Honda GB350 S w teście

Silnik bulgocze, głęboko, pełno, dźwięcznie – jak stary znajomy, który mówi cichym głosem, ale każdej sylabie nadaje wagę. Kiedy rozpędzam Hondę GB350 S od zera na torze 1000PS Bestzeit, od razu staje się jasne: dzisiaj nie będzie pościgu za najlepszym czasem. Dzisiaj chodzi o odczucia, charakter i szczerą relację między człowiekiem a maszyną.

Honda stworzyła w GB350 S motocykl, który odważnie stawia się przeciw trendowi hysterii koni mechanicznych. W świecie pełnym dzikich obrotów i nadmiernie nerwowej reakcji na gaz ten retro-motocykl oferuje archaiczne schronienie. To nie diva, nie zwierzę sceniczne – to opanowana towarzyszka dla wszystkich, którzy w prostocie szukają tego, co najważniejsze.

Chłodzony powietrzem jednocylindrowiec GB350 S wytwarza według Hondy 21 KM przy 5.500 obr/min i 29 Nm przy 3.000 obr/min. Ale te liczby są tak drugoplanowe jak waga bohatera powieści. Bo tutaj liczy się to, jak silnik się czuje. A czuje się jak aksamit na asfalcie. Reakcja jest precyzyjna, reakcja na gaz miękka jak masło, mechaniczne brzmienie to przyjemna reminiscencja minionych czasów. I właśnie to sprawia, że na wąskim torze jest tak interesujący: przy niskich obrotach mały silnik stoicko przepycha się przez zakręty i pozwala się dawkować z chirurgiczną precyzją. Żadnego szarpania, żadnego kapryszenia – tylko szczery, równomierny rozwój mocy.

Trasa 1000PS Bestzeit wymaga doskonałego prowadzenia – i tutaj GB350 S zaskakuje. Mimo klasycznie wydłużonego układu pozostaje chętna w radiusie, lekko się kładzie i zachowuje stabilność. Podwozie prezentuje się z najlepszej strony: miękkie, ale nie gąbczaste, komfortowe, ale nie ospałe. W ciasnych nawrotkach daje przodowi wystarczające feedback, by nabrać zaufania – nawet gdy przyczepność zaczyna zawodzić. To motocykl, którym po prostu przyjemnie się jeździ tutaj. Jest zwrotny.

Honda GB350S jest również wyposażona w kontrolę trakcji i ABS. Podczas sportowej jazdy na torze ABS radził sobie ze sportowymi manewrami, ale kontrola trakcji była ustawiona zbyt defensywnie. Choć tor oferował doskonałą przyczepność, a moc silnika nie jest szczególnie groźna, kontrola trakcji irytująco ingerowała i ucinała moc. Prawdopodobnie lepiej byłoby nie montować kontroli trakcji wcale – niż taniej. Bo właśnie GB350S jest motocyklem, który można dawkować bardzo prosto, precyzyjnie i dostępnie. Hamulec chwyta delikatnie, ale skutecznie, sprzęgło jest lekkie, skrzynia biegów zmienia biegi z precyzją starego mechanizmu zegarowego.

Jasne, kto szuka mocy, znajdzie ją raczej u Royal Enfield lub Brixton. Ale żadna z tych alternatyw nie oferuje takiego miksu elegancji, redukcji i japońskiej precyzji. Royal Enfield Classic 350 wydaje się bardziej surowa, Benelli Imperiale 400 trochę bardziej gruba, Moto Guzzi V7 znacznie mocniejsza – i droższa. Honda oferuje korzyść niezawodnej marki z fantastyczną siecią dealerską za fantastyczną cenę.

Siedzenie jest wygodne, kąt kolana rozluźniony, elementy obsługi klasyczne, jasne i idealnie dostępne. Bak ma pojemność 15 litrów, przy zużyciu około 3 litrów to wystarcza na duże odległości. Honda oferuje do tego motocykla różne opcje akcesoriów – aby idealnie dopasować pojazd do Twojego zastosowania. Na przykład owiewkę lub opcje bagażowe.

Honda GB350 S jest wyposażona w chłodzony powietrzem jednocylindrowy silnik czterotaktowy o pojemności 348 ccm. Wytwarza 21 KM przy 5.500 obr/min i oferuje maksymalny moment obrotowy 29 Nm przy 3.000 obr/min. Masa sucha wynosi 178 kilogramów, wysokość siedzenia to 800 mm. Układ hamulcowy obejmuje pojedynczą tarczę 310 mm z przodu i tarczę 240 mm z tyłu – obie z ABS. Widelec to klasyczny widelec teleskopowy, z tyłu pracuje wahacz dwuramienny z dwoma amortyzatorami. Tankuje się benzynę super, pojemność baku wynosi 15 litrów.

W użyciu była Honda GB350 S z uchwytem SP Connect, Insta360 Ace Pro 2 do nagrań onboard, Ridelink Wingman do zapisu danych telemetrycznych, a ja miałem na sobie sportowy zestaw Vanucci od Louis – wszystko działało bezbłędnie. Choć sportowa skóra nie do końca pasowała do motocykla. Ale bezpieczeństwo przede wszystkim!

• Do Ridelink Wingman
• Uchwyty SP Connect na motocykl w przeglądzie
• Nagranie onboard: Insta360 Ace Pro 2
• Odzież NastyNils u Louis
• Wszystkie wideo z serii 1000PS Bestzeit (Tam znajdziesz osiągnięty czas okrążenia na końcu wideo. Czasami wideo publikujemy dopiero kilka tygodni po opublikowaniu artykułu!)
• Chcesz sam przejechać tor? Zarezerwuj tutaj!
• NastyNils na LinkedIn

Byłem zdumiony, jak spokojnie mimo swojej klasycznej geometrii prowadziła się przez ciasne zakręty wielokrotne. Przód budował zaufanie już od początku, nawet przy bardziej agresywnej jeździe. W strefie dohamowania do zakrętu przednie koło pokazało się zdumiewająco stabilne, ABS działał niezauważalnie – tak, jak się tego chce. Przy wyjściu z zakrętu jednocylindrowiec punktował gładkim, dobrze dawkowanym pociągiem, który nigdy nie przytłacza, ale zawsze jest obecny. W ciasnych radiusach długi rozstaw osi dawał się zauważyć, ale nie przeszkadzał – bardziej jak spokojny partner do tańca, który nigdy nie wypada z rytmu. Szczególnie w „nawrotce 3" udało mi się naprawdę pięknie naciągnąć silnik na ciągu przy wyjściu z zakrętu – żadnego szarpania, żadnego niepokoju, tylko harmonijny pociąg. Miękko ustawiony widelec i oba tylne amortyzatory suwerennie połykały mniejsze nierówności, jedynie przy bardzo mocnym hamowaniu podwozie wykazywało trochę ruchu – ale nigdy na tyle, by podważyć zaufanie. Po dziesięciu intensywnych okrążeniach zsiadłem – nie spocony z adrenaliny, ale z uśmiechem. GB350 S nie była narzędziem do najlepszych czasów – ale wspaniałym wspólnikiem do rytmicznych, płynnych okrążeń, w których radość z jazdy liczyła się bardziej niż prędkość. Ale mimo całej miłości do motocykli i zrozumienia dla tej koncepcji, oczekiwałbym więcej od silnika. 350 centymetrów sześciennych to jednak 350 centymetrów sześciennych. A silnik czuł się raczej jak 150-200. Na długiej prostej był dla mnie po prostu zbyt ospały. Odrobina więcej pieprzu i od razu kupiłbym GB350S. Ale tak szczerze mówiąc, w praktyce ma za mało rezerw przy wyprzedzaniu ciężarówek.

1000PS Bestzeit to coś więcej niż tylko porównanie czasów okrążeń. To szczery obraz właściwości jezdnych w powtarzalnych warunkach. Ciasne nawrotki, krótkie proste – idealne, aby symulować zachowanie w codziennych sytuacjach na krętych drogach. Pomiar odbywa się po dziesięciu okrążeniach rozgrzewki, filmowanie najnowocześniejszą techniką, przeprowadzane na torze testowym w pobliżu Bad Fischau.

Wszystkie wideo Bestzeit znajdują się na YouTube, czas okrążenia i konfigurację można tam sprawdzić. Nagrania onboard pochodzą z Insta360 Ace Pro 2, dodatkowe dane GPS i pojazdu z Ridelink Wingman.