazdy zarówno on-, jak i off-road, który przekonuje nie tylko niską wagą między 1 530 a 1 580 gramów, ale także przemyślanymi funkcjami. Kask jest certyfikowany zgodnie z aktualną normą ECE 22.06 i oferuje, oprócz dwóch rozmiarów skorupy, szczególnie inteligentne rozwiązanie wentylacyjne: przednie i tylne pokrywy wentylacyjne są mocowane na magnesy i można je łatwo zdjąć – idealne na gorące letnie dni i odcinki off-road【160:0†source】.

Kolejną atrakcją jest zintegrowany z tyłu chip NFC, który pozwala za pomocą smartfona nie tylko otworzyć stronę kasku z instrukcją obsługi, ale także zapisać kontakty alarmowe i dane SOS. Dzięki temu ratownicy mogą szybko uzyskać dostęp do ważnych informacji w razie wypadku – to sprytne rozwiązanie bezpieczeństwa, które może się przydać w krytycznych sytuacjach. Kolejną przemyślaną funkcją jest możliwość opcjonalnego zamocowania ustnika systemu Camelbag w części podbródka kasku, co pozwala kierowcy pić podczas jazdy bez użycia rąk. Ta kombinacja komfortu turystycznego, wentylacji, bezpieczeństwa i praktycznego nastawienia na długie dystanse sprawia, że Caberg Tanami jest interesującym wyborem dla motocyklistów adventure【172:0†source】.