Nowy Triumph Scrambler 400X 2024 w codziennym teście

Nie jest tajemnicą, że wygląd i wyposażenie dopuszczonej dla kategorii A2 Triumph Scrambler 400 X od razu mnie kupiły i wywołały pełen oczekiwania uśmiech. Dwukolorowy zbiornik paliwa, sportowe osłony dłoni oraz dwuczęściowa, brązowa kanapa w stylu skórzanym sprawiają, że motocykl przyciąga wzrok. Ogumienie stanowią przedni 19-calowy oraz tylny 17-calowy Metzeler Karoo Street. Grube bieżniki i proporcje opon od razu zdradzają, że Scrambler nie boi się także kamienistego terenu. Do tego złoty widelec typu USD, kratowany reflektor LED oraz wiele innych detali szybko budzą zainteresowanie obserwatora - w tym przypadku oczywiście moje, a także wielu pieszych zarówno w mieście, jak i poza nim. Przy cenach rynkowych 6045 euro w Niemczech i 6695 euro w Austrii ten przyciągający wzrok motocykl mieści się w przystępnym przedziale cenowym. Elektronikę, zbiornik paliwa i silnik motocykl dzieli ze swoją siostrzaną maszyną w stylu modern classic - Speed 400 (Test Speed 400 w Barcelonie). Czy motocykl spełni to, co obiecuje wizualnie, przed pierwszą trasą pozostawało oczywiście jeszcze do sprawdzenia.

Już po pierwszych metrach coraz wyraźniej odczuwałam, że mimo wysokości siedzenia wynoszącej 835 mm (wynikającej z 19-calowego przedniego koła i skoku zawieszenia 150 mm) motocykl zapewnia całkiem pewne wrażenie prowadzenia. Wyprostowana pozycja siedzenia, szeroka kierownica i prześwit zapewniły całkowicie bezproblemowe i przydatne w codziennym użytkowaniu prowadzenie. Pierwsze pół godziny jazdy w mieście okazało się dobrym przygotowaniem do czekającej mnie krętej trasy w pobliskich górach. Ruszanie i zatrzymywanie, dość dynamiczne przyspieszanie, mały promień skrętu - żaden problem dla świeżynki. Choć Speed 400, siostrzany model tego ważącego 179 kg motocykla, znana jest z bardziej sportowego charakteru, u mnie było dokładnie odwrotnie. Ponieważ nie ma to być porównanie obu motocykli, pomijam w miarę możliwości doświadczenia ze Speed 400 - ale ze strony Scramblera, w moich oczach, również w ciasnych zakrętach prowadzenie było naprawdę płynne. Po wcześniejszych doświadczeniach z ogumieniem o podobnym bieżniku na drodze, przyczepność i zwrotność pozytywnie mnie zaskoczyły. Do tego nie było żadnego irytującego buczenia podczas jazdy, jak doświadczyłam tego na przykład przy niższych prędkościach z oponami Pirelli Scorpion Rally STR. Nawet jeśli 40 KM to nie jest wiele, a kop do przodu odczuwalny jest naprawdę dopiero od trzeciego biegu, moc Triumpha Scrambler 400X w codziennej jeździe jest całkowicie wystarczająca.

Jedyna wyraźna wada motocykla (oczywiście subiektywnie mówiąc) po kilku godzinach jazdy powoli, ale systematycznie wyszła na powierzchnię: siła hamowania. Pojedyncza 300-milimetrowa tarcza od ByBre wraz z klockami hamulcowymi mogłaby mieć nieco bardziej "agresywne" działanie, aby wyeliminować konieczność użycia dużej siły dłoni. Ponieważ układ hamulcowy Speed 400 na tej samej trasie wcześniej wykazał wyraźny gryz, różnica w tym przypadku wydawała się dość znacząca. Ogólnie rzecz biorąc, układ jednak wykonuje swoją pracę i dodatkowo oferuje wyłączalną kontrolę trakcji oraz ABS - co dla zastosowań offroadowych jest oczywiście wyraźną zaletą.