KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 z testem prototypu

Wygląd KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 został zmodernizowany, aby sprostać zarówno estetycznym, jak i funkcjonalnym wymaganiom. Siedzisko i ergonomia motocykla zostały zaprojektowane z myślą o komforcie podczas dłuższych podróży. Szersze podnóżki i ich obniżona o 8 mm pozycja zapewniają bardziej odprężony kąt kolan, co ma zmniejszyć zmęczenie, zwłaszcza podczas długich wypraw. Projekt owiewek obiecuje jeszcze lepszą aerodynamikę, a nowo zaprojektowana osłona przeciwwiatrowa, regulowana teraz w zakresie 70 zamiast 55 mm, ma poprawić ochronę przed wiatrem.

Podwozie KTM 1390 Super Adventure S EVO zostało rozwinięte we współpracy z WP. Przeprojektowana technologia półaktywnego tłumienia (SAT) ma teraz umożliwiać jeszcze dokładniejsze dostrojenie. Nowe czujniki dla modulacji szerokości impulsów i zoptymalizowana konstrukcja widelca łączą elementy systemów otwartych i zamkniętych, co powinno jeszcze bardziej poprawić adaptację do różnych warunków jazdy. Te zmiany mają na celu uczynienie prowadzenia zarówno na drodze, jak i w terenie bardziej stabilnym i przewidywalnym.

Sztywność ramy również została zwiększona, aby poprawić prowadzenie przy wyższych prędkościach i na wymagającym terenie. Dzięki temu motocykl oferuje zrównoważone połączenie stabilności i zwrotności, co czyni go odpowiednim na różnorodne warunki jazdy.

Rozmiary kół pozostają takie same jak u poprzednika: 120/70/19 z przodu i 170/60/17 z tyłu, jednak często krytykowana opona fabryczna modelu 1290 Adventure S została zastąpiona przez sprawdzony, uliczny Dunlop Trailmax Meridian.

W sercu KTM 1390 Super Adventure S EVO znajduje się powiększony silnik. Pojemność została zwiększona do 1.350 cm³, podobnie jak w modelu 1390 Super Duke, co skutkuje większą mocą. Jednostka dostarcza teraz 173 KM przy 9.500 obr./min i imponujący moment obrotowy 145 Nm, osiągany jednak dopiero przy 8.000 obr./min, czyli o ponad 1000 obrotów później niż w modelu 1290. Mimo to, moc jest wystarczająca już od niskich obrotów, co miałem okazję przetestować podczas jazdy prototypem, ale o tym więcej później.

Wprowadzenie technologii CAMSHIFT ma również zapewnić lepszą kontrolę nad sterowaniem zaworami. Przy niskich obrotach skok krzywek wlotowych jest zmniejszany, aby zapewnić bardziej płynne dostarczanie mocy, podczas gdy przy wyższych obrotach zawory otwierają się dłużej i szerzej, aby osiągnąć maksymalną moc silnika. To podejście łączy efektywność z możliwością pełnego wykorzystania mocy silnika na żądanie.

Znana już przed ogłoszeniem Super Adventure nowość techniczna od KTM to automatyczna skrzynia biegów (AMT), która zadebiutuje w praktyce w modelu KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025. Technologia ta pozwala kierowcy wybrać między manualnym a w pełni automatycznym trybem jazdy. W trybie manualnym biegi można zmieniać zarówno za pomocą dźwigni nożnej, jak i łopatek zmiany biegów na kierownicy. Tryb automatyczny całkowicie przejmuje zmianę biegów, oferując prostotę prowadzenia bez utraty przyjemności z jazdy.

AMT, które ma swoje korzenie w prototypie dla Johnny'ego Auberta podczas Red Bull Erzbergrodeo, poszerza opcje dostępne dla motocyklisty, szczególnie podczas długich podróży lub w gęstym ruchu miejskim, gdzie częsta zmiana biegów jest konieczna. Technologia ta umożliwia dostosowanie jazdy do sytuacji bez rezygnacji z kontroli nad motocyklem. Że ta automatyka nie oznacza nudy, doskonale pokazują popisy na jednym kole na kanale Instagram KTM.

Kolejną nowością jest kombinowany zestaw wskaźników V80-TFT (z 32 GB pamięci i 3 GB RAM, wspierający eSim, GPS, Bluetooth i Wi-Fi), zintegrowany z 8-calowym ekranem dotykowym w pionie. Wyświetlacz został zaprojektowany tak, aby można było go łatwo obsługiwać nawet w rękawicach i pozostawał czytelny w trudnych warunkach oświetleniowych. Powłoki antyrefleksyjne, antyodciskowe i antyodblaskowe sprawiają, że wyświetlacz pozostaje wyraźny nawet przy silnym nasłonecznieniu.

Dzięki wyświetlaczowi TFT motocykliści mogą uzyskać dostęp do szeregu ustawień i informacji, w tym trybów jazdy, opcji łączności (w tym nawigacji offline) oraz adaptacyjnej kontroli prędkości (ACC).

System ten, znany już z modelu 1290 Super Adventure S, teraz w połączeniu z AMT oferuje funkcję utrzymywania odstępu w ruchu, która pozwala motocyklowi samodzielnie zatrzymać się i ponownie ruszyć w ruchu typu stop-and-go. Jak to będzie działać w praktyce, na przykład czy na wyświetlaczu pojawi się ostrzeżenie, aby postawić stopę na ziemi, dopiero się okaże.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 jest wyposażony w najnowszą generację adaptacyjnej kontroli prędkości (ACC), wspieraną przez nowy czujnik radarowy piątej generacji od Boscha, który obejmuje asystenta hamowania, ostrzeżenie przed kolizją i ostrzeżenie o odstępie. System ten może automatycznie regulować odległość od pojazdów z przodu, co ma zapewnić większe bezpieczeństwo, zwłaszcza podczas długich podróży autostradą.

Do innych funkcji bezpieczeństwa należy poprawione wykrywanie ciężarówek oraz różne tryby dla dynamicznej jazdy lub jazdy w grupie. Funkcje te mają na celu uczynienie jazdy po różnorodnych trasach bezpieczniejszą i bardziej komfortową.

KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 będzie dostępna u autoryzowanych dealerów KTM od początku sezonu 2025. Cenowo nowe topowe modelu prawdopodobnie znajdzie się powyżej obecnej KTM 1290 Super Adventure S, która obecnie kosztuje 23.990 euro w Austrii i 21.599 euro w Niemczech, przy czym KTM oferuje w obu krajach rabat w wysokości podatku VAT na poprzedni model. To dobry moment na zakup, przynajmniej dla tych, którzy mogą zrezygnować z dodatkowej mocy, wyposażenia i automatycznej skrzyni biegów AMT.

W połowie września KTM zaprosiło wybranych dziennikarzy na specjalne wydarzenie do głównej siedziby w Mattighofen. Oprócz intensywnego zwiedzania wszystkich zakładów (łącznie z działem badań i rozwoju!), drugiego dnia zaplanowano jazdy próbne z różnymi prototypami. Wśród nich znalazł się również KTM 1390 Super Adventure S EVO z AMT. Pół godziny, które spędziłem w siodle tej potężnej maszyny turystycznej, było niezwykle obiecujące. Silnik - co za moc! Nawet przy niskich obrotach wykazuje łagodną, ale wyczuwalną odpowiedź, zapowiadającą potencjał na niesamowite osiągi w tej klasie. Animacje na wyświetlaczu są płynne, a informacje szczegółowe. Półaktywne zawieszenie działa tak dobrze, że na tym dużym motocyklu od razu czujemy się jak w domu. Pierwsze wrażenia z AMT również były pozytywne, przełączanie biegów w trybie automatycznym odbywa się szybko i płynnie. W trybie manualnym zmiana biegów dźwignią nożną jest przyjemna, choć przyciski na lewym końcu kierownicy w testowanym prototypie wymagają przyzwyczajenia. Ponadto, AMT brakuje obecnie funkcji kickdown.