BMW R 12 G/S 2025 - Nowy Scrambler zaprezentowany!

Od lat 80. oznaczenie „G/S” w BMW oznacza „Gelände / Straße” (teren / droga) i podkreśla terenowe możliwości modelu. R 12 G/S ma być zatem przystosowana do obu tych zastosowań. Nowy Scrambler łączy klasyczny design enduro z nowoczesnymi elementami. Kompaktowa owiewka kokpitu, długie skoki zawieszenia i koła ze szprychami krzyżowymi podkreślają jej terenowy charakter. BMW pozostaje wierne formie pierwotnych modeli G/S, jednocześnie wprowadzając nowoczesną technologię. Motocykl czerpie ducha z R 80 G/S i przenosi go w teraźniejszość.

Dla różnych potrzeb kierowców dostępne są trzy warianty siedzeń. Standardowo R 12 G/S jest wyposażona w płaskie siedzisko pojedyncze, zapewniające optymalną swobodę ruchów, zwłaszcza podczas jazdy w terenie i w pozycji stojącej. W standardowej konfiguracji z 17-calowym tylnym kołem wysokość siedziska wynosi 860 mm, a w pakiecie Enduro Pro z 18-calowym tylnym kołem wzrasta do 875 mm. Opcjonalnie dostępny jest pakiet pasażera z siedziskiem dla dwóch osób, bez zmiany wysokości. Siedzisko rajdowe podnosi pozycję siedzenia o 20 mm, umożliwiając bardziej aktywną pozycję podczas jazdy. Praktyczne stalowe uchwyty na ramie tylnej służą jako punkty mocowania bagażu.

Dodatkowe ergonomiczne modyfikacje zapewnia układ podnóżków i stożkowa kierownica z aluminium. Standardowe podnóżki są przystosowane do jazdy w terenie, a pakiet Enduro Pro oferuje zoptymalizowane podnóżki enduro z powiększoną powierzchnią i trzema rzędami ząbków dla lepszego chwytu. Opcjonalne podwyższenie kierownicy o 20 mm zapewnia większy komfort i bardziej zrelaksowaną pozycję podczas jazdy na stojąco.

Sercem R 12 G/S jest sprawdzony dwucylindrowy silnik bokser o chłodzeniu powietrzno-olejowym i pojemności 1.170 cm³. Osiąga moc 80 kW (109 KM) przy 7.000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 115 Nm przy 6.500 obr./min. Taka charakterystyka zapewnia mocny ciąg i pewność prowadzenia zarówno na drodze, jak i w terenie.

Cechą wyróżniającą R 12 G/S jest lewostronnie poprowadzony, jednorurowy układ wydechowy z wysoko umieszczonym tłumikiem końcowym. Taka konstrukcja zapewnia lepszy prześwit w terenie i chroni układ wydechowy przed uszkodzeniami. Stożkowe zakończenie tłumika nadaje motocyklowi charakterystyczny wygląd.

BMW tym razem poważnie podchodzi do jazdy terenowej. Podstawą R 12 G/S jest jednoczęściowa rama kratownicowa ze stali z przykręcaną ramą tylną. Część główki ramy została podniesiona i przesunięta do przodu dla jak najlepszej ergonomii offroadowej, co zwiększa kąt skrętu i poprawia manewrowość w terenie.

Dla optymalnej zdolności terenowej R 12 G/S jest wyposażona w standardowe 21-calowe przednie koło i 17-calowe tylne koło. Pakiet Enduro Pro oferuje opcjonalnie 18-calowe tylne koło, co dodatkowo poprawia właściwości terenowe. Zawieszenie składa się z w pełni regulowanego widelca teleskopowego upside-down z rurami o średnicy 45 mm i 210 mm skoku z przodu. Z tyłu zastosowano wahacz Paralever z ukośnie umieszczonym bezpośrednio podłączonym amortyzatorem o skoku 200 mm. Taka kombinacja ma zapewniać wysoką stabilność i pewne prowadzenie na nierównym terenie.

W hamulcach zastosowano częściowo zintegrowany system ABS Pro, który umożliwia hamowanie w zakręcie. Aby całkowicie dezaktywować ABS tylnego koła, należy skorzystać z dodatkowo płatnego pakietu Enduro Pro. Axialnie montowane 2-tłoczkowe zaciski pływające, stalowe przewody hamulcowe i 310 mm tarcze hamulcowe Brembo dopełniają stronę sprzętową.

R 12 G/S standardowo w seryjnym wyposażeniu oferuje znane tryby jazdy: "Rain", "Road" oraz nowy dla serii R12 "Enduro". W pakiecie Enduro Pro dostępny jest dodatkowy tryb "Enduro Pro", który pozwala na jeszcze bardziej precyzyjne dostosowanie do trudnego terenu.

Motocykl jest również wyposażony w Dynamiczną Kontrolę Trakcji (DTC), która działa w zależności od nachylenia pojazdu, i może być całkowicie dezaktywowana do jazdy off-road. Regulacja momentu obrotowego silnika (MSR) jest także standardowym wyposażeniem, zapobiegając blokowaniu tylnego koła przy nagłym odpuszczeniu gazu lub redukcji biegów.

R 12 G/S jest dostępna w trzech wariantach kolorystycznych: Nachtschwarz uni matt (kolor bazowy), Lightwhite uni (w barwach R 80 G/S z czerwoną kanapą) oraz opcja 719 Aragonit. Cena podstawowa BMW R 12 G/S w Niemczech wynosi 16.990 euro, a w Austrii 19.590 euro. Cena może się różnić w zależności od wybranego wyposażenia. Za kolor z dopłatą trzeba zapłacić dodatkowe 300 euro. Ekskluzywna opcja 719 kosztuje bez pakietu Enduro 1.900 euro więcej, a z pakietem Enduro dodatkowe 2.100 euro.

Oprócz standardowych funkcji BMW oferuje wiele opcji dodatkowych. Asystent zmiany biegów Pro pozwala na zmiany biegów bez użycia sprzęgła, co zapewnia bardziej bezpośrednie przekazywanie mocy. Klasyczny okrągły wskaźnik można opcjonalnie zastąpić cyfrowym wyświetlaczem. Dla lepszej widoczności w nocy dostępne jest adaptacyjne oświetlenie zakrętowe "Headlight Pro". Dodatkowo motocykl wyposażony jest w system bezkluczykowy Keyless Ride.

Seria BMW R nineT miała już kiedyś wariant Scrambler. Podczas gdy R 12 G/S została zaprojektowana jako pełnoprawne enduro z bogatym wyposażeniem terenowym, teraz już nieprodukowana BMW R nineT Urban G/S bardziej nawiązywała do klasycznych projektów Scramblerów i była przeznaczona głównie do jazdy po drogach z okazjonalnymi wypadami na szutrowe ścieżki. Urban G/S miała natomiast bardziej płaską geometrię, krótsze skoki zawieszenia i tylko 19-calowe przednie koło. Celem było wtedy połączenie rustykalnego wyglądu z komfortem jazdy po drogach. Testy na 1000PS wykazały, że Urban G/S zdobywała punkty przede wszystkim swoim klasycznym wyglądem i łatwością prowadzenia, podczas gdy w wymagającym terenie szybko osiągała swoje granice. Nowa R 12 G/S jest teraz skierowana do kierowców, którzy szukają prawdziwej maszyny terenowej, nie chcąc rezygnować z klasycznego wyglądu i legendarnego silnika bokser.