Test SENA 60S – nowa generacja systemu komunikacji dla kasków motocyklowych

Właściwie mieliśmy SENA 60S już tuż przed EICMA 2024 w biurze, ale wtedy jeszcze z przedseryjną wersją oprogramowania. Miała ona kilka ograniczeń, więc test przełożyliśmy na początek sezonu 2025. Teraz, po kilku tygodniach intensywnego użytkowania SENA 60S między Barceloną a Wiedniem, przedstawiamy nasze wyniki testów. Nowe 60S ma swoje jasne chwile, ale czasem towarzyszą im też ciemne cienie. Ale po kolei...

Zaczynamy, jak zapewne większość klientów, od montażu modelu 60S. Podobnie jak w przypadku wielu nowoczesnych systemów komunikacji, uchwyt można przymocować za pomocą klejów na zewnątrz kasku lub przy pomocy klamry do skorupy kasku. Podczas gdy opcja klejenia pasuje do niemal każdego kasku, przydatność klamry zależy od tego, czy wnętrze kasku i wewnętrzna strona skorupy są sklejone oraz jak szeroka jest dolna krawędź kasku. Jest to standardowa praktyka – ale SENA w modelu 60S poszła o krok dalej.

Szczególnie godne uwagi jest to, że w zestawie znajdują się dwie różne mocowania do kasków. Jedno z nich wyposażone jest w stały mikrofon na elastycznym wysięgniku, co czyni je idealnym dla kasków typu jet i innych otwartych modeli. Drugie wykorzystuje system modułowy: mikrofon i głośniki są podłączane przez USB-C i montowane bezpośrednio wewnątrz kasku – idealne rozwiązanie dla kasków integralnych lub szczękowych. W praktyce stanowi to prawdziwą wartość dodaną, zwłaszcza dla motocyklistów, którzy często zmieniają kaski. Co więcej: dzięki nowemu magnetycznemu mocowaniu, model 60S można błyskawicznie przenieść z jednego uchwytu na drugi – wystarczy krótki ruch ręką, a system komunikacji jest już pewnie zamocowany na nowym kasku. To oszczędza czas i znacząco zwiększa praktyczność na co dzień.

W koncepcji obsługi modelu 60S, Sena pozostaje wierna swojemu znanemu już systemowi sterowania: duże pokrętło, które umożliwia regulację głośności czy przewijanie muzyki, oraz trzy dodatkowe przyciski – jeden do funkcji interkomu (głównie Mesh), jeden do smartfona i jeden do funkcji specjalnych. Osoby, które korzystały już z systemu SENA, takiego jak 50S, odnajdą się od razu. Inni potrzebują krótkiej chwili, by się przyzwyczaić, ale najważniejsze podstawowe funkcje, takie jak sterowanie muzyką, odbieranie połączeń czy włączanie i wyłączanie Mesh-Intercom, można szybko opanować. Jedynym naprawdę nowym przyciskiem jest przełącznik do latarki, która po raz pierwszy pojawiła się w modelu 60S. Ten gadżet może się przydać w ciemności, choć osobiście w codziennym użytkowaniu korzystałem z niego rzadko.

W praktyce obsługa działa niezawodnie. Elementy sterujące są dobrze wyczuwalne, nawet w grubych rękawicach. Ergonomia jest solidna, wszystko sprawia wrażenie wysokiej jakości i wytrzymałości – to się zgadza. Co jednak rzuca się w oczy: bardziej zaawansowane funkcje trudno jest już sensownie obsługiwać bezpośrednio za pomocą przycisków na urządzeniu. Szybko staje się jasne, że pełne wykorzystanie 60S jest właściwie przewidziane tylko w połączeniu z aplikacją na smartfona – co z powodów bezpieczeństwa ma sens. Aplikacja Sena Motorcycles jest przejrzyście zaprojektowana i łatwa w obsłudze na postoju. Szczególnie praktyczna: możliwość połączenia się z innymi motocyklistami za pomocą kodu QR. To oszczędza czas i eliminuje często żmudne ustawienia wcześniejszych generacji interkomów.

Ciekawą funkcją jest sterowanie głosowe, które obecnie działa z wykorzystaniem sztucznej inteligencji i jest dostępne w kilku językach. Pomysł jest obiecujący – można nie tylko wydawać proste polecenia głosowe urządzeniu (np. „głośniej”, „włącz Mesh”), ale także bezpośrednio rozmawiać z asystentem głosowym smartfona. W testach działało to czasami zaskakująco dobrze: bez ani jednego naciśnięcia przycisku mogłem na przykład za pomocą Asystenta Google wyznaczyć trasę do oddalonego o około 50 km Wiednia.

Jednakże: Komendy głosowe nie zawsze reagują niezawodnie. Czasem działają za pierwszym razem, innym razem nie dzieje się nic. To sprawia, że sterowanie w trakcie jazdy jest nieco nieprzewidywalne, dlatego osobiście często wracałem do klasycznych przycisków – po prostu dlatego, że zawsze działają. W przypadku 60S blaski i cienie są więc dość blisko siebie.

W przeciwieństwie do wielu innych systemów komunikacji, które wizualnie są bardziej funkcjonalne niż atrakcyjne, SENA 60S oferuje zaskakująco wiele możliwości personalizacji. Zewnętrzna płyta obudowy systemu jest wymienna i można ją zamienić na wersję w ciemnym chromie, metalicznym srebrze, perłowej bieli lub połyskującej czerni, w zależności od gustu. Dodatkowo, duże pokrętło regulacyjne dostępne jest w różnych kolorach. Dla tych, którzy lubią się wyróżniać, zintegrowany pasek LED – tzw. RideGlow – można dostosować pod względem koloru i efektów świetlnych za pomocą aplikacji. Dzięki temu system komunikacji można lepiej dopasować wizualnie do swojego kasku lub stylu jazdy, nie rezygnując przy tym z funkcjonalności. I mimo możliwości samodzielnego montażu i demontażu elementów, SENA 60S jest wodoodporna i pyłoszczelna zgodnie ze standardem IPX7. Nawet z najgorszym zimowym deszczem SENA (w przeciwieństwie do kierowcy) nie miała problemu.

Podczas samotnej jazdy na motocyklu system komunikacji będzie prawdopodobnie używany w 90% do dwóch rzeczy: słuchania muzyki i prowadzenia rozmów telefonicznych. To właśnie w tym zastosowaniu głośniki Harman Kardon w nowym modelu SENA 60S naprawdę błyszczą. Poprzedni model 50S często krytykowano za zbyt cichy dźwięk, ale głośniki w 60S, które są o 30% głośniejsze, znacząco poprawiają sytuację. Na maksymalnej głośności sprawiają, że uszy dosłownie wibrują. Dzięki temu można bez problemu słuchać podcastów, nawet z zatyczkami w uszach i przy wyższych prędkościach na autostradzie.

Głośniki są nie tylko głośniejsze, ale także mają lepszą jakość dźwięku. Nawet przy niestandardowych gatunkach muzycznych, takich jak metal, dźwięk jest wyraźnie odtwarzany – to aspekt, w którym wiele innych systemów napotyka swoje granice. Problemy z jakością dźwięku pojawiają się dopiero w interakcji z innymi motocyklistami, ale nie wynikają one z samych głośników.

Praktyczne: Jeśli już znalazłeś swoje ulubione słuchawki do kasku, model 60S można również używać za pomocą złącza jack 3,5 mm. Ta opcja podłączenia rozszerza możliwości indywidualnych konfiguracji i jest rzadkością w tej klasie urządzeń.

Sztuczna inteligencja jest obecnie na ustach wszystkich – także w SENA 60S ma odgrywać kluczową rolę. Algorytm wspierany przez AI ma za zadanie oddzielać zakłócające hałasy, takie jak wiatr i dźwięk silnika, od ludzkiego głosu, optymalizować je i przekazywać w jak najczystszej formie – zarówno przy poleceniach głosowych, jak i w komunikacji interkomowej. Sama w sobie to interesująca koncepcja.

SENA obiera tutaj inną drogę niż wielu konkurentów, świadomie rezygnując z silnie kierunkowych mikrofonów. Zamiast tego mikrofon umieszczony jest centralnie w kapsule – czyli na końcu mikrofonu – a resztą ma zająć się sztuczna inteligencja. W teorii to sprytne rozwiązanie, jednak w praktyce ujawnia jedną z największych słabości modelu 60S.

Obecnie redukcja szumów nie działa niezawodnie. Głównym problemem jest hałas wiatru. Do około 80 km/h jakość dźwięku przez Mesh-Intercom jest jeszcze dobra – powyżej tej prędkości AI zaczyna coraz bardziej filtrować również części głosu. Przy około 130 km/h do rozmówcy dociera już tylko robotyczne brzęczenie. Proste położenie ręki na dolnej części kasku natychmiast poprawia zrozumiałość, co wyraźnie wskazuje na źródło problemu.

Dla systemu w tej klasie cenowej taka słabość jest poważnym problemem. Zrozumiała komunikacja przy wyższych prędkościach to jedna z podstawowych wymagań nowoczesnego interkomu motocyklowego – tutaj 60S obecnie nie spełnia oczekiwań. Fakt, że algorytmu AI nie można wyłączyć ani dostosować jego siły, dodatkowo ogranicza możliwości użytkownika.

Jedynym promykiem nadziei jest to, że system obsługuje aktualizacje Over-the-Air, co pozwala na bezprzewodowe wgrywanie przyszłych ulepszeń oprogramowania. Pozostaje mieć nadzieję, że SENA w tym aspekcie dokona poprawek – ponieważ pozostała część sprzętu oferuje najlepsze warunki do wysokiej jakości transmisji.

Pod warunkiem, że jakość dźwięku umożliwia zrozumiałą komunikację, technologia ta ma spory potencjał. W porównaniu z Mesh 2.0, Mesh 3.0 oferuje szereg ulepszeń, które koncentrują się na zwiększonej stabilności, lepszej jakości dźwięku i zoptymalizowanym zasięgu. Kluczową cechą jest kompatybilność wsteczna: Mesh 3.0 jest w pełni kompatybilny ze wszystkimi dotychczasowymi urządzeniami SENA, które wspierają Mesh 2.0. Nowością jest jednak redukcja pasma częstotliwości do zaledwie sześciu kanałów. Dzięki temu zmniejsza się prawdopodobieństwo kolizji danych, co w praktyce przekłada się na wyraźniejszą jakość rozmów. System automatycznie sprawdza, czy częstotliwość jest wolna, zanim wyśle sygnał – wynikająca z tego minimalna opóźnienie jest technicznie obecna, ale w trakcie jazdy praktycznie niezauważalna.

Równie interesujące: Rozpoznawanie dźwięków wspierane przez AI działa obecnie wyłącznie w trybie Mesh 3.0. Rozróżnia mowę od szumów i ma przyczyniać się do czystszej komunikacji – choć w praktyce, jak już wspomniano, nie zawsze działa niezawodnie. Według własnych zapowiedzi SENA planuje rozszerzyć tę funkcję również na starsze wersje Mesh.

Pod względem zasięgu, model 60S zyskuje dzięki dodatkowej antenie. Według producenta, poprawa wynosi od 25 do 30% w porównaniu do modelu 50S. W optymalnych warunkach – czyli przy wolnej przestrzeni – zasięg w trybie prywatnym może wynosić do 2 km. Gdy sześciu lub więcej motocyklistów jedzie w odległości około 1,6 km od siebie, zasięg teoretycznie może zostać rozszerzony do 8 km. W praktyce jednak, ściany skalne, zbocza górskie czy budynki znacznie wcześniej ograniczają zasięg, co jednak nie ma dużego negatywnego wpływu. Zazwyczaj podczas grupowych wyjazdów pozostaje się w miarę blisko siebie i zasięg na kilka setek metrów jest jak najbardziej możliwy. Jeśli połączenie się zerwie, jest natychmiastowo przywracane przy pierwszej okazji. Niemniej jednak, Mesh 3.0 również nie jest całkowicie odporny na zakłócenia. Zwłaszcza w miejskim środowisku, z tysiącami sygnałów Wi-Fi, Bluetooth, radiowych i telewizyjnych, może dojść do spadku jakości, ponieważ sygnały SENA trudniej znajdują drogę przez gąszcz częstotliwości. Nawet nowoczesne systemy napotykają tu na fizyczne ograniczenia. Jednak model 60S nadal działa w akceptowalnym, wciąż dobrze użytecznym zakresie.

System Mesh rozróżnia tryb publiczny i prywatny. W trybie publicznym można komunikować się na dziewięciu kanałach z praktycznie nieograniczoną liczbą uczestników. W trybie prywatnym grupa jest ograniczona do 24 uczestników, co jest szczególnie przydatne podczas zorganizowanych wycieczek z ustaloną grupą uczestników.

Dzięki nowej technologii Wave Intercom, SENA wprowadza w modelu 60S dodatkową opcję komunikacji, która działa przez sieć komórkową. W zasadzie jest to połączenie VoIP – czyli rodzaj rozmowy głosowej przez Internet, podobnie jak w przypadku połączeń na WhatsApp. I dokładnie tak to działa na co dzień: jeśli połączenie internetowe jest stabilne, komunikacja przebiega jasno, bezproblemowo i niezawodnie.

Szczególnie praktyczne: dedykowana aplikacja Wave Intercom oferuje dodatkowo funkcję śledzenia lokalizacji na żywo. Dzięki temu można w czasie rzeczywistym zobaczyć, gdzie znajdują się pozostali członkowie grupy – co jest pomocne zwłaszcza przy organizacji wspólnych wyjazdów, gdy jeszcze czeka się na przybycie poszczególnych motocyklistów.

Jak można się spodziewać, komunikacja Wave napotyka swoje naturalne ograniczenia w odległych lub górzystych regionach. Bez stabilnego połączenia komórkowego trwałe połączenie jest po prostu niemożliwe – to logiczne i trudne do uniknięcia technicznie.

Mniej zrozumiałe jest jednak to, że automatyczne przełączanie z Wave Intercom na Mesh-Intercom, jak reklamuje SENA, w praktyce nie zadziałało. Według producenta, system powinien automatycznie przełączyć się w tryb Mesh w przypadku przerwania połączenia, o ile w zasięgu znajdują się inne urządzenia. Pomimo wielokrotnych prób, tej funkcji przełączania nie udało się odtworzyć w teście. To rozczarowujące, ponieważ właśnie to płynne przejście powinno być jednym z największych atutów hybrydowego systemu.

W porównaniu do poprzedniego modelu 50S, SENA 60S wykorzystuje nowszy standard Bluetooth 5.3. Wprowadza on kilka technicznych ulepszeń w stosunku do Bluetooth 5.0, które wpływają przede wszystkim na wydajność, stabilność połączenia i zużycie energii.

Kluczową cechą jest tzw. klasyfikacja kanałów. Umożliwia ona systemowi aktywne unikanie przeciążonych kanałów radiowych, co redukuje interferencje i zwiększa niezawodność połączenia – szczególnie istotne przy jednoczesnym korzystaniu z kilku urządzeń Bluetooth, takich jak smartfon i nawigacja.

Funkcja oceny połączenia dodatkowo zmniejsza zużycie energii, ponieważ urządzenia szybciej przechodzą w tryb uśpienia podczas bezczynności i w razie potrzeby natychmiast się aktywują. To przede wszystkim poprawia żywotność baterii podłączonych urządzeń.

Ponadto, Bluetooth 5.3 optymalizuje tzw. protokół atrybutów (ATT), który odpowiada za wymianę informacji sterujących. To prowadzi do szybszej reakcji systemu, na przykład przy przełączaniu między źródłami dźwięku lub korzystaniu z asystentów głosowych.

W praktyce Bluetooth w modelu 60S pozostaje zazwyczaj tylko elementem pobocznym obok Mesh i Wave Intercom, jednak techniczne ulepszenia w porównaniu do modelu 50S są obecne i sensowne – zwłaszcza dla użytkowników, którzy chętnie łączą swój system równolegle z wieloma urządzeniami.

Ogólnie rzecz biorąc, SENA 60S to udany rozwój w wielu obszarach. Wykonanie sprawia wrażenie wysokiej jakości, ergonomia elementów sterujących jest przemyślana, a dźwięk – szczególnie przy użytkowaniu solo – przekonuje głośnością i klarownością. Również czas pracy na baterii jest solidny: do 17 godzin w trybie Mesh lub 22 godziny przy użyciu Bluetooth. Dzięki USB-C i funkcji szybkiego ładowania urządzenie jest w pełni naładowane w zaledwie 1,5 godziny – 20 minut ładowania wystarcza na ponad trzy godziny komunikacji Mesh.

Jednak pomimo wszystkich tych pozytywnych aspektów, model 60S w obecnym stanie nie może być bez zastrzeżeń polecany. Szczególnie rozczarowuje centralna nowość, jaką jest redukcja szumów wspierana przez AI. Powyżej około 80 km/h zrozumiałość w komunikacji grupowej wyraźnie spada – przy wyższych prędkościach głos jest czasami tak mocno filtrowany, że niewiele można zrozumieć. System komunikacji za 399 € według ceny sugerowanej na 2025 rok nie powinien sobie pozwalać na tak poważne błędy.

Obecnie SENA 60S nadaje się najwyżej dla samotnych motocyklistów, którzy chcą używać urządzenia głównie do słuchania muzyki i oczekują przy tym jak najlepszej jakości dźwięku. Natomiast osoby planujące regularną komunikację grupową powinny jeszcze poczekać z zakupem – przynajmniej do czasu, aż SENA wprowadzi poprawki za pomocą aktualizacji oprogramowania.