Top 5 nowości motocyklowych 2025 według McGregora

Niemal we wszystkich segmentach motocyklowych w 2025 roku dzieje się naprawdę dużo. Jako pasjonat offroadu oczywiście cieszę się z mnóstwa nowych enduro, czy to Yamahy Tenere 700, odrodzonej Suzuki DRZ, czy gigantycznych maszyn 1390 Super Adventure od KTM. Ale również poza luźnym podłożem sporo się dzieje. Honda CB1000 Hornet, nowa Kawasaki Z900, czy gruntownie odświeżona Ducati Streetfighter V2 namieszają wśród naked bike'ów, a supersporty również zyskują z nową Yamahą R9, odświeżoną Aprilią RSV4, czy nową KTM RC 990. Jedynie cruisery i wielkie turystyki jak dotąd wyszły z pustymi rękami. Harley-Davidson zaprezentuje jednak swoje nowości dopiero w styczniu, więc i w tych segmentach może być jeszcze ciekawie. Poniższe pięć modeli motocykli na 2025 rok to jednak te, które sprawiają, że moja niecierpliwość przed kolejnym sezonem sięga zenitu.

Choć koncern z Mattighofen przeżywa właśnie poważny kryzys, zapowiedziane modele mają mimo wszystko powstać. Na szczęście, bo na EICMA bardzo przypadła mi do gustu 390 Adventure R. Od premiery nowej Royal Enfield Himalayan nauczyłem się doceniać te nowoczesne adventure klasy A2. Są wystarczająco lekkie na offroadowe przygody, dzięki nowoczesnym jednocylindrowcom nadają się też do podróży, a przy tym nie kosztują fortuny, jak większe adventure.

Jednak 390 Adventure zawsze wydawała mi się zbyt złagodzona, zbyt niekonsekwentna. Z 19-calowym przednim kołem i stosunkowo niewielkimi skokami zawieszenia sprawiała wrażenie, jakby nie mogła zdecydować się między grzecznym turystykiem codziennym a żądną przygód adventure. Zaprezentowana na EICMA 2024 390 Adventure R to zupełne przeciwieństwo. Wygląda naprawdę dojrzale, jej maska świetlna przywodzi na myśl maszyny KTM z rajdu Dakar, a 21-calowe przednie koło i długie skoki zawieszenia pokazują, że traktuje sprawę poważnie. Nie znamy jeszcze konkretnych danych, ale i tak jestem przekonany, że ta 390 Adventure może okazać się bardzo niebezpieczna dla mojego portfela.

Kolejne zagrożenie dla mojego konta bankowego: odrodzona seria modeli DRZ od Suzuki. W tym roku wielokrotnie przeszukiwałem giełdy motocykli używanych w poszukiwaniu przystępnych cenowo i dobrze zachowanych Suzuki DRZ 400, chcąc znaleźć maszynę offroadową nadającą się do podróży. Niestety bez sukcesu. Ale jakby ktoś w Japonii wysłuchał moich modlitw, Suzuki w przyszłym roku przywraca legendę jednocylindrowca jako dual sport enduro i supermoto. Może powinienem od razu rzucić się na nową? Drobne zastrzeżenia wciąż powstrzymują mnie przed wypełnieniem czeku. Na przykład dość krytycznie oceniam trzymanie się 5 zamiast 6 biegów, bo może to zaszkodzić osiągom na trasach szosowych/turystycznych. Tym większe napięcie przed pierwszymi testami...

W tym roku po raz pierwszy jeździłem starym, gorąco wyczekiwanym sport touringiem Triumpha, Tiger Sport 1050. Tym większa była moja radość, gdy Brytyjczycy z modelem Tiger Sport 800 po wielu latach zaprezentowali znów sportowego, jeżdżącego na czysto 17-calowych kołach Tigera. Ponieważ mamy do czynienia z nowym trzycylindrowcem 800 od Triumpha, pierwsze testy i porównania z bezpośrednią konkurencją, przede wszystkim z również nową Yamahą Tracer 9, będą niezwykle ekscytujące. Triumph Tiger Sport 800 to hit dla wszystkich fanów sportowego touringu.

A skoro mowa o sportowym touringu: ten temat nowa KTM 1390 Super Duke GT wynosi na szczyt. Na początku sezonu mieliśmy 1390 Super Duke EVO wielokrotnie w testach, ale muszę przyznać, że jestem zbyt słaby na tak twardego hyper-naked'a. Super Duke GT z kolei oferuje nieco złagodzoną ergonomię, owiewki chroniące przed wiatrem, a od 2025 roku po raz pierwszy taką samą moc jak jej naga siostra. Brzmi jak intensywne, wyjątkowe wrażenia z jazdy, dlatego przejażdżka na grand tourerze KTM w nadchodzącym roku zalicza się do moich highlightów.

Na drugim krańcu spektrum motocyklowej przyjemności, z dala od masywnej mocy i szalonego pochylania się w zakrętach, stoi niezwykle uroczy motocykl z Indii. Również kilka nowych motocykli retro przyciągnęło moją uwagę na EICMA, jak na przykład nowe modele Triumph Speed Twin 1200. Są świetne, ale w przypadku motocykli retro dla mnie nie chodzi o sportowość. Zamiast tego w centrum uwagi jest przyjemność z motocykla w najbardziej pierwotnym sensie. Klasyczne, piękne do oglądania kształty, wibracje silnika, mnóstwo miłości w detalach i wspaniale bulgoczący dźwięk z tłumika. Wszystkie te kryteria dwa lata temu spełniła Royal Enfield Classic 350, dlatego teraz pokładam wielkie nadzieje w nowej Classic 650. Jej wygląd powala na kolana, a jej silnik to dobrze znany, ceniony silnik z dokładnie takim przyrostem mocy w porównaniu do 350ki, który powinien zapewnić więcej radości z jazdy i przydatności na co dzień. Obiecujący pakiet całościowy!