Honda CRF1100L Africa Twin w teście długoterminowym: mocne i słabe strony

Od 2019 roku dostępna jest Honda CRF1100L Africa Twin, adventure o legendarnej nazwie i ogromnej popularności. Od jej premiery mieliśmy okazję testować Africa Twin niezliczoną ilość razy, a liczni właściciele Africa Twin poznawali z nią świat. To duża zaleta dla wszystkich, którzy interesują się teraz CRF1100L i chcą dowiedzieć się czegoś o długoterminowych doświadczeniach z Africa Twin. W tym artykule zebraliśmy wiele wrażeń, sugestii i problemów z naszych testów oraz od społeczności.

Kto szuka, ten znajdzie. Dotyczy to również technicznych dolegliwości Africa Twin. Trzeba jednak pamiętać, że na forach zazwyczaj piszą osoby z problemami, podczas gdy jeźdźcy bez negatywnych doświadczeń co najwyżej czytają. Dlatego trudno oszacować faktyczny odsetek uszkodzonych motocykli w stosunku do całej masy Africa Twin na świecie. Egzemplarze "z poniedziałku" zawsze się zdarzają, a nawet nowe serie Africa Twin nie były wolne od chorób wieku dziecięcego. Naszym zdaniem, a także według wielu głosów społeczności, CRF1100L Africa Twin uchodzi zasadniczo za solidny i trwały motocykl. Długoterminowe raporty wykazują wysoką trwałość. Niektórzy użytkownicy zgłaszają ponad 60 000 km bez jakichkolwiek problemów. Maszyna nadal działa bez zarzutu. Na absolutny szczyt wywindował to nasz długodystansowy kierowca Varahannes, który już w 2022 roku miał na liczniku aż 400 000 km na swojej Africa Twin. Chodziło jednak o poprzedni model, CRF1000L Africa Twin.

Wielu jeźdźców chwali wysoką jakość wykonania Africa Twin, a także pewne prowadzenie na drodze i w terenie. Szczególnie ceniona jest komfortowa obsługa na długich trasach. Silnik dostarcza wystarczającej mocy do spokojnego podróżowania, podczas gdy opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT) ułatwia zmianę biegów. Kolejną cechą wyróżniającą Africa Twin jest integracja Apple CarPlay i Android Auto. O ile DCT jest przez wielu użytkowników opisywane jako dopracowane i perfekcyjne, o tyle integracja smartfona nie jest jeszcze do końca zoptymalizowana. Warto jednak wspomnieć, że poza Hondą żaden inny duży producent motocykli nie oferuje Apple CarPlay i Android Auto w seryjnym pojeździe.

Jedną z największych słabości Africa Twin są koszty szkód po upadkach. Bez crash barów owiewki, lusterka i osłony rąk mogą szybko pęknąć, a za części zamienne żąda się słonych cen. Nawet z crash barami szkody są możliwe, co powoduje wysokie koszty napraw. Jeźdźcy zgłaszają nawet do 1100 € za części zamienne po drobnych upadkach. Nasz redaktor naczelny Poky również odczuł na własnej skórze wysokie ceny oryginalnych części zamiennych od Hondy, gdy kolega Horvath położył swoją Africa Twin podczas manewrowania. Szkoda była niewielka, bo wymiany wymagała jedynie osłona wydechu, ale cena ponad 600 € za ten banalny element już niekoniecznie.

Poza tym CRF1100L pozwala sobie tylko na nieliczne usterki. Niektóre wcześniejsze modele miały problemy z wyświetlaczem TFT lub podwyższonymi obrotami biegu jałowego z powodu wadliwego zaworu biegu jałowego oraz wadliwego prawego przełącznika. Po wymianie tych części motocykle działały jednak bez zarzutu, a częstotliwość tych usterek jest ograniczona.

Wiele dyskusji w społeczności wywołuje dwusprzęgłowa skrzynia biegów (DCT), a zwłaszcza nowi klienci Hondy często stają przed trudną decyzją między klasyczną skrzynią a DCT. To wszak jedna z cech wyróżniających Africa Twin. DCT ułatwia długie trasy, zwiększa komfort i sprawia, że jazda w korkach jest przyjemniejsza. Niektórzy jeźdźcy zgłaszają jednak problemy w terenie, zwłaszcza przy szybkich zmianach gazu. Mogą pojawić się kody błędów, takie jak "DCT Error", gdy system nie reaguje prawidłowo. Ponadto niektórzy kierowcy tęsknią za bezpośrednim odczuciem jazdy manualnej skrzyni biegów. My sami podczas naszych testów, nawet przy bardziej wymagających próbach Africa Twin, jak na dalekiej północy Islandii, nie doświadczyliśmy żadnych usterek DCT.

Wielu jeźdźców, którzy przez lata korzystali wyłącznie z manualnych skrzyń biegów, było zaskoczonych po jazdach próbnych tym, jak dobrze działa DCT. Niektórzy zgłaszają, że ich własny styl jazdy automatycznie się dostosowuje, dzięki czemu DCT staje się coraz bardziej harmonijne wraz z użytkowaniem. Gdy już się przyzwyczaimy do tej szczególnej technologii, zysk w komforcie jest niezaprzeczalny.

Mimo wszystkich zalet są też jeźdźcy, którzy świadomie rezygnują z DCT. Cenią bardziej bezpośrednie dozowanie mocy, możliwość gry gazem, proste parkowanie z włączonym biegiem bez hamulca ręcznego oraz o 10 kg mniejszą wagę i niższą cenę modelu z manualną skrzynią. Ostatecznie wybór między DCT a skrzynią manualną pozostaje osobistą decyzją.

Wielu użytkowników zgłasza kiwanie i drgania przy wysokich prędkościach na niemieckiej autostradzie, zwłaszcza gdy zamontowane są kufry boczne lub kufer centralny. Ten problem występuje częściej w przypadku CRF1100L niż w przypadku wcześniejszych modeli, takich jak CRF1000L. Jeźdźcy zalecają odpowiednie ustawienie zawieszenia oraz optymalizację akcesoriów aerodynamicznych. Dla nas, Austriaków, z maksymalną dozwoloną prędkością 130 km/h, nigdy nie był to problem, nawet przy niezbyt ścisłym przestrzeganiu przepisów drogowych.

Kto interesuje się Honda CRF1100L Africa Twin, powinien również zwrócić uwagę na równie interesującą konkurencję. Oto krótki przegląd pokrewnych modeli oraz cech, które dzielą z Africa Twin lub w czym się różnią. Wielu jeźdźców porównuje Africa Twin z innymi motocyklami adventure, takimi jak:

• BMW R 1250 GS: Więcej komfortu i predyspozycji turystycznych, ale cięższy i droższy.
• KTM 890 Adventure: Bardziej zwrotny i lżejszy, idealny dla jeżdżących w terenie, ale zdecydowanie mniej komfortowy.
• Triumph Tiger 900 GT Pro: Dobre właściwości drogowe i nowoczesna technologia. Pod względem mocy i wagi na poziomie Africa Twin, ale charakter rzędowego trzycylindrowca znacznie różni się od bulgoczącego dwucylindrowca Africa Twin.
• Honda XL750 Transalp (nowa generacja): Tańsza i lżejsza alternatywa Hondy dla Africa Twin, która musi jednak zrezygnować z ważnych funkcji, takich jak DCT i tempomat.

Wielu właścicieli doposaża swoje Africa Twin w akcesoria, aby poprawić prowadzenie i komfort. Najpopularniejsze modyfikacje to:

• Modyfikacje podwozia: Amortyzator Öhlins: lepsza reakcja i zwiększony komfort. Zawieszenie Wilbers: alternatywa dla indywidualnych dostosowań.
• Układy wydechowe: Akrapovič: mocne, ale nie zbyt głośne brzmienie. SC Project: tańsza alternatywa ze sterowaniem klapą wydechową.
• Ochrona i akcesoria offroadowe: Crash bary (Honda, Touratech, Heed): różne opinie na temat skuteczności ochrony i jakości. Osłony rąk Barkbusters: chwalone za wytrzymałość.
• Modyfikacje opon: Continental TrailAttack 3: najlepsze osiągi drogowe dla Africa Twin. Metzeler Karoo: do jazdy w terenie, ale nieidealne w niskich temperaturach.
• Przestrzeń bagażowa i akcesoria turystyczne: Wyższa szyba (akcesoria Honda): lepsza ochrona przed wiatrem na długich trasach. Tankbag: wielu użytkowników jest zadowolonych z długoterminowej trwałości. Kufry boczne i kufer centralny: kufry OEM Hondy są drogie, popularne są alternatywy od Touratech lub Givi.

Africa Twin to naprawdę mocny adventure z wieloma zaletami, ale też pewnymi wadami. Oferuje komfort, nowoczesną technologię i przyzwoite możliwości terenowe, jednak przez drogie części zamienne nie jest tania i ze względu na swoje techniczne osobliwości nie jest odpowiednia dla każdego. Kto decyduje się na Africa Twin, powinien zainwestować w wysokiej jakości akcesoria, aby wydobyć z motocykla jak najwięcej.