Test Yamaha TMAX Tech Max 2025

Kiedy myślimy o skuterach, w Niemczech i Austrii najpierw przychodzi nam na myśl Vespa. Potem pojawiają się zwinne, kompaktowe skutery, zwykle o pojemności 125 cm³, z mocą około dziesięciu do piętnastu KM, ważące około 100 kilogramów i będące uroczymi miejskimi pojazdami. Patrząc na Włochy, Hiszpanię i Francję, widzimy wyrośnięte skutery parkujące na nadmorskich drogach i przed kawiarniami, często z akcesoryjnymi układami wydechowymi i drogimi kaskami zwisającymi z lusterka: to te tysiące maxi-skuterów, które sprzedają się tam naprawdę mocno, ale u nas nie są tak popularne.

Królem maxi-skuterów od lat jest Yamaha TMAX, w swojej wersji high-end jako Tech Max, będący niekwestionowanym liderem w segmencie maxi-skuterów. Tylko Honda Forza 750 gra jeszcze w podobnej lidze i ostatnio zrobiła spore zamieszanie w tej klasie. Yamaha odpowiedziała, wprowadzając umiarkowaną aktualizację do nowej generacji TMAX Tech Max. Wszystkie szczegóły znajdziesz tutaj. Ale jak dobrze prowadzi się ten przez lata dojrzały maxi-skuter, który jest praktycznie hybrydą między motocyklem a skuterem?

Silnik na 2025 rok pozostaje niemal nietknięty. Niezbędna była umiarkowana aktualizacja do normy Euro 5+, ale parametry techniczne się nie zmieniły: chłodzony cieczą dwucylindrowy silnik o pojemności 562 cm³ generuje 35 kW (47,6 KM) przy 7000 obr./min oraz solidne i mocne 55 Nm momentu obrotowego przy 5250 obr./min. Moc przenoszona jest na tylne koło za pomocą automatycznej przekładni pasowej.

Nowością jest lekko zmodyfikowane sprzęgło, które umożliwia jeszcze płynniejsze przyspieszanie, zwłaszcza w korkach. Ulepszono kanały dolotowe dla lepszego, mniej uciążliwego dźwięku, a wydech z nową technologią spawania (znaną z modeli sportowych R1 i R6) zapewnia bardziej liniową reakcję na gaz. Nie zmieniły się tryby jazdy, ale zostały inaczej dostrojone: S (Sport) i T (Touring). Różnica jest teraz większa, moc maksymalna pozostaje taka sama, ale w trybie T rozwijanie mocy jest zauważalnie łagodniejsze i mniej bezpośrednie. Oba tryby działają bez zarzutu, a ci, którzy mają standardowe wyczucie manetki gazu, mogą wygodnie załatwić wszystko w trybie Sport.

TMAX nie przytłacza. Rozwój mocy jest zawsze przewidywalny i łagodny. Od połowy zakresu obrotów można wyraźniej poczuć moc do 55 Nm momentu obrotowego i porządnie przyspieszyć. Bez obaw, ponieważ standardowa kontrola trakcji zadziała, gdy kierowca przesadzi lub przyczepność jest zbyt mała. Dla tych, którzy chcą podejść do jazdy na luzie, tempomat działa bez zarzutu.

To niekoniecznie mocny silnik wyróżnia TMAX-a, lecz jego stabilne podwozie. 15-calowe przednie koło prowadzone jest przez precyzyjnie dostrojony widelec USD, który z 120 mm skokiem z łatwością pochłania nawet większe nierówności asfaltu. Widelec działa na poziomie motocyklowym, oferując dużo informacji zwrotnej i harmonijne odczucie zawieszenia. Niezależnie od tego, czy mocniej hamujesz, czy przypadkowo przejeżdżasz zbyt szybko przez studzienkę, widelec pozostaje w pełni kontrolowany i prowadzi przednie koło z dużym zaufaniem.

Do tego pasuje sztywna i lekka aluminiowa rama oraz komfortowe tylne zawieszenie z rezerwami w estetycznie wykonanej wahaczu. Tutaj widać, co odróżnia maxi-skuter od zwykłego skutera: zawieszenie, podwozie, odczucie z jazdy. Chodzi nie o maksymalną zwinność, lecz o stworzenie solidnego wrażenia z jazdy, zapewniającego kierowcy bezpieczeństwo i komfort. I to właśnie oferuje TMAX Tech Max. Urocze są frezowane felgi w Tech Max oraz podwójne tarcze hamulcowe (267 mm średnicy) z mocnymi zaciskami radialnymi czterotłoczkowymi. Wyglądają nie tylko bardzo sportowo, ale również skutecznie opóźniają hamowanie.

Z tyłu również zastosowano tarczę hamulcową 267 mm, która jest doskonale dozowana lewym ręcznym hamulcem i dzięki niemal 50/50 rozkładowi masy oraz niskim środkowi ciężkości przekazuje dużo siły hamowania. W połączeniu z długim rozstawem osi 1575 mm, TMAX Tech Max pozostaje bardzo stabilny nawet przy mocnych manewrach hamowania. Nowością jest system Brake Control, czyli ABS zależne od pochylenia, aby zapewnić jeszcze większe bezpieczeństwo kierowcom. Opony 120/70 R15 z przodu i 160/60 R15 z tyłu oferują dobrą mieszankę zwinności przy niższych prędkościach (np. w mieście) i wystarczającej stabilności przy wyższych prędkościach na autostradzie.

Przyczepne opony Bridgestone Scooter Sport również mają swój udział w tym. To przemyślane i przez lata udoskonalane zawieszenie, które odczuwa się na każdym metrze. To sprawia radość, jest bezpieczne i dostarcza frajdy z jazdy.

Z pełnym bakiem i gotowy do jazdy, TMAX Tech Max waży 221 kilogramów, co stawia go w tej samej kategorii wagowej co motocykle, ale mimo to nie sprawia wrażenia ciężkiego ani ociężałego. Choć nie ma zwinnej lekkości 125-skuterów, wyróżnia się jako wierny towarzysz w każdych warunkach pogodowych, przy prędkościach od dziesięciu do 150 kilometrów na godzinę.

Dodatkowa waga w porównaniu do małego skutera miejskiego wynika nie tylko z większego silnika, mocniejszej ramy, lepszych elementów zawieszenia i hamulców, ale także z funkcji komfortowych, które dodają kilogramów: podgrzewane siedzenia i uchwyty w trzech stopniach, elektronicznie regulowana szyba (z różnicą wysokości jedenastu centymetrów między najniższym a najwyższym poziomem) oraz duży 7-calowy wyświetlacz TFT z rozbudowaną łącznością i integracją z nawigacją Garmin (od teraz dostępna bezpłatnie dla właścicieli TMAX, zamiast znanego modelu subskrypcyjnego). Nowość: system kontroli ciśnienia w oponach. Do tego duży schowek pod siedzeniem, który jest oczywiście elektronicznie zamykany i wspomagany amortyzatorem gazowym. Keyless Go to standard, podobnie jak mały schowek z portem USB przed prawym kolanem – dzięki czemu można ładować podłączony smartfon podczas jazdy.

Do tego dochodzi dobry ochronny wiatrowy rozbudowanej przedniej owiewki. A propos ochrony: W przypadku skuterów ochrona przed warunkami atmosferycznymi jest ważnym tematem, ponieważ te pojazdy w południowej Europie są używane praktycznie codziennie i przez cały rok. To jeden z powodów, dla których TMAX jest tak popularny: oferuje właśnie dużo ochrony. Opcjonalnie dostępne są pakiety ochrony przed warunkami pogodowymi, które dodatkowo zwiększają komfort jazdy w chłodne i deszczowe dni. Przemyślane i sensowne.

Tyle pochwał, tak mało krytyki? Tak, ale teraz trzeba być silnym, bo cena TMAX Tech Max może być powodem, dla którego w naszych regionach jest mniej popularny niż na południu, gdzie skuter można używać codziennie. W Niemczech TMAX kosztuje od 14 149 euro, a Tech Max od 16 049 euro. W Austrii TMAX zaczyna się od 15 399 euro, a Tech Max od 17 699 euro. W Szwajcarii cena TMAX wynosi co najmniej 13 990 CHF, a lepiej wyposażony Tech Max kosztuje od 16 490 CHF.

Dla Tech Max dostępne są dwa kolory: Ceramic Grey i Dark Magma. Zwykły TMAX jest dostępny w kolorach Icon Black i Tech Kamo.