Mips - większe bezpieczeństwo kasków motocyklowych dzięki innowacjom

Mips postawił sobie za cel zmniejszenie liczby urazów głowy i ratowanie większej liczby żyć dzięki swoim opatentowanym systemom bezpieczeństwa, nad czym firma pracuje poprzez badania, testy i innowacje. System bezpieczeństwa Mips® został starannie zaprojektowany, aby zapewnić dodatkowe bezpieczeństwo przy wielu typowych wypadkach motocyklowych, łagodząc zagrożenia wynikające z ruchów obrotowych dzięki warstwie o niskim tarciu, zaprojektowanej tak, aby odprowadzać ruchy rotacyjne od głowy przy określonych, ukośnych kątach uderzenia.

Wskaźnik rotacji pracowników w Mips jest bardzo niski, co wiele mówi o firmie i w dużej mierze wynika z systemów bezpieczeństwa opracowywanych przez Mips. Dla pracowników Mips chodzi o wizję ratowania życia. Już sama ta szlachetna idea sprawia, że wszyscy pracownicy, których spotkałem i z którymi rozmawiałem w Mips w Szwecji, działają z entuzjazmem i zapałem. Nie dziwi więc, że po prawie 30 latach wytrwałych badań i rozwoju w dziedzinie bezpieczeństwa kasków, Mips oferuje dziś obszerne portfolio systemów bezpieczeństwa dla kasków we wszystkich zastosowaniach. Choć kaski motocyklowe stanowią obecnie jedynie niewielki udział w porównaniu z głównymi segmentami, jakimi są kaski rowerowe i narciarskie, CEO Mips Max Strandwitz wyjaśnia w poniższym wywiadzie, że ma się to wkrótce zmienić.

Max Strandwitz: Mips to nazwa firmy, a my jesteśmy wynalazcami oryginalnego systemu, który został opracowany, aby uwzględniać ruchy rotacyjne w kaskach - systemu bezpieczeństwa Mips®. System ten wkracza do akcji przy ukośnych kątach uderzenia kasku. Głównym celem jest skompensowanie ruchu obrotowego, który występuje przy niemal każdym uderzeniu, tak aby pierwotny ruch uderzeniowy został „zamortyzowany”. Dzieje się to w ciągu 5 do 10 milisekund - dla porównania, mrugnięcie okiem trwa około 100 milisekund. System Mips® ma umożliwiać przesunięcie o 10 do 15 milimetrów. Dzięki temu przesunięciu ruch rotacyjny w tych kilku milisekundach uderzenia ma być odprowadzany od głowy. Nie wszyscy producenci kasków uwzględniają ten ruch obrotowy, a nawet aktualna norma ECE 22.06 nie uwzględnia go w takim stopniu, w jakim byśmy sobie tego życzyli - przynajmniej jeszcze nie.

Mips został założony przez neurochirurga Hansa von Holsta wraz z badaczami Peterem Halldinem i Sveinem Kleivenem, po tym jak von Holst wielokrotnie obserwował urazy mózgu przy wypadkach, mimo że dana osoba miała na sobie kask. W 1995 roku rozpoczął się długi proces, zanim w 2001 roku powstała spółka Mips AB. W 2015 roku Mips po raz pierwszy odnotował dodatni wynik finansowy i od tamtej pory, na szczęście i moim zdaniem słusznie, znajduje się w wyraźnym trendzie wzrostowym. Praca nad modelami komputerowymi, czyli symulacją działania mózgu, staje się coraz ważniejsza, a dzięki zastosowaniu metody elementów skończonych możemy już przed fizycznymi testami zderzeniowymi wyciągać wiarygodne wnioski z symulacji komputerowych. To oszczędza ogromną ilość czasu i wysiłku. Obecnie Mips zatrudnia około 110 pracowników, w tym 60 inżynierów. Mamy 24 pracowników na stałe stacjonujących w Chinach, którzy współpracują z tamtejszymi producentami kasków.

Udział kasków motocyklowych wyposażonych w system Mips® w całym rynku szybko rośnie, a my współpracujemy już z ponad 20 producentami kasków. Oznacza to, że klienci coraz lepiej rozumieją, jak ważny może być nasz system. W obrębie samego asortymentu Mips® stanowi to jednak obecnie tylko około 5 procent, przy czym są to głównie kaski do motocrossu oraz adventure/enduro. Brzmi to na pierwszy rzut oka całkiem logicznie, ponieważ podczas jazdy w terenie prawdopodobieństwo upadków jest wyższe - każdy, kto choć raz jeździł w terenie, doświadczył prawdopodobnie co najmniej jednego, jeśli nie kilku upadków. Dlatego jeźdźcy terenowi zazwyczaj noszą obszerny sprzęt ochronny i zwracają uwagę na możliwe cechy bezpieczeństwa. Motocyklista drogowy natomiast w bardzo dużym odsetku to zupełnie inny typ człowieka - chodzi tu o wolność i prędkość. Jedynymi punktami styku są, mówiąc z przymrużeniem oka, dwa koła i silnik.

Mips jest odpowiedni dla każdego jeźdźca! Ponieważ każde uderzenie z choćby odrobiną rotacji może mieć poważne konsekwencje. Dlatego nielogiczne jest myślenie, że na drodze potrzeba mniej ochrony. Na drodze równie łatwo można upaść lub zostać uczestnikiem wypadku - i trzeba być na to przygotowanym. Zwłaszcza na drodze prawdopodobieństwo zderzenia z innymi uczestnikami ruchu jest znacznie wyższe niż na przykład na otwartym terenie. Największe prawdopodobieństwo kolizji z innymi obiektami istnieje w mieście - argumentu, że prędkości w tym obszarze nie są zbyt wysokie, nie uznaję. Przeprowadzamy testy zderzeniowe w większości przy prędkościach poniżej 30 km/h i stwierdzamy znaczące skutki, które mimo kasku mogłyby prowadzić do urazów mózgu.

Tak, zdecydowanie. Rozwój kasku trwa średnio trzy lata, a my współpracujemy już z innymi zawodnikami. Dzięki temu w przyszłości każdy kupujący kask będzie miał jeszcze większy wybór kasków motocyklowych z zintegrowanymi systemami Mips®. Aleix jeździ zresztą w kasku Kabuto F17 Racing z systemem Mips Integra TX, który jest bardzo zintegrowanym systemem wbudowanym w samo wyściełanie. Kask spełnia szczególnie surowe wymagania FIM. Ponadto technologia Mips dostępna jest nie tylko w drogich kaskach, ale również w modelach z niższego segmentu cenowego.

To zależy od kasku. Obecnie trzeba liczyć się z dodatkowym kosztem rzędu 20 do 60 euro.

W kaski rowerowe wbudowujemy systemy ważące zaledwie 7 gramów - więc naprawdę nie wpływa to znacząco na wagę. Ale nawet najcięższy wariant przeznaczony do kasków narciarskich i jeździeckich waży niewiele więcej niż 50 gramów. Systemy do kasków motocyklowych plasują się gdzieś pomiędzy tymi wartościami.

Cóż, nie mogę zdradzać zbyt wielu szczegółów, ale obecnie budujemy kolejne laboratorium testowe w naszej siedzibie głównej w Szwecji. W tym laboratorium będziemy przeprowadzać dalsze testy i rozwijać nasz system bezpieczeństwa Mips®. Opracowaliśmy również kilka własnych kasków, które obecnie wykorzystujemy do celów badawczo-rozwojowych. Do tej pory stwierdziliśmy, że lepiej jest współpracować z uznanymi markami kasków, gdzie integrujemy nasz produkt z innymi produktami, aby uczynić je jeszcze lepszymi. W tym roku na rynek trafi ponad 12 nowych modeli kasków motocyklowych.****

Bardzo dziękujemy Maxowi Strandwitzowi za ten pouczający wywiad!

Ze względu na różne wymagania dotyczące kasków motocyklowych (kaski integralne różnią się na przykład znacznie od kasków motocrossowych) Mips postawił sobie za cel oferowanie rozwiązań tak zintegrowanych, aby nie wpływały negatywnie na ogólne wrażenia i odczucia związane z kaskiem. Dlatego Mips opracował trzy wysoko zintegrowane systemy do kasków motocyklowych: Mips Integra Fuse, Mips Integra Split oraz Mips Integra TX.

Ze względu na integrację z procesem produkcji kasku, dany system technologii Mips nie zawsze jest widoczny gołym okiem. Aby mieć pewność, że kask jest wyposażony w system bezpieczeństwa Mips®, warto zwrócić uwagę na żółte logo Mips z tyłu kasku.