Royal Enfield Himalayan kontra CFMoto 450 MT – porównanie na drogach krajowych

W wielkim porównaniu enduro turystycznych na drogach krajowych w 2024 roku wystartowało dziesięć nowych motocykli przygodowych, w tym także BMW R 1300 GS i F 900 GS. Trasa w dolnoaustriackich Przedalpach wokół Pfaffensattel zapewniła idealne warunki, aby w pełni wykorzystać potencjał motocykli na trasach szosowych. Od pofałdowanych odcinków po przyczepny asfalt dla sportowych jeźdźców – było wszystko. Siedmiu testerów miało trzy dni na dokładne przetestowanie motocykli w realistycznych warunkach. Oto ich wrażenia z jazdy Himalayanem i 450MT.

Zanim przejdziemy do wrażeń z testów, krótki przegląd najważniejszych danych technicznych motocykli w porównaniu. Royal Enfield wyposażony jest w jednocylindrowy silnik o mocy 40 KM przy 8000 obrotach na minutę. Waży 200,5 kilograma i ma wysokość siedzenia od 825 do 845 milimetrów. Przedni widelec USD i tylne amortyzatory Monoshock można regulować w zakresie napięcia wstępnego. ABS na tylnym kole jest dezaktywowany.

CFMoto 450 MT jest wyposażony w czysty dwucylindrowy silnik o mocy 42 KM przy 8500 obrotach na minutę. Waży 196,5 kilograma i ma wysokość siedzenia 820 milimetrów. MT posiada widelec USD, który można regulować pod względem tłumienia odbicia i kompresji. Amortyzator Monoshock można regulować zarówno w zakresie napięcia wstępnego, jak i tłumienia odbicia. CFMoto ma również regulowaną szybę. ABS na tylnym kole jest dezaktywowany.

Silnik Royal Enfield Himalayan wyróżnia się łatwym dostępem i wyraźną łagodnością. Testerzy opisują jednostkę jako precyzyjnie dawkowaną i wystarczająco mocną, by pewnie poruszać się zarówno na krętych drogach, jak i w lekkim terenie. Emocje podczas jazdy pochodzą jednak mniej od samego silnika, a bardziej od całego pakietu, który przekazuje chęć przygody i spokój. Szczególnie pozytywnie oceniany jest postęp w porównaniu do poprzedniego modelu. Nowy, chłodzony cieczą jednocylindrowy silnik oferuje lepszą reakcję na gaz i dzięki umiarkowanemu poziomowi obrotów umożliwia jazdę autostradową bez nadmiernych wibracji. Mimo to, osiągi pozostają stonowane i niespektakularne, co określa charakter Himalayana.

CFMoto 450MT z jej 449-ccm dwucylindrowym silnikiem przyjmuje bardziej dynamiczne podejście. Dzięki 42 KM oferuje liniowe rozwijanie mocy i dobrą dozowalność. Jednakże, pewnym minusem, który wspominało kilku testerów, są reakcje na zmiany obciążenia, które mogą zakłócać płynność jazdy. Ten aspekt jest postrzegany jako słaby punkt inaczej solidnego silnika. W przeciwieństwie do Himalayana, 450MT wyróżnia się wyjątkowo potężnym brzmieniem, które testerzy opisują jako emocjonalne i imponujące. Agresywny dźwięk dostarcza bardziej sportowych wrażeń z jazdy, niż sugerowałaby nominalna moc. Chwalone jest również zachowanie silnika na wysokich obrotach: przy czerwonym polu od 10 000 obr/min i możliwością szerokiego wkręcania, 450MT zapewnia dynamiczne i pełne frajdy doznania z jazdy.

Skrzynia biegów w Royal Enfield Himalayan jest opisywana jako niespektakularna, ale funkcjonalna. Testerzy podkreślają, że zmiana biegów jest precyzyjna i wystarczająco wyrazista, by dostarczać dobrego feedbacku. Pozytywnie oceniane jest przełączanie w górę, a nawet w dół bez użycia sprzęgła, choć rzadko się z tego korzysta. Przełożenia są dobrze dobrane, co pozwala na optymalne wykorzystanie mocy 40 KM. Jednakże, krytykowany jest nieustawialny dźwignia sprzęgła, co może stanowić wyzwanie dla kierowców o mniejszych dłoniach. Ogólnie sprzęgło jest opisywane jako lekkie i przyjazne dla początkujących, co dodatkowo podkreśla dostępność motocykla.

Skrzynia biegów w CFMoto 450MT jest również oceniana jako niezawodna i solidna. Zmiany biegów są płynne, luz jest łatwy do znalezienia, a pierwszy bieg wchodzi z przyjemnym „klonk”. Testerzy zauważają, że sprzęgło jest wyjątkowo lekkie i można je obsługiwać jednym lub dwoma palcami, co jest dużym atutem. Występuje jednak sporadyczne lekkie zacięcie w skrzyni biegów, które uznawane jest za nieproblemowe. Przełożenia są dobrze dobrane, aby efektywnie wykorzystać moc silnika, a skrzynia spełnia oczekiwania wobec motocykla A2 bez większych zastrzeżeń.

Zawieszenie Royal Enfield Himalayan zachwyca udanym kompromisem między komfortem a stabilnością. Testerzy chwalą jego pewne tłumienie, które, choć nie całkowicie neutralizuje drobne nierówności, zapewnia przyjemny komfort nawet na złych drogach, nie obciążając przy tym kierowcy. Zestrojenie jest wystarczająco sztywne, aby przy wyższych prędkościach lub w zakrętach zachować stabilność bez niepożądanych ruchów. Nawet przy bardziej dynamicznej jeździe, jak podczas testów z szybszymi maszynami na drodze, zawieszenie okazało się wystarczająco sportowe i wydajne. Krytykowany jest jednak brak możliwości regulacji, co może ograniczać dopasowanie dla cięższych kierowców. Ogólnie zawieszenie jest uważane za jedną z mocnych stron Himalayana, zwłaszcza w porównaniu do poprzedniej wersji.

CFMoto 450MT wyróżnia się w pełni regulowanym zawieszeniem KYB, co w tej klasie cenowej jest rzadkością. Możliwość indywidualnej regulacji napięcia wstępnego i innych parametrów jest przez testerów uznawana za duży atut, szczególnie dla cięższych kierowców. Zawieszenie oferuje solidne skoki, które sprawdzają się na złych drogach, choć podczas hamowania zaobserwowano pewną tendencję do nurkowania. Komfort jest oceniany jako dobry, jednak niektórzy testerzy zauważają, że nierówności nie zawsze są optymalnie tłumione i czasami odczuwa się uderzenia w plecy. Przy sportowej jeździe zawieszeniu według testerów brakuje czasami niezbędnej stabilności, co czyni je mniej odpowiednim do bardziej agresywnej jazdy. Niemniej zawieszenie jest postrzegane jako odpowiednie i wszechstronne w kontekście atrakcyjnej ceny.

Royal Enfield Himalayan imponuje doskonałym prowadzeniem, które w zakrętach jest zwłaszcza zabawne i lekkie. Niska masa maszyny pozwala na łatwe pokonywanie ciasnych zakrętów, bez obaw o nagłe lub nadmierne reakcje motocykla. Testerzy podkreślają przyjemną spokojność i precyzję, choć Himalayan nie oferuje najstabilniejszej jazdy w długich łukach. W porównaniu do poprzedniego modelu stabilność jednak znacznie się poprawiła, co sprawia, że maszyna jest odpowiednia także do szybszej jazdy na drodze. Na szczególną uwagę zasługuje komfort, który motocykl oferuje, czyniąc go idealnym do relaksujących przejażdżek.

CFMoto 450MT wyróżnia się niską masą i niewielką wysokością siedzenia, co sprawia, że prowadzenie jest równie proste. Kierowcy chwalą łatwość wchodzenia w zakręty i dobrą równowagę, co daje poczucie bezpieczeństwa nawet początkującym. Maszyna jest jednak mniej harmonijnie zestrojona niż Himalayan, co częściowo przypisuje się zawieszeniu i długim skokom. Powoduje to, że czucie przedniego koła może być nieco odseparowane, szczególnie przy sportowej jeździe. Pozycja siedząca jest wyprostowana i przypomina większe motocykle turystyczne, co sprawia, że MT jest komfortowym wyborem na dłuższe dystanse. Dodatkową zaletą jest nowoczesne wyposażenie, takie jak wyłączalna kontrola trakcji i ABS, które wzmacniają zaufanie w różnych sytuacjach drogowych. Krytycznie oceniany jest jednak wybór opon, ponieważ zaufanie do przyczepności na wymagających trasach było ograniczone.

Royal Enfield Himalayan oferuje klasyczny retro design, który znajduje odzwierciedlenie także w zestawie wskaźników. Testerzy chwalą pragmatyczną ergonomię, która jest udana, zwłaszcza jak na motocykl w tym przedziale cenowym. Pozycja siedząca jest opisywana jako wygodna i relaksująca, a okrągły wyświetlacz TFT, umożliwiający nawigację Google Maps za pośrednictwem aplikacji Royal Enfield, jest wyróżniającą się funkcją. Ten szczegół jest porównywany nawet z wyraźnie droższymi modelami, takimi jak Honda Africa Twin. Niemniej jednak, w niektórych miejscach widoczne jest niskie poziom cenowy, na przykład w jakości wykonania poszczególnych elementów. Krytyka dotyczy skomplikowanej obsługi menu oraz chwiejnych przełączników, zwłaszcza joysticka 5-kierunkowego. Ogólnie jednak podkreśla się, że słabości są akceptowalne za tę cenę, a kluczowe elementy, takie jak silnik, zawieszenie i ergonomia, są przekonujące.

CFMoto 450MT zachwyca nowoczesnym, wysokiej jakości wyglądem, który znajduje odzwierciedlenie także w ergonomii. Testerzy chwalą udany design siedzenia i dobrze czytelny, ostry wyświetlacz TFT. Obsługa menu jest opisywana jako logiczna i przyjazna dla użytkownika, co ułatwia korzystanie z motocykla. Mimo że niektóre przełączniki są postrzegane jako mniej wysokiej jakości z powodu ich haptyki, w kontekście ceny nie jest to traktowane jako poważny minus. Ergonomia jest szczególnie dobrze oceniana przez mniejszych kierowców, podczas gdy więksi uznają ochronę przed wiatrem za akceptowalną, choć nie wybitną. Wspomniane są dodatkowe funkcje, takie jak regulowana szyba i kontrola trakcji, choć ta ostatnia w motocyklu o mocy 40 KM jest uznawana za rzadko konieczną. Ogólnie rzecz biorąc, wyposażenie oceniane jest jako więcej niż wystarczające w tej klasie cenowej.

Testerzy opisują Royal Enfield Himalayan jako ograniczony, ale nadający się do podróży. Jej minimalistyczna osłona przeciwwiatrowa oferuje niewielką ochronę przed wiatrem, ale jest uznawana za łatwą do ulepszenia. Pozytywnie podkreślany jest niski zużycie paliwa, wynoszące około 3,2 do 3,3 litra na 100 kilometrów, oraz duży 17-litrowy zbiornik, który pozwala na pokonywanie dystansów ponad 400 kilometrów – co stanowi dużą zaletę na dłuższych trasach. Silnik okazuje się niezawodny nawet przy prędkościach autostradowych przez wiele godzin, mimo że poziom obrotów jest stosunkowo wysoki, a wibracje są odczuwalne, choć nie uciążliwe. Komfort siedzenia jest chwalony, ponieważ zapewnia wystarczające wsparcie na dłuższe trasy. Jednak ergonomiczne i techniczne ograniczenia, takie jak brak regulacji osłony przeciwwiatrowej czy ograniczona przestrzeń dla pasażera, stanowią wyraźne słabości, które predestynują Himalayana raczej do samotnych przygód.

CFMoto 450MT oferuje solidną bazę do podróży w swojej cenie, ale również ma pewne ograniczenia. Osłona przeciwwiatrowa jest regulowana, ale zapewnia jedynie umiarkowaną ochronę, zwłaszcza przy wyższych prędkościach. Wyprostowana, typowo podróżna pozycja siedząca jest opisywana jako wygodna, jednak ergonomia może być ograniczona dla większych kierowców, np. przez problem z miejscem na kolana przy zbiorniku. Wysoki poziom obrotów przy prędkościach podróżnych jest krytykowany, ponieważ wymaga przyzwyczajenia i nieco ogranicza relaksującą jazdę. Jednocześnie nie występują jednak uciążliwe wibracje. Testerzy chwalą wyposażenie, takie jak regulowana szyba, co w tej klasie cenowej jest godne uwagi, ale zaznaczają, że możliwe są ulepszenia, np. poprzez wymianę osłony na większą wersję. Ogólnie rzecz biorąc, 450MT nadaje się do podróży, ale jest szczególnie polecana kierowcom z nieco większą tolerancją na niedogodności.

Royal Enfield Himalayan zrobił znaczne postępy w porównaniu do swojego poprzedniego modelu. Testerzy szczególnie chwalą tylny hamulec, który jest dobrze dozowalny i w połączeniu z przednim hamulcem zapewnia wystarczające spowolnienie. Niemniej jednak przedni hamulec pozostaje stosunkowo miękki i wymaga świadomego użycia obu hamulców, aby osiągnąć maksymalną siłę hamowania. System jest opisywany jako wystarczający dla mocy i przeznaczenia motocykla, chociaż nie osiąga najwyższych wyników. Pozytywnie wyróżnia się to, że siła hamowania dla motocykla A2 jest postrzegana jako jednolita i kontrolowalna, co jest szczególnie korzystne dla początkujących.

CFMoto 450MT wykazuje większe słabości w zakresie hamulców. Testerzy krytykują miękki punkt nacisku i duży luz na dźwigni hamulca, co osłabia zaufanie do siły hamowania. Ponadto podczas hamowania pojawiają się wibracje i "tarcie", co może wskazywać na problemy z tarczami hamulcowymi. Jest to szczególnie krytycznie oceniane, ponieważ 450MT zachęca swoim prowadzeniem do sportowej jazdy, której jednak hamulce nie są w stanie w pełni wspierać. Na co dzień lub przy umiarkowanym tempie siła hamowania jest akceptowalna, ale brakuje jej precyzji i zaufania, które są potrzebne do bardziej wymagającej jazdy. Pozytywnie podkreśla się, że siła hamowania nie przytłacza początkujących, co pasuje do jej charakteru dla nowicjuszy.

Royal Enfield Himalayan jest opisywany jako motocykl wyróżniający się unikalnym stylem i retro-urokiem. Testerzy chwalą jego wszechstronność, dzięki której nadaje się zarówno na wycieczki, jak i na złe drogi. Dzięki solidnemu zawieszeniu, wystarczającej mocy i dobremu prowadzeniu zapewnia poczucie bezpieczeństwa i radość z jazdy. Szczególnie pozytywnie oceniane jest połączenie klasycznego wyglądu z nowoczesną funkcjonalnością, przy czym nowoczesna interpretacja designu zachowuje pierwotną oryginalność. Pomimo przystępnej ceny spełnia oczekiwania i nie wykazuje poważnych słabości. Opisywany jest jako idealny wybór dla kierowców, którzy szukają czegoś wyjątkowego, nie wydając przy tym fortuny, i cenią nostalgiczne, ale funkcjonalne podejście.

CFMoto 450MT jest oceniany jako wszechstronny i łagodny motocykl, który szczególnie skierowany jest do młodych kierowców i początkujących z kategorią A2. Dzięki łatwemu prowadzeniu, wygodnemu siedzeniu i solidnej terenowej zdolności stanowi atrakcyjny start dla nowicjuszy w świecie enduro turystycznych. Wskazuje się jednak, że niektóre aspekty, takie jak siła hamowania i ochrona przed wiatrem, mają potencjał do poprawy. Testerzy podkreślają, że 450MT to ekonomiczny wybór dla kierowców szukających praktycznego, nieskomplikowanego motocykla, który nadaje się zarówno na co dzień, jak i na okazjonalne przygody. Jest również polecany jako drugi motocykl dla bardziej doświadczonych kierowców, którzy szukają prostego i solidnego pojazdu, niewymagającego nadmiernej pielęgnacji.

Dla tych z Was, którzy są zainteresowani odzieżą SPIDI noszoną podczas testu, poniżej znajduje się szczegółowa lista.

Amelie i McGregor:

• Kurtka Net H2Out i spodnie Crossmaster H2Out: Letnia kurtka z elementami siatkowymi i wyjmowaną membraną, zapewniająca elastyczność w różnych warunkach pogodowych. Spodnie Crossmaster mają otwory wentylacyjne na udach.
• Bezszwowa koszulka kompresyjna i legginsy: Bezszwowa bielizna funkcyjna dla wysokiego komfortu noszenia pod odzieżą ochronną.
• Protektor pleców (Warrior Dame u Amelie, Compact Warrior 510 u Gregora): Indywidualnie dopasowane ochrona pleców na rzep.
• Buty SPIDI NEO-S LADY (Amelie) i rękawice SPIDI X-GT (Gregor): Komfortowy sprzęt turystyczny.

Ewald:

• Kurtka i spodnie SPIDI Frontier: Elastyczna, lekka odzież letnia z dużymi otworami wentylacyjnymi, ale bez wodoszczelności.
• Rękawice X-GT, bielizna kompresyjna, protektor Compact Warrior 510 i Warrior Chest: Ochrona i komfort podczas długich tras.

Arlo i Poky:

• Kurtka Super Net Tex i protektory (Compact Warrior 510 i Warrior Chest): Lekka warstwa ochronna z protektorami bezpośrednio przymocowanymi do ciała dla optymalnego dopasowania.
• Patrick: Kurtka Enduro Pro (z odpinanymi rękawami); Valentin: Kurtka 3L Shell H2Out (wodoodporna, z otworami wentylacyjnymi).

Vauli:

• Kurtka Tech Armor Tex i SoftShell Mission-T: Tech Armor ma protektory bezpośrednio na ciele, uzupełniona ocieplającą i elastyczną kurtką Mission-T Softshell.
• Spodnie Crossmaster H2Out z dużymi otworami wentylacyjnymi.
• Bielizna kompresyjna i rękawice G-Warrior: Ochrona i komfort na długie trasy.

Wszyscy testerzy nosili jako bieliznę bezszwową odzież funkcyjną dla wysokiego komfortu i przyjemnego uczucia na ciele.

Podczas tego testu cała ekipa postawiła na nowy HJC RPHA 91 Carbon. Ten wysokiej jakości kask szczękowy wyróżnia się przede wszystkim niską wagą w porównaniu do standardowego RPHA 91. Szczególnie godne uwagi jest duże pole widzenia, które zapewnia doskonałą widoczność dookoła – to prawdziwa zaleta zarówno w ruchu miejskim, jak i podczas dłuższych tras. Systemy wentylacji działają bez zarzutu, a zmywalna, antybakteryjna wyściółka wnętrza znacząco poprawia komfort noszenia, zwłaszcza przy wyższych temperaturach. Kask spełnia oczywiście normę ECE 22.06, oferując tym samym aktualny standard bezpieczeństwa, a homologacja jako kask typu jet i pełnotwarzowy zapewnia elastyczność i wszechstronność.