BMW S 1000 R 2025 w teście

Gdy po raz pierwszy wszedłem w ciasny zakręt startowy w Bad Fischau, wiedziałem: ta runda będzie inna. Bez drgań, bez wahania – przednia część nowego BMW S 1000 R trzymała się asfaltu jak guma do żucia na letnich butach. Puls przyspieszył, telemetria migała, a mój prawy kciuk nerwowo drgał na przełączniku trybów. Teraz liczyło się tylko jedno: najlepszy czas.

BMW z modelem S 1000 R z 2025 roku obrało jasny kierunek: bezkompromisowa technologia supersportowa w codziennym konceptcie naked bike. Rama mostkowa, zawieszenie DDC, elektronika z modelu RR – wszystko to jest obecne, ale w bardziej wyprostowanej i dostępnej formie. Żaden inny naked bike nie łączy takiego poziomu precyzji i wydajności z tak niewielką dozą przechwałek, szerokim zakresem zastosowań i dużą ilością substancji.

170 KM przy 11.000 obr./min, 114 Nm przy 9.250 – liczby, które obiecują wiele. Ale to, co mnie naprawdę zaskoczyło, to elastyczność w zakrętach. Nawet z niskiego zakresu obrotów czterocylindrowiec naciska z siłą pociągu towarowego. Reakcja jest chirurgicznie precyzyjna, quickshifter zmienia biegi jak makler giełdowy akcje. A dźwięk? Mechaniczny, metaliczny, bezwzględnie szczery – jak baryton, który przebija się przez utwór hardrockowy. Silnik, który sprawia, że serca fanów czterocylindrówek biją szybciej. Wspaniałe dzieło inżynierii!

Na ciasnym torze testowym 1000PS liczy się każdy gram i każdy milimetr wyprzedzenia. Z pełnym bakiem ważąca 199 kg BMW sprawia wrażenie niezwykle zwinnej. Szeroka kierownica również ma tu swoje znaczenie! 45-mm widelec USD, w pełni regulowany, nieustannie komunikuje się z moją podświadomością. Przednie koło działa jak sejsmograf dla promieni zakrętów. W szybkich zmianach kierunku mogę je przełożyć jednym impulsem na kierownicy, a motocykl podąża chętnie i pozostaje stabilny. Sportowe opony Michelin Power Cup2 to idealni partnerzy dla tego motocykla. Opony nie były już nowe – miały na koncie 2 bardzo intensywne dni na torze Pannoniaring. Mimo to nie straciły nic ze swojej precyzyjnej charakterystyki. Tego dnia opony – i ja – mieliśmy też szczęście. Temperatura asfaltu wynosząca 40 stopni była po prostu idealna dla tych super sportowych opon!

Ride-by-Wire, Asystent zmiany biegów Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control – pełny arsenał technologii czuwa nad jazdą. W praktyce oznacza to: pełen gaz w zakręcie, z 10% zaufaniem – resztą zajmuje się system. Ale nigdy nie jest nachalny. Regulacja pozostaje przejrzysta, zrozumiała, niemal ludzka. Zawieszenie DDC wyraźnie dostosowuje się do mojego stylu jazdy na torze – od miękkiego do sztywnego, od czujnego do agresywnego. W praktyce te wspomagacze były tym razem szczególnym błogosławieństwem. Bo jak sensownie wykorzystać 170 KM na tym wąskim torze? Bardzo prosto: otworzyć gaz i zaufać. Regulacja kontroli trakcji pozwala na sportowe manewry, a ABS nie zawodzi w strefie hamowania.

W szybkich zmianach kierunku można było zobaczyć, jak zwinny może być motocykl ważący 200 kilogramów, gdy równowaga i geometria są na miejscu. Przyczepność przedniego koła budziła zaufanie – mogłem hamować mocniej, niż się spodziewałem, i zawsze miałem wrażenie, że jadę po szynach. Nawet przy wymuszonym przechyleniu w ciasnych zakrętach podwozie pozostawało stabilne, a reakcja silnika była wolna od jakichkolwiek szarpnięć czy wahań. Szczególnie imponująca była precyzja przy przyspieszaniu: gaz włączony – bez uślizgu, bez bujania – po prostu moc. S 1000 R interpretowała moje impulsy jak sieć neuronowa – bezpośrednio, logicznie, precyzyjnie. Tutaj ujawnia się nie tylko techniczna biegłość inżynierów, ale także doświadczenie producenta, który zrozumiał, że zaufanie jest najważniejszym narzędziem na granicy możliwości.

Tor testowy w Bad Fischau to nie miejsce dla pokazów prędkości maksymalnej. Tutaj rządzi współdziałanie zwinności, przyspieszenia i zaufania do przedniego koła. Przebieg testu: 10 okrążeń rozgrzewkowych, a potem jedna szansa – start z miejsca, na pełnym gazie. Wingman od Ridelink dostarcza dane telemetryczne, Insta360 Ace Pro 2 rejestruje każdą scenę. SP Connect trzyma wszystko pewnie na miejscu.

KTM 1290 Super Duke R w porównaniu wygląda jak Berserker, Aprilia Tuono V4 jest bardziej emocjonalna, Streetfighter V4 bardziej brutalny, a Speedtriple prezentuje się elegancko i pięknie. Jednak BMW pozostaje analitycznym supermózgowym atletą. Nigdzie indziej połączenie między kierowcą, elektroniką a mechaniką nie jest tak praktyczne i precyzyjnie dostrojone. Podczas gdy konkurencja stawia na emocje i dramat, S 1000 R odpowiada techniczną praktycznością i brutalnym wszechstronnym uderzeniem.

Chłodzony cieczą czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 999 cm³ generuje 170 KM przy 11.000 obr./min z 80 mm średnicy cylindra i 49,7 mm skoku. Maksymalny moment obrotowy 114 Nm jest dostępny przy 9.250 obr./min. Aluminiowa rama mostkowa z przodu posiada 45-mm widelec USD z pełną regulacją, z tyłu pracuje monoamortyzator w aluminiowym wahaczu dwuramiennym. Przedni układ hamulcowy to podwójne tarcze o średnicy 320 mm z radialnymi zaciskami czterotłoczkowymi. Gotowy do jazdy motocykl waży 199 kg, a zbiornik paliwa mieści 16,5 litra.

Format 1000PS Najlepszy Czas symuluje warunki zbliżone do rzeczywistych – ciasne zakręty, krótkie proste, maksymalna użyteczność. Tor testowy w Bad Fischau od lat służy jako trasa referencyjna. Dzięki zbieraniu danych z Ridelink, stałej rutynie ustawień i dokładnemu pomiarowi czasu powstaje baza danych, która nie kłamie. Partnerzy techniczni, tacy jak SP Connect i Insta360, dostarczają sprzęt do perfekcyjnej analizy.

• Do Ridelink Wingman
• Przegląd uchwytów motocyklowych SP Connect
• Nagranie pokładowe: Insta360 Ace Pro 2
• Odzież NastyNils w Louis
• Wszystkie filmy z serii 1000PS Najlepszy Czas (Znajdziesz tam również czas okrążenia na końcu filmu. Czasami publikujemy filmy dopiero kilka tygodni po opublikowaniu raportu!)
• Chcesz sam przejechać trasę? Zarezerwuj tutaj!
• NastyNils na LinkedIn