Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR - Test i Porównanie

Niemcy kontra Włochy - brzmi jak rozsądek kontra pasja. Jednak w 2025 roku ten kontrast nie jest już tak oczywisty. Podczas kilkudniowej trasy po Hiszpanii, przy nie zawsze idealnych warunkach pogodowych, intensywnie przetestowaliśmy Multistradę V2 S i BMW F 900 XR. Nasza misja: dostarczyć wrażenia z jazdy, których nie znajdziesz w broszurze.

Oba motocykle korzystają z silników dwucylindrowych, Ducati w układzie V o kącie 90°, a BMW z rzędowym dwucylindrowcem. Multistrada V2 S dostarcza 115,6 KM przy 10.500 obr./min i 92,1 Nm przy 8.250 obr./min. BMW osiąga 105 KM przy 8.500 obr./min oraz 93 Nm przy 6.750 obr./min. W praktyce oznacza to: więcej momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów w BMW, ale większą chęć do kręcenia i moc na wysokich obrotach w Ducati. Oba motocykle można płynnie prowadzić od około 2.000 obr./min. BMW wyróżnia się jeszcze bardziej wyrafinowaną reakcją na gaz, choć w trybie Road można odczuć lekki szarpnięcie. Multistrada pozostaje płynna i kontrolowalna. Jeśli chodzi o wibracje: Ducati jest spokojne, podczas gdy BMW od 130 km/h wykazuje lekkie, wysokoczęstotliwościowe wibracje na kierownicy.

Oba motocykle wyposażone są w półaktywne zawieszenia, ale różnica jest wyraźna: Ducati reaguje delikatniej i oferuje lepszy balans między komfortem a sportem. F 900 XR jest ogólnie sztywniejsza, a przełączanie między trybami Road i Dynamic przynosi głównie większą stabilność, z niewielkim zyskiem na komforcie.

Multistrada siedzi się jak na klasycznej enduro turystycznej: prosto, z wyciągniętymi do przodu ramionami, zapewniając dużo swobody ruchu i komfortu nawet dla wysokich motocyklistów. BMW umieszcza kierowcę bliżej kierownicy, z bardziej stromym kątem zgięcia kolan. Idealne dla mniejszych osób, ale dla tych powyżej 1,85 m może być nieco ciasno w okolicy bioder. Skręt kierownicy w BMW jest również wyraźnie ograniczony, co jest zauważalne podczas manewrowania na parkingu lub przy ciasnych zawracaniach.

Sprzęgło w BMW jest łatwiejsze w obsłudze, natomiast Ducati wymaga więcej siły, ale oferuje za to bardzo płynne wrażenia podczas zmiany biegów. Oba motocykle mają quickshifter z blipperem, działają dobrze, ale nie mogą zmieniać biegów w górę przy zamkniętej przepustnicy. Ducati wykazuje większą spójność w jakości zmiany biegów, podczas gdy asystent zmiany w BMW czasami działa mniej płynnie, w zależności od obrotów.

Hamulce wykazują wyraźne różnice: Ducati ma bardziej precyzyjny układ z większą progresją na dźwigni, podczas gdy BMW oferuje również mocne hamowanie, ale z większym luzem i mniejszym sprzężeniem zwrotnym. Dotyczy to hamulców przednich, a w jeszcze większym stopniu tylnych.

Ochrona przed wiatrem w Ducati robi wrażenie: w najwyższym ustawieniu kask jest osłonięty od wiatru, a ramiona są minimalnie narażone. BMW w wyższej pozycji wykazuje wyraźne zawirowania wokół kasku, szczególnie dla wysokich motocyklistów. Komfort siedzenia był testowany zbyt krótko, aby wydać ostateczny werdykt, ale obie maszyny pozostawiły dobre pierwsze wrażenie. Kwestia nagrzewania się nie była problemem w żadnym z motocykli.

Ducati zachwyca lekkością przy wchodzeniu w zakręty, neutralnym zachowaniem w pochyleniu i płynnością prowadzenia nawet na złych nawierzchniach. BMW również jest zwinne, ale wyraźnie bardziej nerwowe przy gwałtownych zmianach kierunku lub agresywnym stylu jazdy. Wymaga tam więcej korekt i preferuje wchodzenie w zakręt z pochyloną sylwetką. Tutaj uwidacznia się różnica w koncepcji pojazdu: Multistrada V2 S to podróżne enduro, choć bardzo zorientowane na jazdę po drogach. F 900 XR jako sportowy turystyk ma więcej genów motocykla typu naked, dlatego z bardziej przodowo zorientowaną ergonomią i węższą kierownicą prowadzi się bardziej jak motocykl uliczny.

Zachowanie momentu obrotowego Ducati i BMW sugerowałoby interesująco coś odwrotnego: XR ma więcej mocy w średnim zakresie, podczas gdy Ducati dostarcza ją dłużej aż do wysokich obrotów. W pomiarach przyspieszenia BMW szybciej osiąga ogranicznik, podczas gdy Ducati ciągnie dalej. Tutaj ujawniają się sportowe geny silnika V2 Ducati. W ciasnych zakrętach BMW Twin ma jednak minimalną przewagę.

Podczas jazdy po wilgotnych, krętych drogach północnej Hiszpanii szybko stało się jasne: Oba motocykle to znacznie więcej niż sportowe turystyki klasy średniej. Mimo częściowo niekorzystnych warunków odkryliśmy mocne i słabe strony tych dwóch koncepcji. Jednak sportowa jazda w trudnych warunkach niesie ze sobą pewne ryzyko, dlatego tym razem dodatkowo zabezpieczyliśmy się kamizelkami z poduszkami powietrznymi.

W całym okresie testowym nosiliśmy nową kamizelkę z poduszką powietrzną AI-1, produkt wspólny KLIM i In&Motion. Jest wygodnie noszona pod kurtką motocyklową i działa całkowicie autonomicznie - bez połączenia z motocyklem. System aktywuje się samoistnie podczas ruchu, rozpoznaje wypadki w czasie poniżej 60 milisekund i napełnia poduszkę powietrzną, aby chronić klatkę piersiową, kręgosłup i szyję. Kamizelka waży 1,3 kilograma, jest oddychająca, wyposażona w ochraniacz pleców D3O i można ją ustawić za pomocą aplikacji na różne tryby - od jazdy po drogach, przez offroad, aż po tor wyścigowy. W teście nie wystąpiły żadne awarie ani niezamierzone wyzwolenia, a dodatkowo zapewniała przyjemne ciepło w chłodne dni.

Pod względem jakości wykonania obie testowane maszyny zaskakująco się różnią. BMW F 900 XR sprawia wrażenie solidnego motocykla, odpowiednio do ceny zaczynającej się od 12.300 €. Kable są starannie poprowadzone, elementy plastikowe idealnie dopasowane, a brak wizualnie rażących przerw czy niedociągnięć. Szczególnie pozytywne wrażenie robi zastosowanie prostych, ale skutecznych osłon w dobrze widocznych miejscach, takich jak kokpit czy bok silnika, co nadaje motocyklowi schludny wygląd.

Ducati Multistrada V2 S prezentuje się zupełnie inaczej. Pomimo znacznie wyższej ceny od 18.490 €, ujawnia kilka niedociągnięć w zakresie wykonania. Rzuca się w oczy pewien chaos kablowy po lewej stronie pojazdu, częściowo z otwartymi zakończeniami wtyczek. Również szczeliny i dopasowanie niektórych plastikowych osłon, zwłaszcza w obszarze kokpitu, pozostawiają wrażenie niedokończenia. Zastosowanie prostego, nieestetycznego zbiorniczka wyrównawczego na płyn hamulcowy („urynowy kubek”) również nie pasuje do aspiracji premium. Podczas gdy Ducati błyszczy na drodze, w szczegółach wykonania wykazuje pewną niedbałość, która nie przystaje do ogólnie wysokiego poziomu.

Za to Multistrada V2 S oferuje dłuższe interwały serwisowe: 15.000 km na wymianę oleju i 30.000 km na kontrolę luzu zaworowego. BMW wymaga przeglądu co 10.000 km na wymianę oleju i co 20.000 km na kontrolę luzu zaworowego.

Ducati Multistrada V2 S to pod względem dynamiki jazdy bardziej dopracowana maszyna. Osoby szukające wszechstronnego, bardzo precyzyjnie reagującego zawieszenia, neutralnego zachowania w zakrętach, zaawansowanej elektroniki, chętnie wkręcającego się na obroty silnika V2 oraz jednocześnie praktycznych cech turystycznych będą zadowolone. F 900 XR jest bardziej sportowo zestrojona, oferuje jednak przyzwoitą wszechstronność, ale w kwestii dopracowania ustępuje pola, pomijając jakość wykonania. Ponieważ jednak zarówno wyposażenie standardowe, jak i ceny znacznie się różnią, ostateczna decyzja zakupowa zależy od indywidualnych preferencji.