Ducati Desmo450 MX: motocykl motocrossowy z technologią Desmo

Wraz z Desmo450 MX Ducati prezentuje pierwszy w historii marki motocykl motocrossowy. Został on stworzony z myślą o przeniesieniu technologii wyścigowych do nowego segmentu rynku. Podejście rozwojowe jest zgodne z tradycją Ducati, która polega na testowaniu innowacyjnych rozwiązań najpierw na torze wyścigowym. W przypadku Desmo450 MX wykorzystano wiedzę zdobytą w MotoGP i mistrzostwach świata Superbike.

Motocykl powstał we współpracy z zespołem Maddii Racing. Koncepcję zaprezentowano w 2024 roku i już w tym samym roku wykorzystano ją we włoskich mistrzostwach motocrossowych, między innymi przez Alessandro Lupino i Tony'ego Cairoliego. Produkcja rusza w kwietniu 2025 roku, premiera rynkowa odbędzie się w czerwcu w Europie, a następnie w Ameryce Północnej i innych regionach.

Sercem Desmo450 MX jest nowo opracowany jednocylindrowy silnik czterosuwowy o pojemności 449,6 cm³. Desmodromiczny rozrząd zaworów – znak rozpoznawczy Ducati – zgodnie z zapowiedziami producenta pozwala na wysokie obroty i agresywne profile krzywek przy jednocześnie dużych średnicach zaworów. Silnik osiąga moc 63,5 KM przy 9400 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 53,5 Nm przy 7500 obr./min. Maksymalne obroty wynoszą 11 900 obr./min – to naprawdę mocne słowa.

Silnik ma średnicę cylindra 96 mm i skok tłoka 62,1 mm. Zawory dolotowe wykonane są z tytanu (40 mm), a wydechowe ze stali (33 mm) z wypełnionym sodem, pustym trzonkiem dla lepszego odprowadzania ciepła. Przepustnica Mikuni o średnicy 44 mm reguluje dopływ paliwa. Układ wydechowy spełnia wymagania FIM na sezon 2025. Ducati podkreśla, że 70% maksymalnego momentu obrotowego dostępne jest już przy 4200 obr./min.

Masa sucha silnika wynosi 26,8 kg. Wałek wyrównoważający ze zintegrowanym sterowaniem pompy wody redukuje wibracje i masę podzespołów. Wał korbowy wykonany jest z materiału kompozytowego, a korbowód ma konstrukcję monolityczną. W wyposażeniu seryjnym znajduje się także quickshifter działający przy zmianie na wyższy bieg.

Rama Desmo450 MX to aluminiowe podwozie dwuramowe, zbudowane łącznie z jedenastu elementów, w tym części odlewanych, kutych i tłoczonych. Celem było uzyskanie jak najlżejszej, a jednocześnie sztywnej konstrukcji z minimalną liczbą spawów. Ducati podaje masę mokrą motocykla (gotowego do jazdy, bez paliwa) na poziomie 104,8 kg.

Geometria ma zapewniać prosty kanał dolotowy dla optymalnego napełnienia i mocy silnika. Wahacz wykonany jest z odlewanego aluminium, a dźwignia przekładni – z aluminium kutego. Amortyzator zamontowany jest centralnie.

Z przodu zastosowano w pełni regulowany widelec teleskopowy Showa o średnicy 49 mm i skoku 310 mm. Wyposażony jest w system Closed-Cartridge, powłokę Kashima oraz zewnętrznie regulowane stopnie tłumienia. Z tyłu pracuje amortyzator Showa o skoku 301 mm z regulacją odbicia i tłumnienia zarówno w zakresie wysokiej, jak i niskiej prędkości oraz napięciem wstępnym. Ducati podkreśla, że decyzja przeciwko zawieszeniu pneumatycznemu została podjęta świadomie, aby zwiększyć regulowalność i łatwość obsługi.

Układ hamulcowy powstał we współpracy z Brembo. Z przodu zamontowano dwutłoczkowy zacisk pływający ze 260-milimetrową tarczą Galfer, z tyłu jednotłoczkowy zacisk z tarczą 240 mm. Celem Ducati było zredukowanie mas nieresorowanych oraz poprawa prowadzenia.

Felgi pochodzą od Takasago Excel, szprychy od Alpiny. Piasty kół wykonane są z odlewanego aluminium. Zamontowano opony Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft w rozmiarach 80/100-21 z przodu i 110/90-19 z tyłu.

Desmo450 MX to, według Ducati, pierwszy motocykl motocrossowy z kontrolą trakcji, która wykrywa rzeczywisty poślizg tylnego koła. Ducati Traction Control (DTC) można ustawić w czterech poziomach, a system uwzględnia m.in. bieg, pozycję manetki gazu i ruch pojazdu. Podczas skoków lub celowego użycia sprzęgła system automatycznie się dezaktywuje, a następnie samodzielnie włącza się ponownie.

W wyposażeniu seryjnym znajduje się także trzystopniowy Launch Control działający poprzez ogranicznik obrotów, a także dwustopniowa kontrola hamowania silnikiem. Dostępne są dwa tryby jazdy oraz dwie mapy reakcji na gaz („Smooth” i „Dynamic”). Za pomocą opcjonalnej aplikacji X-Link ustawienia można indywidualnie dostosować i przesłać do motocykla przez WLAN.

Ducati twierdzi, że przywiązało dużą wagę do swobody ruchów. Owiewki i osłony boczne są wąskie, ze strukturalnymi powierzchniami zapewniającymi lepsze oparcie podczas przyspieszania i skoków. Design wykazuje pewne podobieństwa do Panigale i Hypermotard, na przykład w przednim błotniku i masce ze światłami.

7,2-litrowy zbiornik paliwa jest tak zintegrowany, aby nie zakłócać ergonomii. Mostki widelca wykonane są z kutego aluminium, poddanego dalszej obróbce w celu optymalizacji stosunku sztywności do wagi.

Interwały serwisowe zostały zdefiniowane z myślą o obniżeniu kosztów eksploatacji. Wymiana tłoka i kontrola luzu zaworowego przewidziane są co 45 godzin pracy silnika, a pełny remont silnika po 90 godzinach.

Z katalogu Ducati Performance można zamówić liczne akcesoria – w tym elementy frezowane z pełnego materiału, takie jak mostki widelca i piasty kół, zaciski Brembo Racing oraz tłumik końcowy Akrapovič – i w ten sposób stworzyć replikę motocykla wyścigowego. Jedynymi elementami niedostępnymi są komponenty zawieszenia Showa z maszyn fabrycznych.

Niestety, ceny Desmo450 MX nie są jeszcze znane. Motocykle MX będą sprzedawane wyłącznie przez wybranych dealerów z doświadczeniem offroadowym, dzięki czemu do maszyn z Bolonii dotrą również dealerzy, którzy dotychczas nie mieli umowy z Ducati. Szczegóły znajdziecie na stronie Ducati.