Ducati Desmo450 MX: Motocrossowy motocykl z technologią Desmo

Dzięki Desmo450 MX Ducati prezentuje pierwszy w swojej historii motocykl motocrossowy. Został on opracowany z myślą o przeniesieniu technologii wyścigowych do nowego segmentu rynku. Według Ducati podejście do rozwoju zgodne jest z tradycją, aby najpierw testować innowacyjne rozwiązania na torze wyścigowym. W Desmo450 MX uwzględniono wnioski z MotoGP i Superbike World Championship.

Motocykl powstał we współpracy z zespołem Maddii Racing. Koncept został zaprezentowany w 2024 roku i już w tym samym roku używany w Mistrzostwach Włoch w Motocrossie przez takich zawodników jak Alessandro Lupino i Tony Cairoli. Produkcja rusza w kwietniu 2025 roku, a premiera rynkowa odbędzie się w czerwcu w Europie, następnie w Ameryce Północnej i innych regionach.

Sercem Desmo450 MX jest nowo opracowany jednocylindrowy silnik czterosuwowy o pojemności 449,6 cm³. Desmodromiczne sterowanie zaworami – znak rozpoznawczy Ducati – według producenta umożliwia osiąganie wysokich obrotów i agresywnych profili krzywek przy jednoczesnym utrzymaniu dużych średnic zaworów. Silnik generuje moc 63,5 KM przy 9.400 obr./min i osiąga maksymalny moment obrotowy 53,5 Nm przy 7.500 obr./min. Maksymalne obroty wynoszą 11.900 obr./min - to robi wrażenie.

Silnik ma średnicę cylindra 96 mm i skok tłoka 62,1 mm. Zawory dolotowe wykonane są z tytanu (40 mm), a wydechowe ze stali (33 mm) z wypełnionym sodem, pustym trzpieniem dla lepszego odprowadzania ciepła. Mikuni przepustnica o średnicy 44 mm reguluje dopływ paliwa. Układ wydechowy spełnia normy FIM-2025. Ducati podkreśla, że 70% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne już przy 4.200 obr./min.

Sucha masa silnika to 26,8 kg. Wał wyrównoważający z zintegrowanym sterowaniem pompy wodnej zmniejsza wibracje i masę komponentów. Wał korbowy wykonany jest z materiału kompozytowego, korbowód jest monolityczny. Quickshifter do zmiany biegów w górę jest standardem.

Rama Desmo450 MX to aluminiowa rama podwójna, zbudowana z jedenastu elementów, w tym odlewanych, kutych i tłoczonych części. Celem było osiągnięcie jak najlżejszej, a zarazem sztywnej konstrukcji z minimalną ilością spawów. Ducati podaje całkowitą wagę motocykla (gotowego do jazdy, bez paliwa) na 104,8 kg.

Geometria ma zapewniać prostoliniowy kanał dolotowy dla optymalnego napełniania i wydajności silnika. Wahacz wykonany jest z odlewu aluminiowego, a układ dźwigniowy jest kuty. Amortyzator jest centralnie zamontowany.

Z przodu zastosowano w pełni regulowany widelec Showa o średnicy 49 mm i skoku 310 mm. Posiada system zamkniętych wkładów, powłokę Kashima i zewnętrznie regulowane poziomy tłumienia. Z tyłu pracuje amortyzator Showa o skoku 301 mm z regulowanym tłumieniem dla szybkich i wolnych prędkości oraz tłumieniem odbicia. Ducati podkreśla, że decyzja o rezygnacji z powietrznych sprężyn została podjęta świadomie, aby zwiększyć możliwości regulacji i łatwość obsługi.

Układ hamulcowy został opracowany we współpracy z Brembo. Z przodu znajduje się dwu-tłoczkowy zacisk pływający z tarczą Galfer o średnicy 260 mm, a z tyłu jedno-tłoczkowy zacisk z tarczą 240 mm. Celem, według Ducati, była redukcja masy nieresorowanej oraz poprawa prowadzenia.

Felgi pochodzą od Takasago Excel, a szprychy od Alpina. Piasty kół wykonane są z odlewu aluminiowego. Założone są opony Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft w rozmiarach 80/100-21 z przodu i 110/90-19 z tyłu.

Według Ducati, Desmo450 MX to pierwszy motocykl motocrossowy wyposażony w kontrolę trakcji, która wykrywa rzeczywisty poślizg tylnego koła. Ducati Traction Control (DTC) można ustawić w czterech poziomach, uwzględniając między innymi bieg, położenie manetki gazu i ruch pojazdu. Podczas skoków lub celowego użycia sprzęgła system wyłącza się automatycznie, a następnie samoczynnie się aktywuje.

Standardowo dostępna jest również trójstopniowa Launch Control, działająca poprzez ogranicznik obrotów, oraz dwustopniowa kontrola hamowania silnikiem. Do wyboru są dwa tryby jazdy i dwa mapy reakcji na gaz („Smooth” i „Dynamic”). Dzięki opcjonalnej aplikacji X-Link można indywidualnie dostosować ustawienia i przesłać je na motocykl za pomocą WiFi.

Ducati podkreśla, że duży nacisk położono na swobodę ruchu. Owiewki i boczne panele są wąskie, z teksturowanymi powierzchniami dla lepszego uchwytu podczas przyspieszania i skoków. Design nawiązuje do modeli Panigale i Hypermotard, zwłaszcza w przypadku przedniego błotnika i maski świetlnej.

Zbiornik paliwa o pojemności 7,2 litra został zintegrowany w taki sposób, aby nie wpływał na ergonomię. Mostki widelca wykonane są z kutego aluminium, które następnie obrobiono, aby zoptymalizować stosunek sztywności do wagi.

Interwały serwisowe zostały określone z myślą o obniżeniu kosztów eksploatacji. Wymiana tłoka i kontrola luzu zaworowego są przewidziane co 45 godzin pracy, a pełna rewizja silnika po 90 godzinach.

Poprzez katalog Ducati Performance można zamówić liczne akcesoria – w tym komponenty frezowane jak mostki widelca i piasty kół, zaciski Brembo Racing oraz tłumik Akrapovič – co pozwala stworzyć replikę motocykla wyścigowego. Jedynie komponenty zawieszenia Showa z maszyn fabrycznych nie są dostępne.

Niestety, obecnie ceny Desmo450 MX nie są jeszcze znane. Motocykle MX będą sprzedawane wyłącznie przez wybranych dealerów z doświadczeniem w offroadzie, co umożliwi również dealerom, którzy dotąd nie mieli umowy z Ducati, dostęp do maszyn z Bolonii. Szczegóły można znaleźć na stronie Ducati.