Aprilia Tuareg 660 Rally w teście terenowym 2025

Jazda off-road w krajach niemieckojęzycznych często wiąże się z ograniczeniami, zwłaszcza jeśli wszystko ma odbywać się legalnie. Jednak tutaj, na przedgórzu Alp na południowy zachód od Wiednia, otwiera się prawdziwy raj dla endurowców: teren Red Stag Enduro. Z ponad 50 kilometrami tras off-roadowych i około 33 kilometrami wymagających sekcji Hard-Enduro, teren ten oferuje wszystko, czego pragnie serce miłośnika jazdy terenowej. Szlaki są oznaczone kolorami - od zielonego po niebieski - dzięki czemu są odpowiednie zarówno dla początkujących, jak i zaawansowanych. Mile widziane są także duże motocykle turystyczne. Kierowcy na w pełni załadowanych maszynach często podejmują wyzwanie na odcinkach o różnym stopniu trudności, aby przetestować swoje maszyny na granicy możliwości. Teren jest zarządzany przez Enduro Extreme, które organizuje osiem wydarzeń rocznie - od maja do końca października. Kto chce dołączyć, znajdzie wszystkie informacje na www.enduro-extreme.com. To idealne miejsce, aby przetestować nową Aprilia Tuareg 660 Rally na wszystkie sposoby. Wspólnie z McGregorem i ekspertem od jazdy off-road Busty Wolter podjęliśmy się wyzwania przetestowania tej średniej klasy maszyny turystycznej w rzeczywistych i bezlitosnych warunkach.

Już na pierwszy rzut oka Aprilia pokazuje, że poważnie podchodzi do sprawy. Długie skoki zawieszenia, agresywny błotnik rajdowy, wyraziste grafiki, imponująca wysokość siedzenia. Pierwsze wrażenie nie myli: Tuareg 660 Rally dostarcza również w jeździe to, co obiecuje wizualnie. To nie jest miękka enduro do rekreacyjnej jazdy - to narzędzie do poważnych przygód off-road!

Podczas tegorocznych dni testowych off-road, 1000PS stawia na prawdziwego klasyka: Continental TKC 80. Ta opona świętuje w 2025 roku imponujący jubileusz - już 40 lat jest w użyciu podczas ekspedycji i podróży na całym świecie. I choć mieszanka gumy była na przestrzeni lat wielokrotnie modernizowana, podstawowa konstrukcja z charakterystycznym blokowym bieżnikiem pozostała w dużej mierze niezmieniona. To dowód na ponadczasowy, dobry design - który sprawdza się również dzisiaj. TKC 80 oferuje dokładnie to, co liczy się w terenie: solidną przyczepność, wysoką trakcję na luźnym podłożu i dobrą samooczyszczalność w błotnistych odcinkach. Szczególnie w trudniejszych sekcjach Red Stag opona zapewnia prawdziwą frajdę. Nasza ekipa testowa szybko się zgodziła: TKC 80 to wciąż niezawodny partner, gdy wyruszamy w trudny teren. Zasłużone miejsce jako standardowa opona na Offroad Testach.

Silnik 660, choć najmniejszy w porównywanym polu, tylko na papierze wydaje się taki skromny. Już od najniższych obrotów dostarcza potężny moment obrotowy. Reakcja na gaz jest niezwykle bezpośrednia, dla niektórych wręcz zbyt agresywna. Przy najmniejszym ruchu manetką motocykl gwałtownie reaguje - sportowo, ale wymagająco. Ci, którzy wolą bardziej zrelaksowaną jazdę, mogą wybierać łagodniejsze mapowania dzięki zaawansowanej elektronice. W środkowym zakresie obrotów silnik pokazuje swoją najlepszą stronę - jest mocny, kontrolowalny i ma świetną zdolność przyspieszania. Dopiero w górnym zakresie obrotów zaczyna brakować powietrza, ale wtedy kolejny bieg jest już zwykle załączony.

Z wysokością siedzenia wynoszącą 920 mm, Aprilia zbliża się do poziomu hardenduro, ale smukła talia sprawia, że wsiadanie jest znośne. Dla wysokich kierowców ergonomia jest wręcz idealna, a kąt kolan podczas siedzenia jest niezwykle komfortowy. Buty znajdują doskonałą przyczepność na szerokich podnóżkach off-road. Szeroka kierownica, dzięki konstrukcji Tuareg 660, jest umieszczona stosunkowo wysoko, co jest wygodne podczas jazdy na stojąco. Swoboda ruchu wzdłuż wąskiej, prostej kanapy jest doskonała. W ekstremalnych sytuacjach jazdy, na przykład podczas stromych i technicznych podjazdów, wysoka pozycja kierownicy może jednak sprawić, że trzeba się jej mocno trzymać, aby przenieść ciężar ciała do przodu. Sportowo nastawieni kierowcy mogliby tu życzyć sobie niższej pozycji kierownicy.

Opóźnienie jest zarówno z przodu, jak i z tyłu sportowo bezpośrednie. Przedni układ hamulcowy Brembo z podwójnymi tarczami o średnicy 300 mm oferuje wyraźny, precyzyjnie dozowalny punkt nacisku. Z tyłu jest nieco bardziej szorstko: hamulec tylnego koła reaguje bardzo agresywnie i ma krótki, zdecydowany skok dźwigni. Przy hamowaniu tylne koło ma tendencję do blokowania się, co w połączeniu z niską masą zamachową napędu 660 może prowadzić do zgaśnięcia silnika. Podczas naszych testów doszło do kilku niezamierzonych driftów. Niemniej jednak, kto się na to przygotuje, otrzyma mocny i precyzyjny hamulec, który spełnia wysokie sportowe wymagania.

Tuareg Rally oferuje najbardziej zaawansowany pakiet elektroniki w swojej klasie. Tryby jazdy, kontrola trakcji, hamowanie silnikiem, ABS - wszystko wielokrotnie konfigurowalne. Szczególnie udane: nawet z aktywną kontrolą trakcji na najniższym poziomie motocykl pozostaje terenowy. To świetne, praktyczne rozwiązanie dla początkujących. U wielu innych producentów kontrola trakcji musi być wyłączona, aby na luźnym podłożu można było jechać w miarę sportowo. ABS na tylnym kole można wyłączyć osobno - i pozostaje wyłączony nawet po zgaszeniu silnika. To samo dotyczy kontroli trakcji. Kolejny plus: seryjny tempomat, który nie tylko zapewnia komfort na długich trasach, ale także pozwala na obsługę innych funkcji elektronicznych tym samym przełącznikiem, intuicyjnie i praktycznie.

W wersji Rally Aprilia stosuje liniowe, twardsze sprężyny widelca zamiast miększych, progresywnych sprężyn w modelu standardowym. To ustawienie wymaga w terenie pewnej prędkości podstawowej, aby dobrze funkcjonować. Przy niskich prędkościach przód jest zauważalnie sztywniejszy niż w wersji standardowej. Dla początkujących może to być niekomfortowe. Jednak przy wysokich prędkościach ustawienie to zapewnia stabilność i rezerwy. W pełni regulowane tłumienie umożliwia dostosowanie do własnych preferencji. Kto chce, może sprawić, że Rally będzie nieco łagodniejsza, przynajmniej trochę.

Interwały serwisowe wynoszą praktyczne 10 000 kilometrów. Szczególnie cieszy fakt, że filtr powietrza jest łatwo dostępny przez klapkę z kilkoma śrubami, umieszczoną nad zbiornikiem - idealne rozwiązanie na długie, zakurzone trasy. Zestaw narzędzi pokładowych jest jednak raczej minimalistyczny i wystarcza tylko do drobnych prac. Na długie, wymagające trasy warto spakować dodatkowe narzędzia.

Podczas Offroad Testów 2025 oba kombinezony Adventure od Leatt przekonują swoją funkcjonalnością, ochroną i komfortem noszenia. MultiTour 5.5 to wszechstronny, odporny na warunki atmosferyczne kombinezon o 3-warstwowej konstrukcji, z wodoodporną wewnętrzną kurtką 20 000 mm i przemyślaną wentylacją - idealny na 10 do 20 °C i zmienne warunki. FlowTour 5.5 wyróżnia się dużymi wstawkami z siatki, sportowym krojem oraz wodoodporną kurtką zewnętrzną - idealna dla aktywnych kierowców przy temperaturach powyżej 25 °C. Oba kombinezony oferują wysokiej jakości protektory poziomu 2, sprytne detale jak przygotowanie do systemu nawodnienia oraz regulacje szerokości. Kto szuka bezkompromisowej funkcji turystycznej, sięga po MultiTour. Kto ceni lekkość, przewiewność i elastyczność, wybiera FlowTour.