KTM 300 EXC 2025 test

Kiedy dostałem szansę na sześciodniową wyprawę po Republice Południowej Afryki z ikoną rajdów Alfiem Coxem, od razu było mi jasne: to nie będzie zwykły test motocykla. Człowiek, który dziewięć razy wygrał „Roof of Africa” i stawał na podium rajdu Dakar, nie tylko zna każdy kamień w swojej ojczyźnie – żyje i oddycha KTM-em jak mało kto. Od 28 lat prowadzi wyprawy po swoim kraju, a jego wybór motocykla turystycznego zaskakuje: zamiast ciężkich czterosuwów konsekwentnie stawia na dwusuwowy KTM 300 EXC.

KTM 300 EXC rocznik 2025 prezentuje się w imponującym wyposażeniu: opony enduro Mitas Supersoft z mousse'ami, osłona chłodnicy, uchwyty do wydobywania motocykla na błotnikach oraz dodatkowe osłony sprawiają, że maszyna jest gotowa na prawdziwe hard enduro. Podczas naszych codziennych etapów liczących od 70 do 100 kilometrów przez Wild Coast okazuje się, że to przygotowanie było w pełni trafione. Sześciu jeźdźców, sześć intensywnych dni – i ani jednej awarii technicznej. Jedyna „obsługa” ogranicza się do skrupulatnej pielęgnacji łańcucha przez Alfiego.

Teren jest tak różnorodny jak sama Afryka: od bezludnych rajskich plaż nad Oceanem Indyjskim po technicznie wymagające odcinki leśne, od śliskich przepraw przez rzeki po strome podjazdy na klify. To, co Alfie nazywa „spokojną jazdą enduro” (sam, jako fan czterosuwów, na tym „prostym” terenie jeździ 450 EXC), dla nas okazuje się prawdziwym hard enduro. Jednak 300 EXC radzi sobie z każdym wyzwaniem znakomicie.

To, co szczególnie wyróżnia KTM 300 EXC, to jego doskonała równowaga. Reakcja silnika jest precyzyjna, dozowanie sprzęgła mistrzowskie. Czy to na stromych zboczach, w jazdach po skosie, czy podczas przepraw przez wodę – zawsze znajduje się właściwy moment obrotowy. Zwrotność na technicznych odcinkach zachwyca, ergonomia pasuje idealnie nawet dla wysokich jeźdźców. Zawieszenie w wersji 2024/25 wyznacza nowe standardy dzięki szerokiemu zakresowi regulacji i czułej reakcji. Przód oceniłbym jako bezbłędny. Za to z tyłem podobały mi się bardziej starsze modele. Nowe motocykle z tyłu były jeszcze trochę toporne – cecha, która ponoć poprawia się po kilku motogodzinach eksploatacji.

Oczywiście są też punkty krytyczne: modele Euro 5 mają swoje bolączki przy odpowietrzaniu skrzyni biegów, a umiejscowienie pompy paliwa nie jest optymalnie rozwiązane. Dla fanów KTM to obecne rozwiązanie pozostaje zagadką. Jak doświadczonemu producentowi jak KTM może przydarzyć się tak głupi błąd? Faktycznie, w terenie nie da się w ten sposób wykorzystać pełnej pojemności zbiornika, a zasięg motocykla jest ograniczony. To nietypowe dla KTM – bo w wielu obszarach modele EXC zawsze były konsekwentnie rozwijane na bazie intensywnych doświadczeń. Nowe umiejscowienie pompy paliwa było jednak bardzo irytującym krokiem wstecz.

Jednak te szczegóły nie są w stanie zmącić znakomitego ogólnego wrażenia. Nawet fani czterosuwów w naszej grupie byli zachwyceni niską wagą i intuicyjną obsługą dwusuwowego KTM-a.

Prawdziwe zalety KTM 300 EXC ujawniają się szczególnie imponująco w rejonie Coffee Bay nad Oceanem Indyjskim. Między bezludnymi rajskimi plażami a bujną roślinnością odsłania się niezwykła różnorodność terenu. Wysoka wilgotność powietrza w połączeniu z lekko wilgotnym, ale nie przemoczonym podłożem, stwarza idealne warunki do przyczepności. To wręcz niesamowite, jak strome zbocza pokonuje ta maszyna dzięki tym warunkom i doskonałym oponom.

Różnorodność krajobrazu wymaga pełnego spektrum możliwości motocykla. W jednej chwili przejeżdża się przez gęste odcinki leśne, przypominające rodzimy teren, w następnej krajobraz otwiera się na rozległe łąki z zapierającymi dech w piersiach widokami na ocean. 300 EXC wykazuje przy tym zdumiewającą zdolność adaptacji: podczas gdy na technicznych odcinkach leśnych punktuje poręcznością, na otwartych odcinkach przekonuje stabilnością, trzymaniem toru jazdy i wysokim komfortem jazdy. Jeźdźcy innych marek, a także ci przesiadający się ze starszych modeli, będą zaskoczeni niskim poziomem wibracji nowej 300 EXC. Ten niski poziom wibracji zapewne przekłada się też na długoterminową niezawodność motocykla.

Szczególnym aspektem wyprawy jest bliskość z lokalną ludnością. Trasa prowadzi często bezpośrednio przez małe gospodarstwa, obok stad bydła i przez wioski. Tutaj ujawnia się kolejna zaleta 300 EXC – jej łagodna reakcja pozwala przejeżdżać przez zamieszkane obszary z szacunkiem i bez uciążliwego hałasu. Miejscowi podchodzą do motocyklistów z zaskakującą życzliwością, co w niemałej mierze zawdzięczamy szacunkowi, jakim Alfie Cox cieszy się w regionie.

Zmienna pogoda Południowej Afryki stanowi dodatkowe wyzwanie. Podczas naszej wyprawy doświadczamy wszystkich odcieni – od tropikalnych ulew po dokuczliwy upał. Szczególnie imponujące jest to, jak KTM radzi sobie z tymi ekstremalnymi warunkami. Po intensywnych opadach deszczu niegroźne strumienie zamieniają się w prawdziwe zbiorniki wodne, jednak 300 EXC dzięki czułej reakcji na gaz i wyważonemu zawieszeniu zawsze znajduje drogę przez przeszkody.

Szczególnie imponująco maszyna prezentuje się w legendarnej Valley of 1000 Hills w pobliżu Durbanu. To, co brzmi jak malownicza nazwa, okazuje się prawdziwym rajem enduro – a w naszym przypadku, po ulewnych deszczach, raczej „Valley of 1000 Water Crossings”. Kombinacja stromych podjazdów, głębokich przepraw przez wodę i technicznych odcinków wyraźnie pokazuje, dlaczego Alfie Cox mimo osobistego upodobania do 450 EXC poleca swoim klientom 300 EXC. Niższa waga i lepsza poręczność szczególnie się opłacają, gdy siły słabną po wielogodzinnej jeździe.

W komentarzach pod naszymi filmami i w mediach społecznościowych widać wyraźny entuzjazm dla najnowszej generacji KTM 300 EXC. Choć to dwusuwowe hard enduro zyskało na precyzji dostrojenia w porównaniu z wcześniejszymi modelami, wielu jeźdźców i tak chwali charakterystyczny, mocny kop klasy 300 ccm oraz liniowy rozwój mocy nowego układu wtrysku. Dzięki Throttle-Body-Injection (TBI) 300 EXC, zdaniem wielu, w końcu odzyskuje nieco bardziej agresywny charakter, nie tracąc przy tym łagodności i łatwości obsługi poprzedników z TPI. Pozytywnie wyróżniane jest lekkie sprzęgło oraz niezwykle dobra przyczepność przy ruszaniu w zablokowanym terenie. Wibracje również są zaskakująco niskie jak na dwusuw, co przy trudnych etapach enduro jest prawdziwym plusem. Co do zawieszenia, zdania są nieco podzielone: zamknięty widelec teleskopowy WP zbiera dużo pochwał za szeroki zakres regulacji i komfortową reakcję, ale sztywniejsza rama, według niektórych właścicieli, daje mniej podatności z tyłu. Ci, którzy jeżdżą agresywnie, chwalą dodatkową stabilność i lepszą precyzję, podczas gdy łagodniejsi enduryści czasem tęsknią za komfortem poprzednich modeli. Poza tym przekonują detale takie jak oświetlenie LED, łatwo zdejmowane siedzenie oraz beznarzędziowa regulacja elementów zawieszenia. Jednocześnie wskazywane są drobne niedogodności, na przykład trudno dostępny korek chłodnicy oraz – przy niskim poziomie paliwa – momentami zawodne zasilanie paliwem, spowodowane pompą umieszczoną w górnej części zbiornika. Ogółem jednak przeważa zadowolenie z nowego modelu, ponieważ oferuje dojrzały i wszechstronny pakiet zarówno w ambitnym hard enduro, jak i na dłuższych wypadach offroadowych. Kto szuka lekkiej, technicznie nowoczesnej i mocno dostrojonej dwusuwowej enduro, ten – z perspektywy społeczności – znajdzie w KTM 300 EXC bardzo udanego następcę i tak już lubianych poprzednich generacji.

Po sześciu intensywnych dniach spędzonych w siodle KTM 300 EXC staje się jasne: ten motocykl to coś więcej niż tylko motocykl – to klucz do prawdziwych przygód. To wręcz niesamowite, z jak pozornie beznadziejnych sytuacji potrafi się jeszcze wydostać ta maszyna. Wizerunek KTM mógł ucierpieć w innych obszarach, ale w segmencie hard enduro – zwłaszcza w przypadku 300 EXC – reputacja jest nieskazitelna. Rekomendację Alfiego Coxa, by postawić na tę dwusuwową królową, mogę tylko podkreślić. A gdyby 300-ka była akurat niedostępna: także 250 EXC to doskonała alternatywa, która w praktyce niemal nie wykazuje wad.

• Odzież, kask, buty, rękawice: https://foxracing.at/moto/
• Komunikacja: Cardo Packtalk Edge
• Wodoodporny plecak Enduristan: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• Torba podróżna na wyprawy enduro: Ogio 9800
• Opony: Mitas EF-07 Supersoft
• Relacja z podróży Hard Enduro Tour Południowa Afryka

Chcesz sam odkryć Republikę Południowej Afryki na motocyklu hardenduro? 5 dni „all inclusive” kosztuje u Alfiego Coxa 2300 euro. Wyżywienie, zakwaterowanie, motocykle wliczone w cenę.

https://alfiecox.co.za/bike-hire-tours/