Kupno używanej Honda CRF1000L Africa Twin - Porady i Informacje

Legenda przez długi czas pozostawała tylko legendą, ale Honda postanowiła to zmienić. Model przywrócony w 2015 jako Africa Twin, po dziesięciu latach od wycofania XRV750 w 2003 roku. Chłodzony cieczą, dwucylindrowy silnik o pojemności 998 cm³ generuje 95 KM przy 7500 obrotach i maksymalny moment obrotowy 98 Nm przy 6000 obrotach. W 2018 roku model przeszedł aktualizacje, takie jak większa moc (102 KM), dodatkowe tryby jazdy, ulepszony układ dolotowy i wydechowy oraz system sterowania Throttle-by-Wire. W tym samym roku zaprezentowano także wersję Adventure Sports z większym zbiornikiem paliwa i dłuższymi skokami zawieszenia.

Do 2019 roku na całym świecie sprzedano około 87 000 egzemplarzy CRF1000L Africa Twin. Oznacza to, że na rynku jest zasadniczo szeroki wybór modeli, których ceny oczywiście różnią się w zależności od roku produkcji, stanu i wyposażenia. Jednakże, z powodu swojej popularności, te motocykle szybko znikają z rynku – Africa Twin rzadko zalega na sklepowych półkach! Honda dysponuje gęstą siecią dealerów w całym regionie DACH, co sprawia, że kompleksowa obsługa serwisowa Africa Twin jest bezproblemowa.

Tutaj znajdziesz bezpośredni link do Honda CRF1000L Africa Twin i Adventure Sports na rynku 1000PS!

Od momentu wprowadzenia na rynek w 2016 roku, Honda CRF1000L Africa Twin ugruntowała swoją pozycję jako jedna z najpopularniejszych maszyn typu enduro turystyczne. Stała się następczynią legendarnego modelu XRV 750, przywracając nazwę "Africa Twin" na rynek. Honda postawiła na oryginalną koncepcję, zamiast stawiać na bezpośrednią, mocną konkurencję dla BMW GS czy KTM Adventure. Postawili na połączenie możliwości turystycznych i terenowych, co zapewnia frajdę z jazdy w połączeniu z wysoką praktycznością na co dzień.

Tutaj znajdziesz bezpośredni link do Motothek w Ternitz

Honda jest znana z solidnej i dopracowanej technologii, a Africa Twin nie jest tu wyjątkiem. Wiele motocykli osiągnęło przebiegi powyżej 200 000 kilometrów bez większych problemów z silnikiem. Varahannes, który obok swojej zasłużonej Honda Varadero 1000 obecnie głównie jeździ Africa Twin, przejechał już ponad 500 000 kilometrów bez problemów! Szczególnie silnik i skrzynia biegów są uznawane za niezwykle trwałe. Również elementy peryferyjne, takie jak hamulce i zawieszenie, są wytrzymałe i odporne na duże obciążenia.

Z mocą 98 KM (później 102 KM) CRF1000L celowo pozostaje poniżej progu mocy konkurencji od BMW czy KTM. Zamiast czystej mocy, Honda stawia na dobrze dawkowaną dynamikę i wysoki moment obrotowy. To sprawia, że jest to przyjemne i kontrolowalne enduro turystyczne, które świetnie sprawdza się zarówno na długich trasach, jak i na krętych górskich drogach.

Wszystkie testy 1000PS dotyczące CRF1000L Africa Twin, CRF1000L Africa Twin DCT oraz CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

Africa Twin jest jednym z nielicznych enduro turystycznych, które naprawdę dobrze czują się poza utwardzonymi drogami. Kombinacja 21-calowego przedniego koła i 18-calowego tylnego zapewnia dobrą równowagę w terenie. Długie skoki zawieszenia i dobrze zestrojone podwozie oferują wystarczający komfort na nierównych trasach. To czyni ją doskonałym wyborem dla poszukiwaczy przygód, którzy regularnie wyruszają w teren.

Opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) oferuje unikalną automatyczną opcję w segmencie enduro turystycznych. Szczególnie w ruchu miejskim typu stop-and-go lub podczas jazdy w terenie, odciąża ona kierowcę i zapewnia płynną jazdę. Możliwość ręcznej zmiany biegów pozostaje, co umożliwia także sportową jazdę.

Honda oferuje szeroką gamę oryginalnych akcesoriów, w tym podgrzewane manetki, osłony silnika, systemy bagażowe i dodatkowe reflektory. Również rynek akcesoriów oferuje wiele możliwości personalizacji, dzięki czemu każdy motocyklista może dostosować swoją Africa Twin do własnych potrzeb.

Africa Twin cieszy się dużą popularnością na rynku wtórnym. Dobrze utrzymane modele sprzedają się w krótkim czasie, co świadczy o ich wysokiej stabilności wartości. Szczególnie w przypadku maszyn serwisowanych u dealerów, wartość odsprzedaży jest wysoka. Chociaż pełna dokumentacja serwisowa nie jest obowiązkowa, może znacznie zwiększyć możliwą do uzyskania cenę sprzedaży. Brak dokumentacji serwisowej może wskazywać na nieregularną konserwację lub niewłaściwe naprawy. Szczególnie w przypadku motocykli o dużym przebiegu należy sprawdzić, czy ważne elementy eksploatacyjne, takie jak zestaw napędowy, klocki hamulcowe i tarcze hamulcowe, zostały wymienione na czas.

Oczywiście zakłada się, że bezobsługowy akumulator kwasowy w Honda CRF1000L Africa Twin jest odpowiednio wymiarowany i działa bez zarzutu. Jednak niektórzy zainteresowani, którzy mogą jeździć Africa Twin także w terenie, mogą rozważyć lżejszy akumulator litowo-jonowy ze względu na wagę. Zwłaszcza, że obecna Africa Twin może być seryjnie wyposażona w taki akumulator. Jednak ten typ baterii wymaga więcej uwagi i nie lubi bardzo niskich temperatur. Ponadto potrzebne są specjalne ładowarki, ponieważ nie każda ładowarka może naładować akumulator litowo-jonowy. Dlatego ci, którzy jeżdżą swoją CRF1000L Africa Twin również w minusowych temperaturach i nie chcą koniecznie inwestować w nową ładowarkę, powinni jeszcze raz przemyśleć tę niewielką oszczędność wagi.

Interwały serwisowe wynoszące 12 000 km są stosunkowo długie, jednak serwis przy 24 000 km może kosztować ponad 500 euro, a przegląd przy 48 000 km może wynieść nawet ponad 1000 euro. Szczególnie świece zapłonowe irydowe oraz pakiet serwisowy DCT znacznie podnoszą koszty. Nie należy również lekceważyć kosztów robocizny w autoryzowanych serwisach.

Podczas gdy proste czynności, takie jak wymiana oleju czy filtra powietrza, są łatwe do wykonania, kontrola luzu zaworowego jest bardziej skomplikowana. Szczególnie w modelach z DCT konserwacja jest bardziej złożona, ponieważ wymagany jest oddzielny filtr oleju i występuje kilka śrub spustowych oleju. Nawet doświadczeni mechanicy amatorzy mogą się tu szybko pogubić.

Pierwsze modele z 2016 roku miały sporadyczne problemy z przyciskiem startera, co mogło prowadzić do trudności z uruchomieniem motocykla. Problem ten został jednak rozwiązany w trakcie produkcji, a dotknięte tym motocykle zazwyczaj już zostały poprawione.

W wczesnych modelach bateria była zamontowana z przodu po lewej stronie, co utrudniało jej demontaż. Później to rozwiązanie zostało ulepszone, jednak pierwsi właściciele musieli się z tym pogodzić.

Z wagą około 230 kg, Africa Twin nie jest lekkim motocyklem, a wysoka pozycja siedzenia może stanowić wyzwanie dla niższych motocyklistów. Szczególnie wersja Adventure Sports z wyższym zawieszeniem nie była odpowiednia dla wszystkich kierowców.

Obecnie dostępny jest szeroki wybór opon do Africa Twin, jednak w terenie niezbędne są prawdziwe opony z kostką, aby w pełni wykorzystać jej potencjał. Zużycie paliwa waha się w zależności od stylu jazdy między 5 a 6 litrów na 100 km, co jest akceptowalne dla enduro turystycznego, ale nie jest wybitne.

Wyświetlacz jest co prawda uporządkowany i informacyjny, ale w słońcu jest słabo czytelny. Zmiany wprowadzone od 2018 roku nieco poprawiły tę sytuację, ale nadal nie dorównują TFT-wyświetlaczowi w modelu CRF1100L Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin zasłużyła na swoje miejsce w świecie enduro turystycznych. Łączy wysoką niezawodność, dobre prowadzenie i zdolności terenowe z unikalnym charakterem. Jej słabości to głównie koszty konserwacji i drobne wady produkcyjne z wczesnych lat, które jednak zazwyczaj zostały naprawione. Kto szuka wszechstronnego, trwałego i przemyślanego enduro turystycznego, z Africa Twin raczej się nie pomyli.