Ducati Panigale V2 S kontra Yamaha R9 – Porównanie 2025

Supersportowcy nie umarli, niech żyją Supersportowcy! Tak można by określić zmianę kierunku w segmencie supersportowym, ponieważ ani Ducati Panigale V2 S, ani Yamaha R9 nie brakuje mocy i sportowego charakteru. Jednak teraz dochodzi do tego solidna dawka codziennej użyteczności - sprawdzimy, która z tych piękności radzi sobie lepiej!

Oba motocykle dążą do tego samego celu: sportowe osiągi połączone z komfortem codziennej użyteczności. Ducati stawia na sprawdzony silnik V2, podczas gdy Yamaha polega na popularnym trzycylindrowcu z MT-09. Trzycylindrowiec imponuje mocnym, równomiernym momentem obrotowym, szczególnie przy obrotach poniżej 6.000 obr/min, co czyni go bardziej dynamicznym w dolnym zakresie. Ducati kontratakuje zmiennym sterowaniem zaworów, które zapewnia nieco więcej mocy w dolnym zakresie, jednak reakcja Panigale na dodanie gazu jest nieco opóźniona. Powyżej 6.000 obrotów charakterystyka silników się wyrównuje, choć oba cierpią z powodu homologacji Euro-5-Plus i tracą nieco na mocy w górnym zakresie obrotów. Szczególnie zauważalna jest różnica w hamowaniu silnikiem: Ducati V2 oferuje tutaj znacznie mniejszą skuteczność, podczas gdy trzycylindrowiec Yamahy zapewnia bardziej bezpośrednią i przyjemnie dozowalną reakcję na gaz.

Tutaj ujawnia się największa różnica techniczna między konkurentami. Ducati stosuje lekką konstrukcję monocoque (ok. 4 kg), podczas gdy Yamaha stawia na klasyczną ramę, która waży prawie 10 kg więcej. Ta różnica w masie ma wyraźny wpływ na prowadzenie. Ducati dodatkowo wykorzystuje wysokiej jakości komponenty Öhlins, które na torze oferują większe rezerwy w granicznych sytuacjach. Komponenty Kayaba w Yamasze działają solidnie, ale w ekstremalnych sytuacjach mają mniej rezerw. W takim przypadku zaleca się modernizację, zwłaszcza jeśli planowane jest częste użytkowanie na torze.

Na torze wąska konstrukcja Ducati przynosi pozytywne efekty: przy wyższych prędkościach kieruje się łatwiej i precyzyjniej. Szczególnie ci, którzy preferują V-kształtną linię jazdy, szybciej odnajdą się na Panigale. Yamaha w bezpośrednim porównaniu wydaje się nieco szersza i mniej zwinna, co wynika z większego wału korbowego trzycylindrowego silnika. Przy niższych prędkościach różnica jest jednak mało zauważalna - tutaj również R9 imponuje dobrym prowadzeniem i wysoką zwinnością.

Oba modele prezentują wysoki poziom pod względem skuteczności hamowania. Zarówno Yamaha, jak i Ducati stosują wysokiej jakości komponenty, które doskonale sprawdzają się na torze. Szczególnie praktyczna jest możliwość dezaktywacji funkcji ABS na tylne koło, co pozwala ambitnym kierowcom na torze skrócić drogę hamowania. Pod tym względem oba motocykle różnią się od siebie niewiele.

Obaj producenci znaleźli dobrą równowagę w kwestii pozycji siedzenia. Motocykle oferują sportową, ale mimo to stosunkowo komfortową pozycję siedzącą. Na torze pojawia się jednak mały minus: łokieć czasami uderza w kolano, co może utrudniać dynamiczną pozycję podczas jazdy. W codziennym użytkowaniu ten mankament jest mniej odczuwalny. Yamaha zdobywa dodatkowe punkty za lepszą ochronę przed wiatrem niż Ducati, która ze względu na swoją kompaktową konstrukcję powoduje większy nacisk wiatru.

Ducati Panigale V2S i Yamaha R9 to dwa bardzo atrakcyjne motocykle z różnymi priorytetami. Yamaha imponuje przede wszystkim mocnym, trzycylindrowym silnikiem, dobrą elektroniką z wbudowaną nawigacją i lepszym quickshifterem. Z kolei Panigale zachwyca doskonałym prowadzeniem, niższą wagą i wysokiej jakości zawieszeniem. Ci, którzy głównie jeżdżą po torze, będą woleli Ducati. Dla motocyklistów szukających komfortu i codziennej użyteczności lepszym wyborem może być Yamaha. Obie maszyny oferują ogromną frajdę z jazdy – tylko z różnym naciskiem na priorytety.