BMW R 1300 RT z innowacją światową na 2025

BMW zdaje sobie sprawę z wielkości śladów, które ma zapełnić. Model R 1300 RT dziedziczy po królowej turystyki R 1250 RT, ale ma poszerzyć horyzonty użytkowania o znacznie bardziej dynamiczne wrażenia z jazdy. Dzięki zupełnie nowej ramie, nowej jednostce napędowej i przekładniowej, nowoczesnym systemom wspomagania oraz dużemu naciskowi na ergonomię i komfort, ma stać się premium motocyklem turystycznym dla dwóch osób.

Wygląd RT budzi kontrowersje. Z jednej strony motocykl został wyraźnie odchudzony, między innymi dzięki nowo zaprojektowanej przedniej części z niższą rampą zbiornika, z drugiej zaś, szyba i system bagażowy zyskały nowe maksymalne wymiary. Owiewki zostały zoptymalizowane aerodynamicznie, z zintegrowanymi skrzydłami bocznymi do regulacji przepływu powietrza lub ochrony przed warunkami atmosferycznymi. Standardowa wysokość siedzenia wynosi 780 mm, opcjonalnie dostępne są wyższe warianty do 860 mm.

Kierownica jest niższa, szersza i umieszczona bardziej z przodu – idealna do bardziej aktywnej pozycji. Komfort kierowcy i pasażera został udoskonalony: dłuższe powierzchnie siedzeń, lepsza przestrzeń na nogi, opcjonalne podgrzewanie siedzenia, elektrycznie regulowana szyba. W standardzie RT oferuje boczne kufry.

RT również korzysta z nowego silnika bokser 1300 o mocy 145 KM przy 7.750 obr./min i momencie obrotowym 149 Nm przy 6.500 obr./min. Jednostka przekładniowa umieszczona jest pod silnikiem, co pozwala zaoszczędzić miejsce i wagę (mniej o 6,5 kg w układzie napędowym). Opcjonalny system ASA oferuje w pełni automatyczne sprzęganie i zmianę biegów, z możliwością ręcznej interwencji. Konstrukcja wału napędowego została przeprojektowana dla lepszej kultury pracy, ale po raz pierwszy w RT wymaga inspekcji i nie jest to element, który przetrwa całe życie motocykla.

Podstawą tego tourera jest nowo opracowana główna rama ze stali blachowej z aluminiową ramą tylną z rur kratowych. Z przodu pracuje nowy układ EVO-Telelever z elementem elastycznym, a z tyłu EVO-Paralever z pełną osią przelotową.

Standardowo zamontowany jest system Dynamic ESA, opcjonalnie można dodać Dynamic Chassis Adaption (DCA). DCA umożliwia zmianę dwóch geometrii zawieszenia poprzez tryby jazdy: komfortowy (mniejszy kąt główki ramy, miększe ustawienia) lub sportowy (ostrzejszy kąt, sztywne ustawienia, podwyższony tył). W trybach Dynamic i Dynamic Pro tył jest podnoszony przez zwiększenie napięcia wstępnego o 30 mm, a przód przez zmianę na twardszą sprężynę o 8 mm. Rezultatem jest większa swoboda w pochylaniu i lepsze wyczucie przodu. Z niecierpliwością czekamy na pierwsze testy tej funkcji.

Felgi są odlewane na pustaka, o 1,4 kg lżejsze niż wcześniej, z rozmiarami opon 120/70 ZR 17 i 190/55 ZR 17, zamiast dotychczasowych 180 szerokości.

RT standardowo wyposażony jest w 10,25-calowy wyświetlacz TFT o rozdzielczości Full HD, funkcję podziału ekranu i integrację map. Connectivity Hub umożliwia sterowanie urządzeniami zewnętrznymi. Schowek na smartfon jest aktywnie wentylowany i oferuje ładowanie USB-C.

System oświetlenia składa się z pełnego reflektora LED, opcjonalnie z Headlight Pro, czyli BMW Kurvenlicht, który po raz pierwszy działa z kompensacją pochylenia podczas hamowania i przyspieszania oraz adaptacyjnymi trybami świetlnymi, które automatycznie dostosowują stożek światła i jego intensywność.

Nowością są również rozszerzone funkcje Riding Assistant (opcjonalnie):

• ACC (Active Cruise Control): Adaptacyjny tempomat z czujnikiem radarowym. Automatycznie utrzymuje wybraną odległość do pojazdu poprzedzającego.
• FCW (Front Collision Warning): Ostrzeżenie o kolizji z przodu. Ostrzega przed zbyt szybkim zbliżaniem się i przygotowuje układ hamulcowy do awaryjnego hamowania.
• SWW (Spurwechselwarnung / Side Warning Warning): Monitoruje martwy punkt i ostrzega przy zmianie pasa przed pojazdami przeoczonymi w lusterku wstecznym.
• RECW (Rear End Collision Warning): Rozpoznaje grożące kolizje z tyłu od nadjeżdżających pojazdów i aktywuje sygnalizację ostrzegawczą o zwiększonej częstotliwości.

Standardowo zawarta jest Dynamic Cruise Control z funkcją hamowania. W przypadku hamulców wzorowano się mocno na modelu GS: podwójne tarcze z przodu (310 mm), pojedyncza tarcza z tyłu (276 mm), Integral ABS Pro, opcjonalnie dostępny jest sportowy hamulec.

RT oferuje standardowo boczne kufry o pojemności 27 litrów, opcjonalnie dostępne są kufry Vario (z elektrycznym odblokowaniem), topcase o pojemności 39 lub 54 litrów z podgrzewanym oparciem, a także system Audio Pro z głośnikami wysokotonowymi/średniotonowymi i adaptacyjnym profilem dźwięku. Nowa logika obsługi z przyciskami ulubionych na owiewce ma ułatwić dostęp do głównych funkcji.

Opcjonalnie dostępne są pakiety komfortowe dla pasażera, podgrzewanie manetek (dla kierowcy i pasażera), centralny zamek, centralna podstawka z pomocą przy podnoszeniu, przygotowanie nawigacyjne, inteligentne podgrzewanie siedzenia i wiele więcej.

Pomimo różnych działań mających na celu redukcję wagi (silnik, jednostka napędowa, felgi), R 1300 RT waży gotowa do jazdy 281 kg, czyli o 2 kg więcej niż jej poprzedniczka. Ładowność wynosi w wersji podstawowej imponujące 229 kg.

Jeśli chodzi o dostępność, mamy dobre wieści: model 1300 RS będzie dostępny u dealerów od końca maja. Cena bazowa w Niemczech wynosi 22.890 euro.

RT będzie dostępny w następujących wariantach:

• Podstawowy: Alpinweiß 3 uni
• Triple Black: Blackstorm metallic
• Impulse: Racingblue metallic
• Opcja 719 Camargue: Blue Ridge Mountain metallic

Ceny akcesoriów i opcji można najbardziej przejrzyście znaleźć w Konfiguratorze BMW. Dla Austrii ceny dostępne są bezpośrednio na Stronie BMW.