BMW R 1300 RT z innowacją światową na 2025

BMW doskonale zdaje sobie sprawę z wielkości butów, które przyszło im wypełnić. Model R 1300 RT zastępuje królową turystyki R 1250 RT, ale ma na celu poszerzenie horyzontów użytkowania o znacznie bardziej dynamiczną jazdę. Dzięki całkowicie nowej ramie, nowej jednostce napędowej i przekładni, najnowocześniejszym systemom wspomagającym oraz dużemu naciskowi na ergonomię i komfort, ma być to premium motocykl turystyczny dla dwóch osób.

Wygląd modelu RT budzi kontrowersje. Z jednej strony został widocznie odchudzony, m.in. dzięki nowo zaprojektowanemu przodowi z bardziej płaską rampą zbiornika, z drugiej strony przy szybie i systemach bagażowych pojawiły się nowe maksymalne wymiary. Owiewka została zoptymalizowana aerodynamicznie, zintegrowano boczne skrzydła do regulacji przepływu świeżego powietrza lub ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Wysokość siedzenia wynosi standardowo 780 mm, opcjonalnie dostępne są wyższe warianty do 860 mm.

Kierownica jest bardziej płaska, szersza i umieszczona bardziej z przodu – idealnie dla bardziej aktywnej pozycji. Komfort kierowcy i pasażera został udoskonalony: dłuższe powierzchnie siedzenia, lepsza przestrzeń na nogi, podgrzewane siedzenie (opcjonalnie), elektrycznie regulowana szyba. Standardowo RT wyposażony jest w boczne kufry.

RT również korzysta z nowego boksera 1300 o mocy 145 KM przy 7.750 obr./min i momencie obrotowym 149 Nm przy 6.500 obr./min. Jednostka przekładniowa znajduje się pod silnikiem, co pozwala zaoszczędzić miejsce i wagę (6,5 kg mniej w układzie napędowym). Opcjonalny system ASA oferuje w pełni automatyczne sprzęganie i przełączanie biegów, z możliwością ręcznej interwencji. Konstrukcja wału napędowego została zmodyfikowana dla lepszego komfortu jazdy, jednak teraz wymaga inspekcji, co jest nowością dla modelu RT i nie jest to element, który wytrzymuje całe życie motocykla.

Podstawą tego tourera jest nowo opracowana główna rama ze stalowej blachy z aluminiową ramą tylną wykonaną z rur kratownicowych. Z przodu pracuje nowy układ EVO-Telelever z elementem elastycznym, z tyłu EVO-Paralever z wahaczem na pełnej osi przelotowej.

Standardowo zamontowany jest system Dynamic ESA, opcjonalnie dostępna jest Dynamiczna Adaptacja Podwozia (DCA). DCA umożliwia dwa rodzaje geometrii zawieszenia, które można zmieniać w zależności od trybu jazdy: komfortowy (płaski kąt główki ramy, miększe ustawienia) lub sportowy (ostrzejszy kąt, twardsze ustawienia, podniesiony tył). W trybach Dynamic i Dynamic Pro tył jest podnoszony o 30 mm przez zwiększenie napięcia wstępnego, a przód przez zmianę na twardszą sprężynę o 8 mm. Efektem jest większa swoboda w złożeniach i lepsze wyczucie przodu. Pierwsze testy tej funkcji zapowiadają się ciekawie.

Felgi są odlewane na wydrążenia, 1,4 kg lżejsze niż wcześniej, z oponami o wymiarach 120/70 ZR 17 i 190/55 ZR 17, zamiast dotychczasowej szerokości 180.

RT jest standardowo wyposażony w 10,25-calowy wyświetlacz TFT z rozdzielczością Full-HD, funkcją podzielonego ekranu i integracją map. Hub łączności pozwala na sterowanie zewnętrznymi urządzeniami. Przedział na smartfon jest aktywnie wentylowany i oferuje ładowanie USB-C.

Oświetlenie składa się z pełnego reflektora LED, opcjonalnie z systemem Headlight Pro BMW, który po raz pierwszy działa z kompensacją nachylenia przy hamowaniu i przyspieszaniu oraz adaptacyjnymi trybami świetlnymi, które automatycznie dostosowują wiązkę światła i intensywność.

Nowością są również rozszerzone funkcje Asystenta Jazdy (opcjonalnie):

• ACC (Active Cruise Control): tempomat adaptacyjny z czujnikiem radarowym. Automatycznie utrzymuje wybrany odstęp od pojazdu z przodu.
• FCW (Front Collision Warning): ostrzeżenie o kolizji z przodu. Ostrzega przed zbyt szybkim zbliżaniem się i przygotowuje układ hamulcowy do awaryjnego hamowania.
• SWW (Spurwechselwarnung / Side Warning Warning): monitoruje martwe pole i ostrzega przy zmianie pasa o pojazdach niewidocznych w lusterku wstecznym.
• RECW (Rear End Collision Warning): wykrywa zagrożenie kolizją od tyłu przez pojazdy zbliżające się z tyłu i aktywuje sygnał ostrzegawczy o zwiększonej częstotliwości.

Standardowo w zestawie znajduje się Dynamiczny Tempomat z funkcją hamowania. W przypadku hamulców wzorowano się na modelu GS: podwójne tarcze z przodu (310 mm), pojedyncza tarcza z tyłu (276 mm), Integral ABS Pro, opcjonalnie dostępne sportowe hamulce.

RT standardowo oferuje boczne kufry o pojemności 27 litrów, opcjonalnie dostępne są kufry Vario (z elektrycznym odblokowaniem), topcase o pojemności 39 lub 54 litrów z podgrzewanym oparciem oraz system Audio Pro z głośnikami wysokotonowymi i średniotonowymi oraz adaptacyjnym profilem dźwięku. Nowa logika obsługi z przyciskami ulubionych na owiewce ma ułatwić dostęp do głównych funkcji.

Opcjonalnie dostępne są pakiety komfortowe dla pasażera, podgrzewanie manetek (dla kierowcy i pasażera), centralny zamek, główna stopka z pomocą w podnoszeniu, przygotowanie nawigacji, inteligentne podgrzewanie siedzenia i wiele więcej.

Pomimo różnych środków redukcji wagi (silnik, jednostka napędowa, felgi) R 1300 RT waży gotowa do jazdy 281 kg, czyli o 2 kg więcej niż jej poprzedniczka. Ładowność w wersji podstawowej wynosi imponujące 229 kg.

Jeśli chodzi o dostępność, mamy dobre wieści: model 1300 RS będzie dostępny u dealerów od końca maja. Cena podstawowa w Niemczech wynosi 22.890 euro.

Model RT będzie dostępny w następujących wariantach:

• Podstawowy: Alpinweiß 3 uni
• Triple Black: Blackstorm metallic
• Impulse: Racingblue metallic
• Option 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

Ceny akcesoriów i opcji można najłatwiej sprawdzić w Konfiguratorze BMW. Dla Austrii ceny można znaleźć bezpośrednio na stronie BMW.