Suzuki Burgman 400 - maxi-skuter w stałym teście 2024

Jednym z największych atutów Burgman 400 zawsze była jego przestronność. Pod siedzeniem znajduje się 42-litrowy schowek, który pomieści kask integralny oraz kask typu jet. W naszym przypadku oferta przestrzeni bagażowej jest uzupełniona o opcjonalny kufer z oparciem, w którym można zmieścić dodatkowo dwa kaski. Dwa zamykane schowki na rękawiczki są również standardowym wyposażeniem, co czyni codzienną jazdę jeszcze bardziej komfortową.

Pozycja siedząca jest typowa dla maxi-skutera: wyprostowana i wygodna, z możliwością zmiany pozycji nóg. Duża szyba przednia zapewnia doskonałą ochronę przed wiatrem i warunkami atmosferycznymi, co jest szczególnie korzystne podczas dłuższych tras. Kierowcy o wzroście do 1,75 m uważają pozycję siedzącą za niemal idealną, podczas gdy wyżsi kierowcy o wzroście do 1,87 m uznają przestrzeń za wystarczającą, choć mogą życzyć sobie nieco więcej miejsca na nogi.

Burgman 400 oferuje osiągi odpowiednie do codziennej jazdy, które w większości przypadków są wystarczające. Dzięki mocy nieco ponad 30 KM przyspiesza do 70 km/h szybko, potem jednak staje się nieco ospały. Na autostradzie skuter osiąga maksymalną prędkość od 140 do 145 km/h, co pozwala mu dobrze wtopić się w ruch. Jednak do sportowych manewrów wyprzedzania moc nie wystarcza. W przypadku takiego pojazdu nie o to jednak chodzi, zwłaszcza że można cieszyć się niskim zużyciem paliwa wynoszącym około 4 litry na 100 kilometrów.

Warto zauważyć, że kontrola trakcji, która jest na pokładzie od aktualizacji Euro-5, w połączeniu z długim rozstawem osi wynoszącym 1580 mm i niskim środkiem ciężkości, zapewnia stabilne prowadzenie, nawet w trudnych warunkach drogowych, takich jak mokry asfalt czy tory kolejowe. Jednak pojawia się pytanie, na ile to rozwiązanie jest naprawdę potrzebne, ponieważ Burgman pozostaje bardzo dobrze kontrolowany nawet bez kontroli trakcji.

Podwozie Burgman 400 okazało się w teście solidne i komfortowe. Szczególnie na złych i nierównych drogach skuter pokazał swoją siłę. Dziury i nierówności były niezawodnie tłumione, bez przekraczania granic możliwości podwozia.

W codziennym użytkowaniu Burgman 400 przekonuje swoją niezawodnością i łatwością obsługi. Niezależnie od tego, czy pada deszcz, czy świeci słońce, skuter zawsze zapewnia dobrą ochronę przed warunkami atmosferycznymi i jest łatwy w prowadzeniu. Hebel są mocne i zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa, nawet przy wyższych prędkościach.

Jednak mała łyżka dziegciu to tak zwany "efekt gumowej taśmy", który jest odczuwalny podczas ruszania. Opóźnienie, zanim wariator przekaże pełną moc, sprawia, że układ napędowy wydaje się nieco przestarzały. Również głośne mechaniczne dźwięki podczas ruszania przyczyniają się do tego wrażenia. Ponadto wyświetlacz Burgman 400 wypada nieco gorzej w porównaniu z nowocześniejszymi modelami konkurencji. Jest funkcjonalny, ale jego wygląd wydaje się przestarzały, a ustawienia trzeba wprowadzać w sposób uciążliwy, ponieważ na kierownicy nie ma elementów sterujących do centralnego wyświetlacza LC.

Krytycznym punktem przy rozważaniu Burgmana 400 jest cena. W Austrii cena wynosi 8.290 euro, a w Niemczech 8.200 euro. Porównując tę cenę z innymi japońskimi skuterami tej samej klasy, Burgman wydaje się nieco przewartościowany. Kupując Suzuki Burgman, nabywa się sprawdzoną jakość i niezawodność, jednak istnieją konkurenci, którzy oferują podobne lub lepsze wyposażenie w niższej cenie.

Tutaj znajdziesz aktualne oferty: Suzuki Burgman 400 kupić.