Suzuki Burgman 400 - maxi-skuter w teście długodystansowym 2024

Jednym z największych atutów Burgmana 400 od zawsze była jego hojna przestrzeń bagażowa. Pod siedzeniem kryje się 42-litrowa skrytka, mieszcząca zarówno kask integralny, jak i jethelm. W naszym przypadku ofertę przestrzeni bagażowej uzupełnia opcjonalny kufer centralny z oparciem, w którym mieszczą się dodatkowo dwa kaski. Seryjnie na pokładzie znajdują się też dwie zamykane schowki na rękawice, co jeszcze bardziej podnosi codzienną wygodę.

Pozycja siedzenia jest typowa dla maxi-skutera: wyprostowana i wygodna, z możliwością zmiany ułożenia nóg. Duża owiewka zapewnia ponadto doskonałą ochronę przed wiatrem i pogodą, co jest szczególnie korzystne podczas dłuższych tras. Jeźdźcy o wzroście do 1,75 m uznają pozycję siedzenia za niemal idealną, podczas gdy wyżsi jeźdźcy, o wzroście do 1,87 m, oceniają miejsce jako wystarczające, choć mogliby życzyć sobie odrobinę więcej miejsca na nogi.

Burgman 400 oferuje osiągi wystarczające na co dzień, odpowiednie do większości tras. Z niespełna 30 KM przyspiesza dziarsko do 70 km/h, później jednak robi się nieco ospały. Na autostradzie skuter osiąga prędkość maksymalną 140-145 km/h, dzięki czemu dobrze wtapia się w ruch drogowy. Do sportowych wyprzedzeń moc jednak nie wystarcza. Nie o to jednak chodzi w tego typu pojeździe, zwłaszcza że można cieszyć się niskim spalaniem na poziomie około 4 litrów na 100 kilometrów.

Godnym uwagi elementem jest kontrola trakcji, obecna na pokładzie od czasu aktualizacji do normy Euro 5. W połączeniu z długim rozstawem osi wynoszącym 1580 mm oraz niskim środkiem ciężkości zapewnia ona stabilne prowadzenie, nawet w trudnych warunkach drogowych, takich jak mokry asfalt czy szyny tramwajowe. Pojawia się jednak pytanie, na ile ta funkcja jest naprawdę niezbędna, skoro Burgman pozostaje bardzo dobrze opanowalny również bez kontroli trakcji.

Podwozie Burgmana 400 w teście okazało się solidne i komfortowe. Skuter pokazał swoją mocną stronę zwłaszcza na złych i nierównych drogach. Dziury i nierówności były skutecznie amortyzowane, a podwozie nie osiągało przy tym swoich granic.

W codziennym użytkowaniu Burgman 400 przekonuje niezawodnością i łatwością obsługi. Bez względu na to, czy pada deszcz, czy świeci słońce, skuter zawsze zapewnia dobrą ochronę przed pogodą i łatwo się nim manewruje. Hamulce są mocne i zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa, także przy wyższych prędkościach.

Niewielką łyżką dziegciu jest jednak tak zwany "efekt gumki", odczuwalny przy ruszaniu. Opóźnienie, zanim wariomatyk przeniesie pełną moc, sprawia, że napęd wydaje się nieco przestarzały. Do tego wrażenia przyczyniają się także głośne, mechaniczne dźwięki przy ruszaniu. Ponadto wyświetlacz Burgmana 400 wypada nieco słabiej w porównaniu z bardziej nowoczesnymi konkurentami. Jest funkcjonalny, ale sposób prezentacji danych wygląda przestarzale, a ustawień trzeba dokonywać w sposób niewygodny, ponieważ na kierownicy brak jest elementów sterujących centralnym wyświetlaczem LC.

Krytycznym punktem przy ocenie Burgmana 400 jest cena. W Austrii wynosi ona 8290 euro, w Niemczech 8200 euro. Porównując tę cenę z innymi japońskimi skuterami tej samej klasy, Burgman wydaje się nieco przepłacony. Wprawdzie kupując Suzuki Burgman, nabywa się sprawdzoną jakość i niezawodność, jednak istnieją konkurenci oferujący podobne lub lepsze wyposażenie w niższej cenie.

Tutaj znajdziesz aktualne oferty: Kup Suzuki Burgman 400.