BMW R 12 S Test 2025

Okrągłe formy, jakie widzimy na BMW R 12 S, przyciągają uwagę w szczególny sposób. Wydają się łagodniejsze, bardziej zapraszające, często wręcz kojące. W przeciwieństwie do nich kanciaste formy przekazują pewną twardość, surowość lub dystans.

W naturze okrągłe formy są wszechobecne. Faliste linie liści, łagodne zakręty rzeki czy okrągły kształt owoców – wszystko wydaje się organiczne, płynne, harmonijne. Kanciaste struktury są rzadsze i często kojarzone są z pęknięciami lub niebezpieczeństwem, jak ostre kamienie czy ciernie.

Również w architekturze i designie efekt ten jest świadomie wykorzystywany. Samochody o miękkich, aerodynamicznych liniach wydają się nowocześniejsze i bardziej dynamiczne. Meble o zaokrąglonych krawędziach emanują ciepłem i przytulnością. Nawet w technice wiele firm stawia na łagodne zaokrąglenia – od smartfonów po interfejsy aplikacji, które dzięki miękkim formom wydają się przyjemniejsze i bardziej intuicyjne. Mózg reaguje na te różnice. Badania pokazują, że okrągłe formy silniej aktywują układ nagrody, podczas gdy kanciaste elementy często nieświadomie postrzegane są z ostrożnością lub sceptycyzmem.

Ostatecznie formy wpływają na to, jak doświadczamy naszego otoczenia. Okrągłe linie oznaczają otwartość, bezpieczeństwo i harmonię. Sprawiają, że dana forma jest nie tylko atrakcyjniejsza wizualnie, ale też bardziej dostępna emocjonalnie.

Nostalgia jest wyrazistym trendem projektowym, który zwłaszcza w czasach kryzysu daje ludziom poczucie bezpieczeństwa. W modzie, meblarstwie, muzyce i tożsamościach marek retro-estetyka przeżywa renesans, ponieważ znajome elementy oferują emocjonalne bezpieczeństwo. Projektanci inspirują się historycznymi logotypami, plakatami i książkami, podczas gdy moda z drugiej ręki przeżywa boom dzięki zrównoważonemu rozwojowi. Trend ten widoczny jest również w designie pojazdów, konkretnie BMW R 12 S nawiązuje do legendarnej R 90 S z 1973 roku.

Nostalgia może wzbogacić design, o ile jest stosowana z rozwagą i połączona z perspektywą zorientowaną na przyszłość. Takie projekty budzą wspomnienia minionych epok, nie rezygnując z nowoczesnej technologii, czego wspaniałym przykładem może być R 12 S.

BMW R 90 S, produkowana w latach 1973-1976, uchodzi za pierwszy motocykl supersportowy BMW i wyznaczyła wówczas nowe standardy w swojej klasie. Dzięki chłodzonemu powietrzem dwucylindrowemu silnikowi typu boxer o pojemności 900 ccm generowała 67 KM i osiągała prędkość maksymalną blisko 200 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy było jak na tamte czasy imponujące. Innowacje techniczne, takie jak seryjna owiewka typu półkopuła, poprawiły nie tylko aerodynamikę, ale też oznaczały zmianę stylistyczną, ponieważ wcześniej owiewki były zazwyczaj modyfikacjami montowanymi później. Ponadto R 90 S była jednym z pierwszych modeli BMW z podwójnym hamulcem tarczowym z przodu, podczas gdy hamulce bębnowe były wówczas jeszcze powszechnie stosowane. Oprócz osiągów przekonywała także wysokiej jakości jak na tamte czasy zawieszeniem. Dziś R 90 S dawno już utraciła status supersportowca i jest ceniona przede wszystkim za swój design. Szczególnie ikoniczne warianty kolorystyczne srebrnoszary i Daytona-Orange przyczyniły się do tego, że stała się pożądanym klasykiem. Dobrze zachowane egzemplarze R 90 S na rynku wtórnym osiągają wysokie ceny, co podkreśla jej szczególną pozycję w historii BMW.

R12 S łączy klasyczne elementy retro z nowoczesnymi cechami designu. Szczególnie rzucają się w oczy dwukolorowe lakiery, sportowy tył oraz kompaktowa owiewka, która nie tylko przekonuje wizualnie, ale też oferuje pewną ochronę przed wiatrem. Charakterystyczny podwójny układ wydechowy harmonijnie wpisuje się w ogólny design i podkreśla sportowe aspiracje maszyny.

BMW zasadniczo stawia tu na wysokiej jakości wykonanie, na przykład przy przepięknych chromowanych felgach szprychowych, co czyni jeszcze bardziej niezrozumiałym fakt, że w niektórych miejscach zastosowano plastik – między innymi osłonę termiczną, boczne osłony oraz przedni błotnik. Także bezceremonialne zastosowanie zasady modułowości budzi pewien niesmak w kontekście wysokiej ceny. Zegary na kierownicy są identyczne jak w F 900 R, który kosztuje wyraźnie mniej niż połowę ceny tego szlachetnego rumaka.

BMW R12 S prezentuje się jako sportowy roadster z przemyślaną ergonomią, której celem jest kompromis między dynamiczną jazdą a przydatnością na długich dystansach. Wysokość siedzenia wynosząca 795 mm sprawia, że motocykl jest dobrze dostępny również dla mniejszych jeźdźców, podczas gdy szeroka kierownica zapewnia wyprostowaną i kontrolowaną pozycję siedzącą. Poprawia to manewrowość w ruchu miejskim i oferuje bardziej odprężoną postawę na dłuższych trasach. Kąt kolana jest mniej ostry, co zwiększa komfort, zwłaszcza podczas dłuższych przejazdów. Jednak S nie do końca spełnia sportowe aspiracje sugerowane przez ten skrót. Ambitni jeźdźcy odczują wcześnie przycierające podnóżki jako ograniczenie w zakrętach.

BMW R12 S napędzana jest chłodzonym powietrzem/olejem dwucylindrowym silnikiem typu boxer o pojemności 1170 ccm, generującym 109 KM. W wyższym zakresie obrotów silnik rozwija wyraźny przyrost mocy, dzięki czemu maszyna czuje się bardzo żywotna, zwłaszcza przy wyższych prędkościach.

Nie należy dać się zwieść klasycznemu wyglądowi i dwóm okrągłym miernikom w kokpicie. BMW R 12 S jest wyposażona w nowoczesną elektronikę, która wspiera zarówno komfort, jak i bezpieczeństwo. Seryjnie posiada ABS zależny od kąta przechyłu oraz kontrolę trakcji, co zapewnia lepszą stabilność w zakrętach. Ponadto motocykl oferuje tempomat do odprężonej jazdy na długich dystansach oraz światło doświetlające zakręty, poprawiające widoczność podczas nocnej jazdy w zakrętach. Quickshifter umożliwia płynne zmiany biegów bez wysprzęglania (jednak nie bez szarpnięć, zwłaszcza przy redukcji biegów wyraźnie odczuwalny jest typowy dla boxera moment obrotowy, który wprowadza pewien niepokój do jazdy), podczas gdy podgrzewane manetki zwiększają komfort jazdy w chłodne dni. Hill Start Control ułatwia ruszanie na wzniesieniach, dostępny jest opcjonalnie nawet czujnik ciśnienia opon. Znany od dawna silnik spełnia ponadto surową normę Euro 5+, dzięki czemu motocykl jest dobrze przygotowany na przyszłość pod względem przepisów emisyjnych.

Do dyspozycji są trzy tryby jazdy – Rain, Road i Dynamic. Podczas gdy tryb Road oferuje łagodną reakcję na gaz, tryb Dynamic zapewnia bardziej bezpośrednie i mocniejsze rozwijanie mocy. Jednak strojenie reakcji na gaz w trybie Dynamic wypadło zbyt gwałtownie, co jest szczególnie zauważalne przy próbie delikatnego dołożenia gazu w zakrętach.

Dzięki zrównoważonemu podwoziu i szerokiej kierownicy R12 S przekonuje precyzyjną reakcją i stabilnym prowadzeniem. Niski środek ciężkości wynikający z silnika boxer ułatwia prowadzenie, zwłaszcza przy niskich prędkościach i w ciasnych nawrotkach. Dzięki dobremu kątowi skrętu kierownicy manewrowanie na postoju jest bezproblemowe mimo masy przekraczającej 220 kg. Wbrew sportowemu wyglądowi R12 S pozostaje więc motocyklem przydatnym na co dzień, który nadaje się zarówno do szybkiego połykania zakrętów, jak i na dłuższe wycieczki.

Amelie jest ogólnie bardzo zachwycona BMW R 12 S, choć preferuje nieco bardziej harmonijne strojenie silnika. Szczególnie podoba jej się sportowa pozycja siedząca z dobrym oparciem kolana we wcięciach zbiornika paliwa, co zapewnia zintegrowane odczucie jazdy. W bezpośrednim porównaniu z R 12, którą jeździła już podczas Balkenrallye, zauważa jednak, że mapowanie R 12 S nie do końca spełnia jej oczekiwania – zwłaszcza reakcję na gaz w trybie Road odbiera jako zbyt mało czułą, co daje się we znaki podczas jazdy w zakrętach. Szeroka kierownica mimo jej wzrostu wynoszącego 1,76 m nie stanowi dla niej problemu, a także masa motocykla dzięki dobremu kątowi skrętu kierownicy i ogólnie zrównoważonemu prowadzeniu nie wydaje się przeszkadzać.

Wizualnie motocykl zachwyca ją szczególnie, należy dla niej do najpiękniejszych maszyn, jakie mogła dotychczas testować. Widzi paralele z R nineT, którą jej ojciec posiada w wersji aluminiowej, ale ceni w R 12 S przede wszystkim udane połączenie elementów retro z nowoczesnymi cechami designu, jak dwukolorowy lakier, sportowy tył i podwójny układ wydechowy.

Kto ma teraz ochotę rozejrzeć się w konfiguratorze BMW, powinien mieć przygotowaną odpowiednią gotówkę.