NIU RQi 2025 w teście – Elektryczny motocykl A1

Dzięki modelowi RQi, NIU wprowadza na rynek motocykl elektryczny, który celowo wyróżnia się spośród typowych 125-tek. Pomimo umiarkowanych danych technicznych, RQi imponuje w wielu aspektach – choć nie obywa się bez pewnych zastrzeżeń.

RQi jest wyposażony w silnik centralny o mocy 5 kW, który osiąga maksymalną moc 7,5 kW (ok. 10 KM), a napęd przenoszony jest za pomocą łańcucha na tylne koło. Chociaż nie wykorzystuje w pełni klasy A1, jej osiągi w zakresie przyspieszenia plasują się w czołówce motocykli 125 cm³ – szczególnie przy niższych prędkościach napęd elektryczny wydaje się bardziej dynamiczny. Dzięki funkcji Boost, według producenta, przyspiesza od 0 do 50 km/h w 2,9 sekundy. Ta funkcja oraz Launch-Control są dostępne tylko w trybie Sport.

Drugi tryb – Dynamic – jest wyraźnie łagodniej zestrojony i w miejskich warunkach okazuje się właściwym wyborem. Według niektórych źródeł w internecie oraz na oficjalnej stronie NIU istnieje trzeci tryb jazdy E-Save, co jest nieco mylące, ponieważ tryb ten nie jest wybierany świadomie, lecz automatycznie ustawiany, gdy poziom naładowania akumulatorów spadnie poniżej 15%.

Prędkość maksymalna wynosi około 100 do 110 km/h, przy czym wartość ta jest osiągalna tylko przy zastosowaniu obu akumulatorów i przy pełnym naładowaniu. Przy jednym akumulatorze tryb Sport nie jest dostępny, a pojazd ogranicza osiągalną prędkość do około 70 do 75 km/h.

Odczuwalna prędkość wydaje się subiektywnie niższa, co wynika głównie z braku dźwięku silnika i liniowego rozwijania mocy, w porównaniu do pojazdów spalinowych. W porównaniu z Kawasaki W230, motocyklem A2, który przypadkowo był kamerowym podczas testu, nie ma znaczącej różnicy w rzeczywistej prędkości na krętych odcinkach oraz prostych.

Podczas dynamicznej jazdy stosunkowo wysoka waga (wraz z obydwoma akumulatorami) wynosząca 186,5 kg jest mniej odczuwalna niż podczas manewrowania. Na torze testowym osiągi są jednak zadowalające, o ile pojazd nie jest stale eksploatowany na granicy możliwości. Tryb Dynamic oferuje zauważalnie mniejsze przyspieszenie niż tryb Sport, co staje się widoczne zwłaszcza powyżej 75 km/h.

Podana przez producenta zasięg 95-105 km nie został osiągnięty w warunkach testowych (przy dużym udziale jazdy na pełnej mocy, co jest standardem podczas testów motocykli A1). Realistyczny zasięg wynosi około 70 km przy mieszanym profilu jazdy. Przy sportowej jeździe zasięg spada do około 50 km.

Zauważalne jest, że ostatnie 15% pojemności akumulatora wiąże się z elektronicznie ograniczoną prędkością maksymalną do 45 km/h (tryb E-Save). Czas ładowania wynosi z dołączoną ładowarką około 6,5 do 7 godzin (0-100%). Opcje szybkiego ładowania (np. CCS) nie są dostępne – ładowanie odbywa się wyłącznie przez gniazdka domowe.

Unikalną cechą są dwa wyjmowane akumulatory o masie 23 kg, które można ładować zarówno w pojeździe, jak i zewnętrznie. To sprawia, że pojazd jest szczególnie interesujący dla użytkowników bez stałego punktu ładowania. Odblokowanie "bagażnika" odbywa się na przycisk lub za pomocą aplikacji. Jazda jest możliwa także z jednym akumulatorem, jednak zasięg zostaje zmniejszony o połowę, a tryb Sport nie jest dostępny.

Patrząc na RQi, trudno uwierzyć, że to motocykl klasy A1, bardziej przypomina maszynę A2 lub odpowiednik 500-ki. Wysokość siedzenia wynosząca 825 mm jest wygodnie dostępna, bez uczucia dyskomfortu dla wysokiego kierowcy. Zwłaszcza przy wzroście 1,87 metra, na 125-tkach może to być problemem. Przyzwyczajenia wymaga obszar za siedzeniem, gdzie w motocyklach spalinowych znajduje się zbiornik paliwa. Ze względu na umieszczenie dwóch masywnych akumulatorów obok siebie, ciasne przyleganie kolan jest niemożliwe, uda są wręcz rozpychane - niemal jak na ciężkim chopperze. Podczas wsiadania i zsiadania, jeśli się nie uważa, można zaczepić się krokiem spodni o obudowę akumulatora. Lusterka są za krótkie, oferując ograniczoną widoczność do tyłu.

Siedzenie jest przestronnie zaprojektowane, zapewniając wystarczającą ilość miejsca także dla pasażera. Warto zwrócić uwagę na masywne uchwyty, które pomagają pasażerowi z tyłu przetrwać przyspieszanie. Tym bardziej irytuje fakt, że zawieszenie RQi nie jest regulowane – teoretycznie amortyzator ma możliwość regulacji napięcia wstępnego za pomocą klucza hakowego, po zdjęciu siedzenia, ale w praktyce dostępność i zakres regulacji są ograniczone. W rezultacie geometria pojazdu przy pełnym obciążeniu zostaje zaburzona.

Widelec reaguje dosyć twardo, a uderzenia są wyraźnie przenoszone. Tu wyraźnie oszczędzano, co plasuje go na poziomie znacznie tańszych motocykli A1. Duża waga pojazdu w połączeniu z prostym zawieszeniem ogranicza sportowy potencjał RQi. Tylny amortyzator również ma problemy z niedostatecznym tłumieniem, a w połączeniu z twardo wyściełanym siedzeniem oraz ograniczonym zasięgiem, są powodem, dla którego warto przemyśleć dłuższe trasy z RQi.

Hamulce są odpowiednio dobrane do mocy i działają bez zarzutu. Dźwignie są regulowane. Jak w wielu motocyklach elektrycznych, brakuje sprzęgła i dźwigni nożnej – hamowanie odbywa się wyłącznie ręcznie. Praktycznym problemem jest tempomat: nie dezaktywuje się przy użyciu przedniego hamulca, a jedynie tylnego. Może to wywołać zamieszanie w trakcie jazdy, prowadząc do nieoczekiwanych przyspieszeń i niebezpiecznych sytuacji, co wymaga poprawy w oprogramowaniu.

RQi oferuje elektronicznie kilka interesujących funkcji, których próżno szukać nawet w znacznie droższych motocyklach: kontrola trakcji, ABS, tempomat, tryb pełzania (również wsteczny, pomocny przy manewrowaniu) oraz funkcje Boost i Launch-Control. Kontrola trakcji i ABS mogą być dezaktywowane (tylko) za pomocą dedykowanej aplikacji. Brakuje jednak wskaźnika na wyświetlaczu – zwłaszcza w przypadku ABS jest to prawnie wątpliwe.

Za pośrednictwem aplikacji można uruchomić pojazd bezkluczykowo, sprawdzić lokalizację i przeglądać ostatnie trasy wraz z maksymalną prędkością i trasą, ponadto dostępne są aktualizacje Over-the-air. Zintegrowany jest także alarm ruchu oraz kamera samochodowa oparta na chmurze (przód i tył). Przez aplikację do 5 użytkowników pojazdu może otrzymać cyfrowy klucz, który umożliwia użytkowanie pojazdu. Korzystanie z aplikacji jest bezpłatne przez pierwsze trzy lata, potem kosztuje 50 € rocznie.

Wyświetlacz pokazuje prędkość, poziom naładowania akumulatora i zasięg, a przy aktywnej aplikacji także pogodę. Wskaźnik mocy do 11 kW budzi zamieszanie, ponieważ przekracza to nominalną maksymalną moc. Rekuperacja jest według producenta dostępna, ale w czasie jazdy nie jest ani regulowana, ani odczuwalna, ani dobrze udokumentowana. NIU RQi jest dostępny w Austrii i Niemczech od 6990 euro.