Tanie naked bike'i klasy średniej na 2025 rok

Tanio jest oczywiście pojęciem względnym - Aprilia nie słynie z wyprzedawania motocykli za bezcen. Niemniej jednak Aprilia Tuono 457 to najtańszy sposób, by dosiąść zwrotnego naked bike'a Aprilii o pojemności powyżej 125 ccm! Nowy model zgodny z kategorią A2, wyposażony w chłodzony cieczą silnik 457 ccm typu równoległy twin o mocy 47,6 KM, kierowany jest szczególnie do początkujących, ale też do bardziej zaawansowanych jeźdźców, którzy cenią sobie poręczność i codzienną użyteczność. Pozostałe komponenty również przekonują: aluminiowa rama, regulowane podwozie oraz hamulce ByBre (Brembo) z dwukanałowym ABS-em Bosch, trzy tryby jazdy (Eco, Sport, Rain) oraz nowoczesny 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT z łącznością ze smartfonem to w tej klasie ogromna deklaracja. Charakterystyczny dla marki design z oświetleniem LED, kompaktową ergonomią oraz wariantami kolorystycznymi „Piranha Red” i „Puma Gray” dopełniają całości.

Również w przypadku Ducati określenie „tanio” należy traktować z dystansem, ale Ducati Scrambler Icon Dark pozostaje w Niemczech przy cenie 9990 euro, a więc faktycznie poniżej magicznej granicy 10 000 euro, i stanowi tym samym naprawdę dostępne wejście w świat Scramblerów. Kto woli zuchwały i całkowicie czarny wygląd (a jest was wielu!), ten z Icon Dark będzie w pełni usatysfakcjonowany - nomen omen. Scrambler Icon Dark prezentuje się w całkowicie czarnym lakierze i jest optycznie tak prosty, jak to tylko możliwe. Rezygnacja ze zbędnych plam koloru sprawia, że model wygląda uporządkowanie i skromnie, nie tracąc przy tym charakteru. Kroplowy kształt zbiornika paliwa, znak rozpoznawczy serii Scrambler, jest również utrzymany w czerni i dzięki mieszance materiałów tworzy interesujące odcienie cienia. Kolejne czarne elementy, jak przedni błotnik i owiewki boczne, podkreślają uporządkowany design. Nowo zaprojektowane logo Scrambler na matowoczarnym zbiorniku paliwa dopełnia agresywny, a zarazem elegancki wygląd.

Starsze roczniki i wszyscy ci, którzy mieli do czynienia z naked bike'ami sprzed jakichś 20 lat, patrząc na przód nowo zaprojektowanej Honda CB750 Hornet, nieuchronnie pomyślą o Z-Kawach z tamtej epoki! Ale dlaczego nie - nowoczesne podwójne reflektory LED nowej 750-ki Hornet nadają jej odświeżony i bardziej niezależny wizerunek. Technicznie prawie wszystko pozostaje po staremu, choć niektóre elementy poprawiono. Na przykład podwozie, które dzięki zoptymalizowanym ustawieniom tłumienia ma zapewniać bardziej zwrotne odczucia z jazdy i lepszą stabilność. Silnik z 92 KM i tak stoi bardzo dobrze w formie i z masą 192 kg z pełnym bakiem CB750 Hornet radzi sobie z nim bez trudu. CB750 Hornet w 2025 roku będzie dostępna w czterech wariantach kolorystycznych, w tym trzech nowych lakierach: Mat Ballistic Black, Digital Silver Metallic oraz Glint Wave Blue Metallic. Mat Pearl Glare White pozostaje również dostępny. Cena nowej Hondy Hornet 750 zostanie podana później.

Mało która modernizacja naked bike'a klasy średniej była wyczekiwana tak bardzo jak ta dotycząca Kawasaki Z900! I choć to raczej ewolucja niż rewolucja, można śmiało powiedzieć, że nowa Kawasaki Z900 2025 otrzymuje aktualizację we właściwych miejscach. Znany z poprzedniczki silnik rzędowy czterocylindrowy o pojemności 948 ccm otrzymał nowy profil wałka rozrządu, który ma nadać mu jeszcze bardziej żywotny charakter i mocniejsze wyciąganie w niższych zakresach obrotów. Moc i maksymalny moment obrotowy - 124 KM i 97,8 Nm - są wprawdzie minimalnie niższe niż w modelu z 2024 roku, ale za to wreszcie w Z900 zagościł system Ride-by-Wire. Dzięki temu Kawasaki obiecuje lepszą reakcję na gaz i o 16 procent niższe zużycie paliwa. Nowa skrzynka filtra powietrza ma zapewnić bardziej wyraziste dźwięki zasysania powietrza.

Aby poprawić prowadzenie Z900, zmieniono sztywność wzmocnienia ramy za główką kierownicy. Aby umożliwić montaż quickshiftera, przebudowano również obszar mocowania wahacza. Nowo zaprojektowano też elementy sterujące po lewej stronie kierownicy. Rama tylna biegnie teraz mniej stromo do góry, a dzięki zmienionemu ustawieniu podwozia pozycja siedzenia jest bardziej przesunięta w kierunku przodu. Prowadzi to do większego docisku na przednim kole i ma zapewnić bardziej precyzyjne prowadzenie oraz przejrzyste odczucie przedniej opony. Zmieniono również kształt przedniej części siedzenia, dostępne są dwie wysokości siedzenia: ERGO-FIT High na wysokości 830 mm (wyposażenie seryjne) oraz alternatywne ERGO-FIT Low na wysokości 810 mm (akcesorium). Wysokość siedzenia wzrasta więc w porównaniu z poprzedniczką o 10 mm, co powinno wyjść naprzeciw zwłaszcza wysokim jeźdźcom.

Oprócz nowego radialnego układu hamulcowego i opon Dunlop Sportmax Q5, między innymi dzięki nowej jednostce IMU, atak elektroniki w nowej Kawasaki Z900 jest ogromny: tryby jazdy, kontrola trakcji zależna od kąta przechyłu, ABS na pochyleniu, quickshifter z blipperem, tempomat i nowy 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT w standardzie to zwłaszcza w porównaniu z poprzedniczką ogromny skok. Komu mimo znacznie zwiększonych osiągów nowej Kawy Z900 brakuje sportowości, ten może liczyć również w nowym modelu na Z900 SE: dzięki zawieszeniu Öhlins S46, radialnie montowanym zaciskom hamulcowym Brembo M4.32-Monobloc, siodełku w dwukolorowym wykończeniu i złączu USB-C w kokpicie, 1700 euro dopłaty w porównaniu ze zwykłą Z900 (11 199 euro w Austrii, Z900 SE 12 899 euro) wydaje się uzasadnione.

Nowy Royal Enfield Bear 650 przywołuje na myśl legendarny design i ducha motocykli Scrambler z lat 60. XX wieku, łącząc tę retro-estetykę z nowoczesną techniką. Design nawiązuje więc do klasycznego stylu Scramblera z wysokim siodełkiem, szeroką kierownicą i podniesionym tyłem. Trzy warianty kolorystyczne - Petrol Green, Golden Shadow oraz specjalny lakier Two Four Nine - nadają Bear 650 wygląd, jakiego oczekuje się po takim motocyklu. Napędowo Bear 650 wyposażony jest w sprawdzony silnik typu równoległy twin o pojemności 650 ccm, generujący 47 KM przy 7250 obrotach. Układ wydechowy 2-w-1 optymalizuje moment obrotowy i zapewnia szersze pasmo mocy, a kompaktowy pojedynczy tłumik redukuje wagę i pasuje do minimalistycznego designu Scramblera.

Za stabilną i komfortową jazdę ma odpowiadać zawieszenie Showa: z przodu zamontowano widelec teleskopowy typu USD o skoku 130 mm, z tyłu podwójne amortyzatory o skoku 115 mm. Bear 650 wyposażony jest w koło przednie 19-calowe i tylne 17-calowe, które w połączeniu z szerokimi oponami dual-sport i prześwitem wynoszącym 184 mm nadają się również do jazdy w nierównym terenie. Pozycja siedząca Bear 650 dzięki szerokiej kierownicy i centralnie umieszczonym podnóżkom nastawiona jest na komfort i kontrolę. Wyprofilowane siodełko ma zapewniać swobodę ruchu i oparcie na nierównym terenie. Za hamowanie odpowiadają tarcza o średnicy 320 mm z przodu i 270 mm z tyłu. Do jazdy w terenie ABS na tylnym kole można dezaktywować.

Chociaż Bear 650 utrzymany jest w stylu retro, oferuje nowoczesne funkcje. Wyświetlacz TFT z nawigacją krok po kroku (Turn-By-Turn) pokazuje informacje o trasie i integruje Google Maps do nawigacji. Obsługa wyświetlacza odbywa się za pomocą joysticka umieszczonego na aluminiowym przełączniku. Złącze USB-C umożliwia ładowanie urządzeń podczas jazdy, a oświetlenie LED zapewnia lepszą widoczność i bycie widocznym. Bear 650 będzie dostępny u europejskich dealerów od lutego 2025 roku. W Niemczech wariant Petrol Green kosztuje 7640 euro, Golden Shadow 7790 euro, a specjalny lakier Two Four Nine 7890 euro.

Triumph Trident 660 rocznika 2025 zyskuje na atrakcyjności dzięki doposażeniu. Zoptymalizowany ABS na pochyleniu oraz kontrola trakcji, sterowane przez sześcioosiową jednostkę IMU, zapewniają lepsze osiągi hamowania i przyspieszania na pochyleniu. Dzięki Triumph Shift Assist zmiana biegów bez sprzęgła jest możliwa, a tempomat wspiera podczas dłuższych tras - i to wszystko seryjnie. Obok istniejących trybów jazdy „Rain” i „Road” pojawia się teraz również tryb „Sport”, który zadebiutował w 2024 roku w nowej Daytonie 660. Jeśli chodzi o osiągi silnika, Trident 660 pozostaje w 2025 roku bez zmian. Trzycylindrowiec nadal generuje 81 KM przy 10 250 obrotach oraz moment obrotowy 64 Nm przy 6250 obrotach. Na rok 2025 do wyboru są trzy nowe kolory: Cosmic Yellow, Cobalt Blue i Diablo Red, uzupełnione o wciąż dostępną klasyczną opcję Jet Black. Nowy Trident 660 trafi do sprzedaży od grudnia 2024 roku w cenach od 8295 euro w Niemczech i od 9295 euro w Austrii. W Niemczech oznacza to dopłatę 150 euro w porównaniu z modelem 2024, w Austrii cena pozostaje bez zmian.

Może ktoś spodziewał się po nowej Yamaha MT-07 od razu większej i mocniejszej jednostki napędowej - ale znany silnik CP2 o pojemności 689 ccm, z mocą 73,4 KM i momentem obrotowym 67 Nm, wciąż pozostaje niezwykle żywotnym i dynamicznym towarzyszem, który i tak oferuje solidną moc jak na tę klasę. Do tego dochodzi teraz fajna stylistyka w duchu MT-09, nowy 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT oraz - w ramach nowo wprowadzonego systemu Ride-by-wire - kontrola trakcji, tryby jazdy i opcjonalny quickshifter wraz z blipperem. Szczególnie ekscytujący jest Y-AMT, zautomatyzowane sprzęgło, które za stosunkowo niewielką dopłatą jest teraz dostępne również dla MT-07! Yamaha MT-07 2025 będzie więc dostępna w dwóch wariantach: wersja standardowa za 8799 euro w Austrii oraz MT-07 Y-AMT z automatyczną skrzynią biegów (która seryjnie ma na pokładzie również tempomat) za 9399 euro. Ceny dla Niemiec nie zostały jeszcze podane. Oba modele dostępne są w wersji A2 oraz w trzech wariantach kolorystycznych: Ice Storm, Icon Blue i Tech Black.