Bridgestone T33 na Testach

Podczas gdy chorwacka nadmorska droga wije się przede mną jak wstęga asfaltu w krajobrazie, nowa opona turystyczna Bridgestone pokazuje, na co ją stać. T33 zaskakuje pewnością i stabilnością w zakrętach, neutralnym zachowaniem przy skręcaniu i wysokim komfortem jazdy. Podczas mojego testu na różnych motocyklach – od ciężkiej BMW R 1250 RT po uniwersalną Kawasaki Versys 1100 – jedno stało się jasne: to opona, która zaskakująco dobrze równoważy trwałość i wydajność.

Asfalt rozgrzany do czerwoności w chorwackim południe podczas gdy prowadzę BMW R 1250 RT przez kolejny zakręt. To, co zazwyczaj byłoby powolnym manewrem z tym 279-kilogramowym turystycznym kolosem, z nowymi Bridgestone T33 staje się niemal zabawą. Przednie koło wchodzi w zakręt jak za dotknięciem magii, jakby ktoś potajemnie oszukał fizykę. Motocykl o takiej masie nie powinien być tak zwinny – a jednak jest.

Pierwsza poważna seria zakrętów w górach ujawnia, co naprawdę wyróżnia T33: to niesamowite zaufanie do przedniego koła. Czuję każdy milimetr asfaltu poprzez dłonie, bez żadnych nerwowych reakcji. To ta subtelna równowaga, która mnie zastanawia. Czy wciąż jestem na dużej maszynie turystycznej, czy ktoś potajemnie podmienił mi ją na sportowego turystę?

"To wchodzi w zakręt jak terrier na smyczy," wyrwało mi się podczas pierwszej przerwy na zdjęcia. Przedstawiciel prasowy Bridgestone uśmiechnął się. "To zasługa nowo opracowanej mieszanki gumowej i zoptymalizowanego wzoru bieżnika." Brzmi jak marketingowe gadanie, ale po kolejnych krętych kilometrach muszę niechętnie przyznać mu rację. To, co tutaj czuję, to nie iluzja, lecz różnica między dobrym a znakomitym projektem opony.

Kiedy T32 pojawił się na rynku, Bridgestone wprowadził od razu dwie wersje: standardową oponę dla zwykłych maszyn sportowo-turystycznych oraz wersję GT dla cięższych motocykli. Z T33 obierają teraz bardziej radykalną drogę: jedna opona do wszystkiego – od lekkiego nakeda po w pełni obładowanego turystyka. Na papierze brzmi to jak słaby kompromis. W praktyce okazuje się sprytnym posunięciem.

Według Bridgestone cel był prosty: zachować osiągi T32, ale dramatycznie zwiększyć trwałość. Rezultatem jest opona, która w wewnętrznych testach Bridgestone na Sardynii ma oferować imponujący 47-procentowy wzrost trwałości w porównaniu do poprzednika. Liczba ta początkowo wywołała moją typową dla motocyklowego dziennikarza sceptyczność. Takie postępy w rozwoju opon są rzadkością – ewolucja przebiega tu zazwyczaj małymi krokami.

Technicznie Bridgestone przy T33 sięgnął głęboko do skrzynki z trikami. Skupiam się na przedniej osi! Opona jest stabilna, ale nie sztywna – zapewnia informacje zwrotne, nie stając się nerwowa. Ta charakterystyka przypomina wersję GT poprzednika, ale jest bardziej subtelnie dostrojona. Na tylnej osi pracuje technologia 3LC (3-Layer-Compound) z nowo opracowaną mieszanką gumową, która ma znacząco przyczyniać się do poprawionej trwałości.

Szczególnie imponujące jest to, jak różnie ta sama opona zachowuje się na różnych typach motocykli. Na BMW R 1250 RT oferuje pewne zachowanie turystyczne, a na Kawasaki Versys 1100 działa równie dobrze. Nawet w wersji 19” spisała się fantastycznie. Mogłem się o tym przekonać w siodle BMW R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 ma niezwykłą cechę: przyciąga jak magnes na kręte trasy. Przy każdym skręcie pojawia się subtelne uczucie "Chcę wejść w ten łuk", niezależnie od modelu motocykla. To nie jest to agresywne wpadanie w zakręt, które pokazują niektóre sportowe opony, ale łagodne, niemal eleganckie wchodzenie, które zawsze daje poczucie kontroli.

Na BMW R 1250 RT z jej 136 KM i imponującym momentem obrotowym 143 Nm dostajesz prowadzenie, które właściwie nie przystoi temu motocyklowi. Silnik bokser, dzięki swojemu niezrównanemu momentowi obrotowemu z niskich obrotów, ciągle kusi do zwiększenia tempa. T33 daje ci przy tym wspaniałe poczucie, jak silnik dawkuje swoją moc – z precyzyjnym feedbackiem, bez nerwowych szarpnięć.

"Mało wad koncepcji boksera, ale za to zalety." Tak testowy protokół trafnie podsumowuje charakter boksera. I dokładnie tę charakterystykę T33 wspiera perfekcyjnie. Kiedy dodajesz gazu, a bokser porywa cię swoim solidnym uderzeniem do przodu, opona pozostaje stabilna. To zdecydowane ciągnięcie do przodu, tak charakterystyczne dla silników bokser, jest przekazywane bez filtrów, nie tracąc kontroli.

Na 19-calowym przednim kole BMW R 1300 GS Adventure T33 ukazuje jeszcze inne oblicze. Czujesz tutaj delikatny ciąg do wewnątrz – nie chwiejny, nie nerwowy, ale precyzyjny i kojący. Na nierównościach i szorstkiej nawierzchni zachowuje suwerenność, która może zaskoczyć nawet doświadczonych kierowców Adventure. T33 nie odbiera Adventure jej charakterystycznego uczucia, lecz wzmacnia jej mocne strony.

Według Bridgestone, wydajność T33 na mokrej nawierzchni jest nieco wyższa niż w przypadku T32. Na szczęście – a może niestety – nie musieliśmy tego sami sprawdzać. Bridgestone przeprowadził skomplikowane testy i przedstawił nam równie złożone wykresy. Opisano tam kąty skrętu i "konieczne korekty". W momencie prezentacji ja jednak już zerkałem w stronę grilla, gdzie zaangażowany kucharz przygotowywał solidne steki, a bufet oferował mnóstwo smakołyków. Zapamiętałem więc: "Trochę lepszy niż T32!". Zarówno dla mnie, jak i naszej społeczności, to będzie w porządku. W rzeczywistości T32 miał tylko jedną słabość – trwałość. A ta, według testerów, została znacznie poprawiona. Reszta to miły dodatek, ale niekoniecznie potrzebny. Dlatego zastosowałem stary trik – gromkie brawa, gdy człowiek od marketingu złapał oddech, a koledzy dołączyli do owacji, co pozwoliło nam skrócić tę powerpointową orgię i rzucić się na bufet.

Największym wyzwaniem dla każdego producenta opon jest znalezienie równowagi między przyczepnością a trwałością. Większa przyczepność zazwyczaj oznacza mniejszą żywotność i odwrotnie. Inżynierowie Bridgestone twierdzą, że udało im się częściowo rozwiązać ten konflikt w modelu T33. Zapowiadany wzrost trwałości o 47% w porównaniu do T32 to odważne stwierdzenie.

Mój krótki test oczywiście nie może zweryfikować tej długoterminowej obietnicy, ale pierwsze oznaki są obiecujące. Bridgestone, według własnych testów, ocenił trwałość w wewnętrznym teście floty Kawasaki Z1000SX w listopadzie 2023 roku. Na tej samej trasie, w tych samych warunkach, T33 miał rzeczywiście wytrzymać o 47% dłużej niż jego poprzednik.

Techniczne wyjaśnienie tej poprawionej trwałości leży w kombinacji nowej mieszanki gumowej, zoptymalizowanego profilu i ulepszonej konstrukcji. Co dla mnie jako testera jest szczególnie ważne: Ta poprawiona trwałość nie odbywa się kosztem prowadzenia ani przyczepności. Tutaj Bridgestone rzeczywiście zrobił krok do przodu. W rozwoju opon rzadko zdarzają się duże skoki – tym bardziej godne uwagi jest, gdy nowy model potrafi jednocześnie zabłysnąć w kilku dyscyplinach.

Strategia "jedna specyfikacja dla wszystkich" naturalnie rodzi pytanie: czy T33 naprawdę może być najlepszym wyborem dla każdego typu motocykla? Z mojego doświadczenia wynika, że opona ta radzi sobie z różnymi maszynami zaskakująco dobrze.

BMW GS Adventure 1300 z 19-calowym przednim kołem, wagą 269 kg i mocą 145 KM z T33 prowadzi się pewnie. Na ciężkiej BMW R 1250 RT z 17-calowymi kołami i wagą 279 kg, T33 pokazuje swoją stabilność. Zachowanie na drodze jest tu wyraźnie bardziej neutralne niż w moich poprzednich testach tej maszyny. Szczególnie przy wyższych prędkościach na autostradzie T33 zapewnia poczucie bezpieczeństwa, nie sprawiając wrażenia ociężałości. Najbardziej zaskakująca była jednak dla mnie wydajność na Kawasaki Versys 1100. Z wagą 255 kg nie jest to lekki sprzęt, ale wyraźnie bardziej zwinny niż modele BMW. Tutaj T33 pokazał swoje najbardziej sportowe oblicze.

Dla kogo zatem najlepszy jest T33? Odpowiedź brzmi: dla niemal wszystkich. Od kierowców sportowo-turystycznych, którzy w weekendy pokonują przełęcze, po długodystansowych turystów, którzy szukają przede wszystkim trwałości, T33 pokrywa szerokie spektrum. Nawet dla bardziej sportowych naked bike'ów opona sprawdza się doskonale. Jak w przypadku innych opon sportowo-turystycznych, oferuje ona w porównaniu do opon sportowych 3 kluczowe zalety: krótki czas nagrzewania, świetną przyczepność na mokrej nawierzchni i wysoką trwałość. Z kolei opony sportowe, takie jak S23, oferują jeszcze bardziej dynamiczne prowadzenie i większą przyczepność przy wysokich temperaturach.

Abyście mogli właściwie sklasyfikować tę oponę, wymieniłem tutaj odpowiednie modele konkurencji. W mocno konkurencyjnym segmencie sportowo-turystycznym Bridgestone T33 rywalizuje z uznanymi konkurentami. Bezpośredni rywale to Michelin Road 6 i Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 oraz Pirelli Angel GT II. Mitas w tej klasie oferuje Touring Force i Touring Force SP. Metzeler wchodzi do gry z modelem Roadtec 02.

Podczas naszych testów w Chorwacji miałem przyjemność nosić kurtkę SPIDI Mission-V, która przekonała mnie swoim innowacyjnym, modułowym konceptem. Połączenie wodoodpornej powłoki hard-shell z elastyczną warstwą ochronną okazało się praktycznym towarzyszem w zmiennych warunkach testowych. Szczególnie technologia STEP-IN ARMOR z jej wszechstronnymi opcjami noszenia okazała się przemyślanym rozwiązaniem na długie testy – rano zaczynasz ze wszystkimi warstwami, a w południe, przy rosnących temperaturach, szybko się dostosowujesz. Moje wyposażenie uzupełniały spodnie SPIDI Charged Tex, które w połączeniu z kurtką tworzyły harmonijną całość. Dopasowanie było doskonałe, nawet po wielogodzinnym siedzeniu na różnych motocyklach testowych. Godny uwagi był również wysoki komfort noszenia rękawic SPIDI X-GT. Elastyczność całego zestawu okazała się być całkowicie praktyczna – niezależnie od tego, czy na zwinnej Kawasaki Versys, czy masywnej BMW R 1300 GS Adventure, swoboda ruchów nigdy nie była ograniczona. Przekonujący zestaw, który po intensywnym tygodniu testów zrobił wrażenie. Uważni czytelnicy 1000PS zauważą, że miałem na sobie te same ubrania na początku tygodnia w Słowenii podczas testu Tracera 9 GT+. Tam miałem również okazję przetestować T32 w praktyce. Również praktyczne: Na mój prywatny wypad w góry do Bled pomiędzy testami, zabrałem ze sobą zewnętrzną kurtkę SPIDI jako wysokiej jakości, wodoodporną kurtkę przygodową.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Wymiary przednich opon:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Wymiary tylnych opon:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Według Bridgestone, te dziesięć rozmiarów jest dostępnych na rynku od lutego 2025 roku. Kolejne pięć rozmiarów, w tym kilka bardziej egzotycznych oraz wariant ZR o rozmiarze 19 cali dla modeli GS i Multistrada z klasyfikacją W, pojawi się w roku 2026.

Interesującym aspektem jest szeroka linia modeli, którą Bridgestone obecnie oferuje. Model T33 jest pozycjonowany jako pierwszy wybór na rynku europejskim, T32 jest kontynuowany jako druga linia, a T31 pozostaje w programie jako trzecia linia. Dzięki temu Bridgestone ma również tańsze alternatywy w ofercie – dla producentów motocykli, dealerów wyposażających używane motocykle, a także dla prywatnych motocyklistów.

Po testach na różnych motocyklach i w różnych warunkach pozostaje jasny obraz: Bridgestone T33 to dobry krok naprzód w segmencie sportowo-turystycznym. Obiecany wzrost trwałości o 47% musi jeszcze zostać potwierdzony w szerokiej praktyce, ale pierwsze oznaki są obiecujące. Jeszcze ważniejsze dla mnie jako kierowcy: ta poprawiona trwałość nie odbywa się kosztem przyjemności z jazdy.

Najbardziej przekonuje mnie wszechstronność T33. Niezależnie od tego, czy na ciężkiej BMW R 1250 RT, pełnej przygód BMW R 1300 GS Adventure, czy sportowej Kawasaki Versys 1100 – opona zawsze zachowuje się pewnie i podkreśla mocne strony motocykla. Na końcu nie chodzi o obietnice marketingowe czy wartości laboratoryjne, ale o uczucie na drodze. A tutaj T33 dostarcza pakiet, który przekonuje. Wzbudza zaufanie, zachęca do sportowej jazdy, nie zapominając o swoich turystycznych genach. Jest dokładnie tym, czym powinien być nowoczesny sportowo-turystyczny opona: wiernym towarzyszem na długie trasy, który potrafi również poszaleć na zakrętach.