BMW R 1300 RT z innowacją światową na 2025 rok

BMW doskonale zdaje sobie sprawę z wielkości butów, które musi wypełnić. R 1300 RT przejmuje tron po królowej turystyków R 1250 RT, ale ma na celu rozszerzenie możliwości użytkowych o znacznie bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy. Dzięki całkowicie nowej ramie, nowej jednostce napędowej i skrzyni biegów, nowoczesnym systemom asystującym oraz dużemu naciskowi na ergonomię i komfort, ma stać się luksusowym motocyklem turystycznym dla dwóch osób.

Wygląd RT budzi kontrowersje. Z jednej strony motocykl został widocznie wysmuklony, między innymi dzięki nowo zaprojektowanemu przodowi z bardziej płaską rampą zbiornika, z drugiej strony osłona i system kufrów są teraz większe. Owiewki zostały zoptymalizowane aerodynamicznie, z zintegrowanymi bocznymi skrzydłami do regulacji przepływu powietrza lub ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Wysokość siedzenia wynosi standardowo 780 mm, opcjonalnie dostępne są wyższe warianty do 860 mm.

Kierownica jest bardziej płaska, szersza i umieszczona bardziej z przodu – idealna dla bardziej aktywnej postawy. Komfort kierowcy i pasażera został ulepszony: dłuższe powierzchnie siedzeń, więcej miejsca na nogi, opcjonalne podgrzewanie siedzeń, elektrycznie regulowana szyba. RT standardowo wyposażony jest w boczne kufry.

RT również korzysta z nowego boksera o pojemności 1300 cm³, oferującego 145 KM przy 7.750 obr./min i 149 Nm przy 6.500 obr./min. Jednostka napędowa jest umieszczona pod silnikiem, co oszczędza miejsce i wagę (mniej o 6,5 kg w napędzie). Opcjonalny system ASA umożliwia w pełni automatyczne sprzęganie i zmiany biegów, z możliwością manualnej interwencji. Konstrukcja wału napędowego została ulepszona dla lepszego komfortu jazdy, ale po raz pierwszy w RT wymaga inspekcji i nie jest elementem, który przetrwa całe życie motocykla.

Podstawą tego turystyka jest nowo opracowana główna rama ze stali tłoczonej z tylną ramą kratownicową z aluminium. Z przodu działa nowy układ EVO-Telelever z elementem elastycznym, z tyłu EVO-Paralever z pełną osią przelotową.

Standardowo zainstalowany jest system Dynamic ESA, a opcjonalnie dostępna jest Dynamic Chassis Adaptation (DCA). DCA umożliwia dwie geometrie zawieszenia, które można zmieniać w trybach jazdy: komfortowy (płaski kąt główki ramy, miękkie ustawienie) lub sportowy (stromy kąt, twarde ustawienie, podniesiony tył). W trybach Dynamic i Dynamic Pro tył jest podnoszony o 30 mm poprzez zwiększenie napięcia wstępnego, a przód o 8 mm dzięki zmianie na twardszą sprężynę. Efektem jest większa swoboda pochyleń i lepsze wyczucie przodu. Oczekujemy z niecierpliwością pierwszych testów tej funkcji.

Felgi są odlewane na wydrążenie, o 1,4 kg lżejsze niż wcześniej, z wymiarami opon 120/70 ZR 17 i 190/55 ZR 17, zamiast dotychczasowych 180 szerokości.

RT standardowo wyposażona jest w 10,25-calowy wyświetlacz TFT o rozdzielczości Full-HD, z funkcją podziału ekranu i integracją map. Connectivity Hub umożliwia sterowanie urządzeniami zewnętrznymi. Schowek na smartfona jest aktywnie wentylowany i oferuje ładowanie przez USB-C.

Oświetlenie składa się z pełnego reflektora LED, opcjonalnie z Headlight Pro, czyli światłami zakrętowymi BMW, które po raz pierwszy oferują kompensację przechyłu przy hamowaniu i przyspieszaniu oraz adaptacyjne tryby świetlne automatycznie dostosowujące wiązkę światła i intensywność.

Nowe są również rozszerzone funkcje asystenta jazdy (opcjonalnie):

• ACC (Active Cruise Control): Adaptacyjny tempomat z czujnikiem radarowym. Automatycznie utrzymuje wybraną odległość od pojazdu poprzedzającego.
• FCW (Front Collision Warning): Ostrzeżenie o kolizji z przodu. Ostrzega przed zbyt szybkim zbliżaniem się i przygotowuje układ hamulcowy do nagłego hamowania.
• SWW (Spurwechselwarnung / Side Warning Warning): Monitoruje martwe pole i ostrzega przy zmianie pasów o niewidocznych pojazdach w lusterku.
• RECW (Rear End Collision Warning): Wykrywa groźbę kolizji z tyłu przez zbliżające się pojazdy i aktywuje sygnał ostrzegawczy o zwiększonej częstotliwości.

Standardowo zainstalowany jest Dynamiczny Tempomat z funkcją hamowania. Hamulce są mocno inspirowane modelem GS: podwójne tarcze z przodu (310 mm), pojedyncza tarcza z tyłu (276 mm), Integral ABS Pro, opcjonalnie dostępne są sportowe hamulce.

RT oferuje standardowo boczne kufry o pojemności 27 litrów, a opcjonalnie dostępne są kufry Variokoffer (z elektrycznym otwieraniem), kufer centralny o pojemności 39 lub 54 litrów z podgrzewanym oparciem oraz system Audio Pro z głośnikami wysokotonowymi/średniotonowymi i adaptacyjnym profilem dźwięku. Nowa logika obsługi z przyciskami ulubionych na owiewce ma ułatwić dostęp do głównych funkcji.

Opcjonalnie dostępne są pakiety komfortowe dla pasażera, podgrzewane manetki (dla kierowcy i pasażera), centralny zamek, główny stojak z pomocą przy podnoszeniu, przygotowanie do nawigacji, inteligentne podgrzewanie siedzeń i wiele więcej.

Pomimo różnych działań mających na celu redukcję wagi (silnik, jednostka napędowa, felgi), R 1300 RT osiąga masę gotową do jazdy wynoszącą 281 kg, co oznacza o 2 kg więcej niż jej poprzedniczka. Ładowność w wersji podstawowej wynosi imponujące 229 kg.

Jeśli chodzi o dostępność, mamy dobre wieści: model 1300 RS pojawi się u dealerów pod koniec maja. Cena podstawowa w Niemczech wynosi 22.890 euro.

RT będzie dostępny w następujących wariantach:

• Basic: Alpinweiß 3 uni
• Triple Black: Blackstorm metallic
• Impulse: Racingblue metallic
• Option 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

Ceny akcesoriów i opcji można najczytelniej znaleźć w Konfiguratorze BMW. Dla Austrii ceny są dostępne bezpośrednio na stronie BMW.