Royal Enfield Himalayan vs. CFMoto 450 MT - porównanie na drogach krajowych

W wielkim porównaniu adventure na drogach krajowych 2024 stanęło naprzeciw siebie łącznie dziesięć nowych motocykli adventure, w tym również BMW R 1300 GS oraz F 900 GS. W dolnoaustriackich przedgórzach Alp wokół Pfaffensattel trasa oferowała idealne warunki, by w pełni wykorzystać potencjał motocykli podczas tras drogowych. Od falistych odcinków po przyczepny asfalt dla sportowych jeźdźców - było wszystko. Siedmiu testerów miało przez trzy dni okazję dokładnie sprawdzić motocykle w realistycznych warunkach. Oto ich wrażenia z jazdy Himalayan i 450MT.

Zanim jednak przejdziemy do wrażeń z jazdy, krótki przegląd najważniejszych danych technicznych porównywanych motocykli. Royal Enfield dysponuje jednocylindrowcem o mocy 40 KM przy 8000 obr/min. Waży 200,5 kilograma i ma wysokość siedzenia od 825 do 845 milimetrów. Widelec teleskopowy USD oraz monoamortyzator są regulowane w zakresie napięcia wstępnego. ABS na tylnym kole można wyłączyć.

CFMoto 450MT dysponuje czystym dwucylindrowcem o mocy 42 KM przy 8500 obr/min. Waży 196,5 kilograma i ma wysokość siedzenia 820 milimetrów. MT dysponuje widelcem teleskopowym USD, regulowanym w zakresie odbicia i tłumnienia. Monoamortyzator jest regulowany zarówno w zakresie napięcia wstępnego, jak i tłumnienia. Dodatkowo CFMoto ma regulowaną owiewkę. ABS na tylnym kole można wyłączyć.

Silnik Royal Enfield Himalayan wyróżnia się przyjemną dostępnością i wyraźną łagodnością charakteru. Testerzy określają jednostkę napędową jako łatwą do precyzyjnego dawkowania i wystarczająco mocną, by pewnie radzić sobie zarówno na krętych drogach, jak i w lekkim terenie. Emocje podczas jazdy powstają jednak mniej za sprawą samego silnika, a bardziej dzięki całościowemu pakietowi, który przekazuje żądzę przygody i spokój ducha. Szczególnie pozytywnie podkreślany jest postęp względem poprzedniego modelu. Nowy chłodzony cieczą jednocylindrowiec oferuje lepszą reakcję na gaz i dzięki umiarkowanemu poziomowi obrotów pozwala na jazdę z prędkościami autostradowymi bez nadmiernych wibracji. Mimo to osiągi pozostają powściągliwe i niespektakularne, co kształtuje charakter Himalayan.

CFMoto 450MT ze swoim dwucylindrowym silnikiem o pojemności 449 ccm obiera bardziej dynamiczne podejście. Z mocą 42 KM oferuje liniowy rozwój mocy i dobrą dawkowalność. Punktem krytycznym wymienianym przez kilku testerów są jednak reakcje przy zmianach obciążenia, które mogą zakłócać płynność jazdy. Ten aspekt postrzegany jest jako słaby punkt poza tym solidnego silnika. W przeciwieństwie do Himalayan, 450MT zdobywa punkty dzięki wyjątkowo mocnemu dźwiękowi, który testerzy określają jako emocjonujący i imponujący. Agresywne brzmienie daje bardziej sportowe wrażenia z jazdy, niż sugerowałaby nominalna moc. Chwalone jest również zachowanie silnika przy wysokich obrotach: z czerwonym polem od 10 000 obr/min i możliwością kręcenia silnika do odcinki, nadaje 450MT dynamiczne i radosne odczucie jazdy.

Skrzynia biegów Royal Enfield Himalayan jest chwalona jako niespektakularna, ale funkcjonalna. Testerzy podkreślają, że zmiany biegów są na tyle precyzyjne i wyraźne, by dawać dobre wyczucie. Pozytywnie wspominane jest wchodzenie na wyższy bieg, a nawet redukcja bez użycia sprzęgła, choć rzadko z tego korzystano. Przełożenia biegów są dobrze dobrane i optymalnie wspierają wykorzystanie mocy silnika o 40 KM. Punktem krytycznym jest jednak nieregulowana dźwignia sprzęgła, która może stanowić wyzwanie dla jeźdźców z mniejszymi dłońmi. Ogólnie sprzęgło opisywane jest jako lekkie w obsłudze i przyjazne dla początkujących, co dodatkowo podkreśla dostępność motocykla.

Skrzynia biegów CFMoto 450MT również oceniana jest jako niezawodna i solidna. Zmiany biegów są czyste, luz łatwo znaleźć, a pierwszy bieg wskakuje z przyjemnym „klonk”. Testerzy zauważają, że sprzęgło jest szczególnie lekkie w obsłudze i można je obsługiwać jednym lub dwoma palcami, co podkreślane jest jako duży plus. Zdarza się jednak lekkie zacinanie w skrzyni biegów, które jednak uznawane jest za nieproblematyczne. Biegi są dobrze dobrane, by sensownie wykorzystać moc silnika, a skrzynia biegów spełnia oczekiwania wobec motocykla klasy A2 bez większych zastrzeżeń.

Podwozie Royal Enfield Himalayan przekonuje udanym kompromisem między komfortem a stabilnością. Testerzy chwalą pewne tłumienie, które wprawdzie nie amortyzuje całkowicie najdrobniejszych nierówności, ale nawet na złych drogach zapewnia przyjemny komfort, nie obciążając nadmiernie jeźdźca. Strojenie jest na tyle napięte, by pozostać stabilnym przy wyższych prędkościach czy w pochyleniach, bez wpadania w ruch. Także przy szybszej jeździe, jak podczas testów na drodze z szybszymi maszynami, podwozie okazało się wystarczająco sportowe i wydajne. Krytyka dotyczy jednak braku możliwości regulacji, co u cięższych jeźdźców może ograniczać zdolność dopasowania. Ogólnie podwozie uznawane jest za jedną z mocnych stron Himalayan, zwłaszcza w porównaniu z poprzednią wersją.

CFMoto 450MT zdobywa punkty dzięki w pełni regulowanemu podwoziu KYB, co w tej klasie cenowej jest rzadkością. Możliwość indywidualnego dostosowania zarówno napięcia wstępnego, jak i innych parametrów, testerzy podkreślają jako dużą zaletę, zwłaszcza dla cięższych jeźdźców. Podwozie oferuje przyzwoite skoki zawieszenia, które sprawdzają się na złych drogach, choć stwierdzono pewną skłonność do zanurzania się przy hamowaniu. Komfort opisywany jest jako dobry, jednak niektórzy testerzy zarzucają, że nierówności nie zawsze są optymalnie wygładzane i czasem uderzenia przenikają do pleców. Przy sportowej jeździe podwoziu, zdaniem testerów, brakuje czasem niezbędnej stabilności, co czyni je mniej odpowiednim do bardziej agresywnej jazdy. Mimo to podwozie, w kontekście atrakcyjnej ceny, ocenia się jako odpowiednie i wszechstronne.

Royal Enfield Himalayan przekonuje wyśmienitym prowadzeniem, które szczególnie na krętych odcinkach sprawia wrażenie zabawowe i lekkie. Niski rozkład masy maszyny pozwala przeprowadzać ją przez ciasne nawrotki bez wysiłku, bez konieczności liczenia się z nagłymi lub nadmiernymi reakcjami motocykla. Testerzy podkreślają przyjemny spokój i precyzję, choć Himalayan nie oferuje absolutnie najstabilniejszych osiągów w długich łukach. W porównaniu z poprzednim modelem stabilność jednak wyraźnie wzrosła, co czyni maszynę odpowiednią również do szybszej jazdy po drodze. Szczególnie warto podkreślić komfort, jaki oferuje motocykl, dzięki czemu idealnie nadaje się na spokojne wycieczki.

CFMoto 450MT zdobywa punkty dzięki niskiej masie i niskiej wysokości siedzenia, co równie prosto kształtuje prowadzenie. Jeźdźcy chwalą łatwość wchodzenia w zakręt i dobrą równowagę, która daje poczucie bezpieczeństwa również początkującym. Maszyna jest jednak strojona mniej harmonijnie niż Himalayan, co częściowo wynika z podwozia i długich skoków zawieszenia. Prowadzi to do tego, że wyczucie przedniego koła może wydawać się nieco oderwane, zwłaszcza przy sportowej jeździe. Pozycja siedząca jest wyprostowana i przypomina większe motocykle adventure, dzięki czemu MT na dłuższych trasach stanowi komfortowy wybór. Dodatkową zaletą jest nowoczesne wyposażenie, jak wyłączana kontrola trakcji i ABS, które wzmacniają zaufanie w różnych sytuacjach jazdy. Krytycznie oceniany jest jednak dobór opon, ponieważ zaufanie do przyczepności opon na wymagających trasach było ograniczone.

Royal Enfield Himalayan oferuje klasyczny retro design, który odzwierciedla się także w miernikach. Testerzy chwalą pragmatyczną ergonomię, szczególnie udaną jak na motocykl w tym segmencie cenowym. Pozycja siedząca opisywana jest jako przyjemna i zrelaksowana, podczas gdy okrągły wyświetlacz TFT, który dzięki aplikacji Royal Enfield umożliwia nawigację Google Maps, podkreślany jest jako godna uwagi cecha. Ten szczegół porównywany jest nawet z wyraźnie droższymi modelami, jak Honda Africa Twin. Mimo to w niektórych miejscach widać niski poziom cenowy, na przykład przy jakości wykonania poszczególnych elementów. Krytykowana jest nawigacja po menu, uznawana za nieco skomplikowaną, oraz chwiejne przełączniki, zwłaszcza 5-kierunkowy joystick. Ogólnie jednak podkreśla się, że słabości są akceptowalne za tę cenę, a ważne elementy, jak silnik, podwozie i ergonomia, przekonują.

CFMoto 450MT zachwyca nowoczesnym, wysokiej jakości wyglądem, co odzwierciedla się także w ergonomii. Testerzy chwalą udany kształt siedzenia oraz dobrze czytelny, ostry wyświetlacz TFT. Nawigacja po menu opisywana jest jako logiczna i przyjazna użytkownikowi, co ułatwia obsługę motocykla. Choć niektóre przełączniki ze względu na haptykę odbierane są jako mniej wartościowe, nie jest to traktowane jako poważna wada, biorąc pod uwagę cenę. Ergonomia szczególnie pozytywnie oceniana jest przez niższych jeźdźców, podczas gdy wyżsi jeźdźcy uważają ochronę przed wiatrem za akceptowalną, ale nie znakomitą. Wspomniane są dodatkowe cechy, jak regulowana szyba i kontrola trakcji, choć ta ostatnia przy motocyklu o mocy 40 KM uznawana jest za rzadko konieczną. Ogólnie wyposażenie opisywane jest jako więcej niż wystarczające dla tej klasy cenowej.

Royal Enfield Himalayan przez testerów opisywana jest jako ograniczona, ale mimo to nadająca się do podróży. Jej minimalistyczna owiewka daje niewielką ochronę przed wiatrem, jednak uznawana jest za łatwą do rozbudowy. Pozytywnie podkreślane jest niskie zużycie paliwa wynoszące około 3,2 do 3,3 litra na 100 kilometrów oraz duży 17-litrowy zbiornik paliwa, umożliwiający zasięgi ponad 400 kilometrów - wielka zaleta na dłuższych trasach. Silnik pokazuje się jako niezawodny nawet przy prędkości autostradowej przez wiele godzin, choć poziom obrotów jest stosunkowo wysoki, a wibracje wyczuwalne, lecz nieuciążliwe. Chwalony jest komfort siedzenia, ponieważ zapewnia wystarczające wsparcie na dłuższych trasach. Jednak ograniczenia ergonomiczne i techniczne, jak brak regulacji owiewki czy niewielkie miejsce dla pasażera, są wyraźnymi słabościami, które predestynują Himalayan raczej do samotnych przygód.

CFMoto 450MT oferuje za swoją cenę solidną podstawę do podróżowania, jednak także pokazuje pewne ograniczenia. Owiewka jest regulowana, lecz oferuje jedynie umiarkowaną ochronę, szczególnie przy wyższych prędkościach. Wyprostowana, typowa dla podróży pozycja siedząca opisywana jest jako przyjemna, jednak ergonomia u wyższych jeźdźców może być ograniczona, na przykład przez problemy z miejscem na kolana przy zbiorniku paliwa. Krytykowany jest wysoki poziom obrotów przy prędkościach podróżnych, ponieważ wymaga przyzwyczajenia i nieco ogranicza spokojną jazdę. Jednocześnie nie występują jednak uciążliwe wibracje. Testerzy chwalą wyposażenie, jak regulowana szyba, co jest godne uwagi w tej klasie cenowej, podkreślają jednak, że i tutaj możliwe są ulepszenia, na przykład poprzez wymianę owiewki na większy wariant. Ogólnie 450MT nadaje się do podróżowania, jednak polecana jest przede wszystkim jeźdźcom o nieco wyższej tolerancji na niedogodności.

Royal Enfield Himalayan wyraźnie poczyniła postępy w porównaniu z poprzednim modelem. Testerzy szczególnie chwalą hamulec tylnego koła, który jest dobrze dawkowalny i w połączeniu z hamulcem przednim zapewnia wystarczające opóźnienie. Mimo to hamulec przedniego koła pozostaje stosunkowo miękki i wymaga świadomego użycia obu hamulców, by osiągnąć maksymalną siłę hamowania. System opisywany jest jako wystarczający dla mocy i przeznaczenia motocykla, choć nie osiąga szczytowych wartości. Pozytywnie zauważa się, że siła hamowania dla motocykla klasy A2 postrzegana jest jako jednorodna i kontrolowalna, co jest szczególnie korzystne dla początkujących.

CFMoto 450MT natomiast pokazuje większe słabości w hamulcach. Testerzy zarzucają gąbczasty punkt ciśnienia i duży luz na dźwigni hamulca, co osłabia zaufanie do siły hamowania. Ponadto przy hamowaniu pojawiają się wibracje i „rubbing”, co wskazuje na możliwe problemy z tarczami hamulcowymi. Jest to postrzegane szczególnie krytycznie, ponieważ 450MT dzięki swojemu prowadzeniu zachęca do sportowej jazdy, która jednak nie jest w pełni wspierana przez siłę hamowania. Do codziennej jazdy lub umiarkowanego tempa siła hamowania jest akceptowalna, jednak brakuje precyzji i zaufania niezbędnych do bardziej wymagającej jazdy. Pozytywnie podkreśla się, że siła hamowania nie przytłacza początkujących, co pasuje do jej charakteru dla wchodzących w klasę.

Royal Enfield Himalayan opisywana jest jako motocykl wyróżniający się swoim unikalnym stylem i retro urokiem. Testerzy chwalą jej wszechstronność, dzięki której nadaje się zarówno do tras turystycznych, jak i złych dróg. Dzięki solidnemu podwoziu, wystarczającej mocy i dobremu prowadzeniu daje poczucie bezpieczeństwa i radość z jazdy. Szczególnie pozytywnie podkreślane jest połączenie klasycznego wyglądu i nowoczesnej funkcjonalności, przy czym nowoczesna interpretacja designu zachowuje pierwotną odrębność. Mimo przystępnej ceny spełnia oczekiwania i nie wykazuje poważnych słabości. Opisywana jest jako idealny wybór dla jeźdźców szukających czegoś wyjątkowego, bez wydawania fortuny, którym zależy na nostalgicznym, ale funkcjonalnym podejściu.

CFMoto 450MT oceniana jest jako wszechstronny i łagodny motocykl, skierowany szczególnie do młodych jeźdźców i początkujących w klasie A2. Dzięki lekkiemu prowadzeniu, wygodnemu siedzeniu i solidnej zdolności terenowej oferuje atrakcyjny start w świat adventure dla początkujących. Zwraca się jednak uwagę, że niektóre aspekty, jak siła hamowania i ochrona przed wiatrem, mają potencjał do poprawy. Testerzy podkreślają, że 450MT jest niedrogim wyborem dla jeźdźców szukających praktycznego, bezpretensjonalnego motocykla, nadającego się zarówno do codziennego użytku, jak i okazjonalnych przygód. Polecana jest również jako drugi motocykl dla bardziej doświadczonych jeźdźców, szukających prostego i solidnego motocykla, który nie wymaga nadmiernej pielęgnacji.

Dla tych z Was, którzy interesują się odzieżą SPIDI noszoną podczas testu, poniżej znajduje się szczegółowe zestawienie.

Amelie i McGregor:

• Kurtka Net H2Out i spodnie Crossmaster H2Out: letnia kurtka z siatką i wyjmowaną membraną dla elastyczności przy różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster oferują otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna i legginsy: bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzieżą ochronną.
• Ochraniacz pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): chronią plecy, indywidualnie dopasowane na rzepy.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rękawice SPIDI X-GT (Gregor): wygodne wyposażenie turystyczne.

Ewald:

• Kurtka i spodnie SPIDI Frontier: elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoszczelności.
• Rękawice X-GT, bielizna kompresyjna, ochraniacz Compact Warrior 510 i Warrior Chest: ochrona i komfort na długich trasach.

Arlo i Poky:

• Kurtka Super Net Tex i ochraniacze (Compact Warrior 510 i Warrior Chest): lekka warstwa ochronna z ochraniaczami mocowanymi bezpośrednio do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rękawami); Valentin: kurtka 3L Shell H2Out (wodoszczelna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex i kurtka SoftShell Mission-T: Tech Armor nosi ochraniacze bezpośrednio na ciele, uzupełnione ocieplającą i elastyczną kurtką softshell Mission-T.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna i rękawice G-Warrior: ochrona i komfort na długich trasach.

Jako bieliznę wszyscy testerzy nosili bezszwową bieliznę funkcyjną dla wysokiego komfortu i przyjemnego odczucia na ciele.

W tym teście cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Prezentuje się on jako wysokiej jakości kask szczękowy, który zdobywa punkty zwłaszcza dzięki niskiej wadze w porównaniu do zwykłego RPHA 91. Szczególnie warto podkreślić duże pole widzenia, które zapewnia doskonałą widoczność dookoła - prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacji działają bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka wewnętrzna zauważalnie przyczynia się do komfortu noszenia, zwłaszcza w cieplejszych temperaturach. Kask oczywiście spełnia normę ECE 22.06, oferując aktualny standard bezpieczeństwa, a homologacja jako kask otwarty i pełny zapewnia elastyczność i wszechstronność.