Porównanie motocykli BMW M

BMW M 1000 R, nakedbike, które zostało przetestowane na torze wyścigowym, przekonuje swoją ergonomiczną konstrukcją. Mex, który ma 1,90 m wzrostu, uznał pozycję siedzącą za bardzo wygodną i dostępną. Stosunkowo wyprostowany tułów i przyjemny kąt kolana w znacznym stopniu przyczyniają się do komfortu jazdy, zwłaszcza podczas dłuższych tras lub intensywnych sesji na torze wyścigowym. Sercem M 1000 R jest potężny czterocylindrowy silnik. Mex podkreślił doskonałą dozowalność i perfekcyjną reakcję silnika. Agregat kręci się liniowo i płynnie przez całe pasmo obrotów, ale przede wszystkim w górnym zakresie obrotów rozwija imponującą moc. Przy prędkościach od 240-250 km/h trzeba się naprawdę mocno trzymać, co sprawia, że uczucie jazdy jest intensywne i ekscytujące. Na torze wyścigowym M 1000 R pokazuje się jako niezwykle zwinny motocykl. Kurt zauważył jednak, że kompaktowe i bezpośrednie odczucie przodu przy wysokich prędkościach niesie ze sobą pewną nerwowość. Brak osłony przed wiatrem powoduje, że jest się mocno narażonym na działanie wiatru i trzeba się mocno trzymać, co dodatkowo może wprowadzać niepokój w prowadzeniu. Agresywna geometria i stromy kąt główki ramy sprawiają, że motocykl jest niezwykle poręczny i reaktywny. To jednak sprawia, że M 1000 R wydaje się również nieco nerwowy i chwiejny.

Kurt, który pochodzi z branży stuntowej, czuje się na M 1000 R jak w domu. Wyprostowana pozycja siedząca i prosty kierownica przypominają mu stuntbikes, z którymi jest zaznajomiony. Dla Mexa, który ma 1,90 m wzrostu, M 1000 R oferuje wygodną pozycję siedzącą z wyprostowanym tułowiem i komfortowym kątem kolana. To zapewnia wysoki poziom komfortu jazdy, szczególnie na torze wyścigowym. Potężny czterocylindrowy silnik M 1000 R imponuje swoją precyzyjną dozowalnością i perfekcyjną reakcją. Silnik kręci się płynnie przez całe pasmo obrotów i rozwija brutalną moc w górnym zakresie. Kurt osiągnął na prostej imponujące 256 km/h i chwalił stabilność oraz dobrą kontrolę nad motocyklem mimo wysokiej prędkości. Kurt uważa, że naked bikes są z natury nieco nerwowe, ponieważ kierowca jest bardziej narażony na działanie wiatru. To przenosi się na kierownicę i może prowadzić do pewnej niepewności. Jednak zauważył, że M 1000 R pozostaje stosunkowo stabilny nawet przy wysokich prędkościach i mimo działania wiatru, jeśli się skulić i mocno przylegać do zbiornika. Nils z kolei uznał M 1000 R za najbardziej nerwowy z trzech testowanych motocykli, szczególnie w zakrętach i strefach przyspieszenia. Elektronika M 1000 R działa na bardzo wysokim poziomie. Kontrola trakcji działa dyskretnie, tak że kierowca ledwo zauważa, kiedy jest aktywna. Kurt podkreślił również doskonałe działanie kontroli wheelie, która utrzymuje przednie koło stabilnie na ziemi nawet przy pełnym przyspieszeniu na wzniesieniach. Kolejną atrakcją jest asystent zmiany biegów, który działa wspaniale i może być odwrócony wraz z przekładnią na schemat zmiany biegów na torze wyścigowym.

M 1000 XR, zaprojektowany jako motocykl typu crossover, oferuje oczywiście znacznie lepszą ochronę przed wiatrem w porównaniu do M 1000 R. Zapewnia to nie tylko komfort jazdy, ale także znacząco przyczynia się do stabilności przy wysokich prędkościach, dając poczucie pewności podczas jazdy. Wyprostowana pozycja siedząca i ochrona przed wiatrem sprawiają, że jest ona szczególnie odpowiednia na dłuższe trasy i komfortowe przejażdżki. XR jest również wyposażona w potężny czterocylindrowy silnik, który rozwija ogromną moc. Pomimo imponującej mocy silnika, XR pozostaje stosunkowo stabilna i dobrze kontrolowalna. Mex był pozytywnie zaskoczony stabilnością tego modelu, szczególnie biorąc pod uwagę, że jest to motocykl typu crossover. W porównaniu do M 1000 R, XR wydaje się znacznie spokojniejsza i stabilniejsza. Wynika to nie tylko z lepszej ochrony przed wiatrem, ale także z ogólnie bardziej zrównoważonej geometrii. Kurt potwierdził, że odczucia z jazdy na XR są znacznie mniej nerwowe, a motocykl nawet przy wysokich prędkościach sprawia wrażenie bezpiecznego.

Kolejną wyróżniającą cechą M 1000 XR jest jej układ hamulcowy. Markus był szczególnie pod wrażeniem wydajności hamowania. Jak na motocykl turystyczny, jest nietypowe, aby mieć tak ostry układ hamulcowy, jak ten, który zwykle spotyka się tylko w motocyklach supersportowych. Stabilność hamowania jest również godna uwagi, co pozwala na sportowe i późne hamowanie bez utraty precyzji i celności. Na torze wyścigowym M 1000 XR pokazała imponujące osiągi. Markus cieszył się intensywnymi wrażeniami z jazdy i wysoką precyzją podwozia. Opisał motocykl jako tak stabilny, że nawet przy wysokich prędkościach 220 km/h panowało poczucie spokoju i kontroli. Może to jednak stanowić problem na drodze, ponieważ wysoka prędkość jest mniej odczuwalna, co zwiększa ryzyko przekroczenia prędkości.

Kurt był ekstremalnie pod wrażeniem mocy i rozwijania mocy w górnym zakresie obrotów. Potężny silnik, który jest zamontowany w tej Reiseenduro, oferuje szczytową moc, która jest godna uwagi jak na tak komfortowy motocykl. Kurt przyznał jednak, że czuł się niemal przytłoczony ogromną mocą. Wymagało to pewnego przyzwyczajenia, aby kierować tak potężnym motocyklem.

Kolejnym punktem, który Kurt podkreślił, jest wyprostowana pozycja siedząca i wysoka kierownica, które w połączeniu z daleko zlokalizowanym środkiem ciężkości oferują stosunkowo mało informacji zwrotnych w porównaniu do supersportowca. Dla Kurta, który zwykle jeździ na bardziej sportowych maszynach, było to wyzwanie, aby przyzwyczaić się do zachowania M 1000 XR. Potrzebował kilku okrążeń, aby wyczuć, jak pracuje widelec i opony, i czy drobne ruchy pochodziły z podwozia czy opon. Ogólnie jednak Kurt uznał, że BMW M 1000 XR, mimo tych wyzwań, jest imponującym i potężnym motocyklem turystycznym, który spełnia również sportowe wymagania.

BMW M 1000 XR jest często opisywany jako motocykl, którego nikt naprawdę nie potrzebuje, ale wielu chce go mieć. Mex podkreślił, że XR jest zaprojektowany jako motocykl turystyczny i punktuje doskonałym komfortem. Dzięki dobrej ochronie przed wiatrem i doskonałej aerodynamice, ta moc nie jest odczuwana tak bezpośrednio i brutalnie jak w przypadku naked bike. Dodatkowa stabilność podczas jazdy i precyzyjne sterowanie motocyklem są godne uwagi. Markus podkreślił, że M 1000 XR, mimo swoich rozmiarów i wagi, oferuje zaskakująco lekkie odczucia z jazdy. Skręcanie działa bardzo precyzyjnie, co jest niezwykłe jak na motocykl turystyczny tej kategorii. Wysoka stabilność i doskonała ochrona przed wiatrem sprawiają, że ekstremalnie wysokie prędkości na XR wydają się niespektakularne i bezpieczne. Nils cieszył się intensywnymi wrażeniami z jazdy i wysoką precyzją podwozia. Opisał motocykl jako tak stabilny, że nawet przy wysokich prędkościach 220 km/h panowało poczucie spokoju i kontroli.

M 1000 RR, zaprojektowana jako supersportowiec, oferuje sportowo-agresywną pozycję siedzącą, która jest idealna na tor wyścigowy. Kierowca leży praktycznie na motocyklu, co umożliwia lepszą aerodynamikę i bardziej intensywne wrażenia z jazdy. Oczywiście, w porównaniu z pozostałymi dwoma motocyklami serii M, pozycja siedząca wydaje się bardzo sportowa, ale w porównaniu z innymi supersportowcami jest ona uważana za wygodną. Ergonomia pasuje! Silnik M 1000 RR jest znany ze swojej wyjątkowej mocy, silnego momentu obrotowego i niezwykle precyzyjnej reakcji na gaz. W przeciwieństwie do wcześniejszych testów modeli S1000RR, tym razem nie mieliśmy żadnych zastrzeżeń co do wibracji silnika.

Czterocylindrowy silnik M 1000 RR jest znany ze swojej wyjątkowej mocy i precyzyjnej reakcji na gaz. Na torze wyścigowym RR może w pełni wykorzystać swoje mocne strony i oferuje osiągi, które są trudne do porównania z innymi. Kurt i Mex chwalili potężne i liniowe rozwijanie mocy silnika. Elektroniczne wsparcie, takie jak kontrola trakcji i kontrola wheelie, działa dyskretnie i zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo przy wysokich prędkościach.

M 1000 RR, zaprojektowana jako supersportowiec, oferuje sportowo-agresywną pozycję siedzącą, która jest idealna na tor wyścigowy. Kierowca leży praktycznie na motocyklu, co umożliwia lepszą aerodynamikę i bardziej intensywne wrażenia z jazdy. Kurt, ze swoją przeciętną wysokością 1,79 m, uznał ergonomię za bardzo odpowiednią i komfortową. Markus Pinter, doświadczony kierowca S 1000 RR, był szczególnie pod wrażeniem ergonomii i zdolności adaptacyjnych motocykla. Ponadto Mex chwalił, mimo wysokiej ceny, praktyczne komponenty. Z jego punktu widzenia, maszyna jest już w standardzie porównywalna, a nawet przewyższa wiele motocykli tuningowych.

3 motocykle nie były zresztą wyłącznie przeznaczone dla naszej ekipy 1000PS na Slovakiaringu. Również społeczność 1000PS mogła przetestować te 3 szlachetne maszyny w ramach 1000PS Bridgestone Trackdays.