Michelin Anakee Road w teście długodystansowym na BMW R 1300 GS

Przy wszystkich zdolnościach terenowych, jakie nowoczesne motocykle adventure oferują wprawnemu jeźdźcowi, większość woli jednak pozostać na asfalcie ze swoimi zazwyczaj dość drogimi motocyklami. Nie potrzeba tam wielkich, grubych kloców, które co prawda mogą wyglądać seksownie, ale bardziej chodzi o przyczepność, spokój i wydajność jazdy. A przede wszystkim o to, by opona działała w najróżniejszych warunkach drogowych i pogodowych. Czego mieliśmy pod dostatkiem w naszej zimowej kwaterze w Barcelonie, ale przede wszystkim podczas trzydniowej podróży powrotnej do Austrii.

Podobnie jak Road 6, zaprojektowany w 100 procentach do użytku drogowego, także Anakee Road wyposażony jest w technologię 2CT+, co oznacza nic innego, jak połączenie twardej mieszanki gumowej na całej szerokości bieżnika z miękkszą na ramieniu opony. Ta pierwsza zapewnia stabilność i trwałość, ta druga lepszą przyczepność i poręczność. Komfort i prowadzenie faktycznie należą do mocnych stron tej gumy, którą można z łatwością kierować przez zakręty, nigdy nie tracąc przyczepności. Trzeba naprawdę odważnie dokręcać gaz przez ride-by-wire w pochyleniu, by wysondować granice przyczepności, dopiero przy naprawdę energicznym otwieraniu gazu na wyjściu z zakrętu musiała interweniować kontrola trakcji. Michelin dobrze znosi płynnie pokonywane zakręty, aż do momentu, gdy buty lub podnóżki zaczynają przycierać o asfalt.

Nawet przy niskich temperaturach, jak we francuskich górach, gdzie wczesnym rankiem termometr pokazywał tylko nieznacznie powyżej zera stopni, guma dawała poczucie zaufania. Co robi także, a przede wszystkim, w mokrych warunkach. Od wilgotnych miejsc na drodze po naprawdę ulewny deszcz - wszystko się zdarzyło, a Anakee Road sprawiał, że niemal zapominało się o zewnętrznych warunkach, za co odpowiada mieszanka w 100 procentach silica w połączeniu z bieżnikiem wyciągniętym na zewnątrz. To, co większość z nas jest skłonna przejechać w deszczu, ta opona potrafi, i szczególnie w tym zakresie nie musi obawiać się porównań z najlepszymi w klasie - nawet jeśli przy mokrej nawierzchni zawsze i tak lepiej wybierać bardziej płynną linię i unikać gwałtownych manewrów hamowania.

Nie ma nic do zarzucenia jeśli chodzi o spokój jazdy, który pozostaje w normie nawet przy wysokich prędkościach autostradowych, nie odczuwa się też żadnego uciążliwego momentu prostującego motocykla przy hamowaniu. Wszystko to jest do oczekiwania od nowoczesnej opony 90/10 na drodze - a jak wygląda sprawa z tymi 10 procentami poza nią? Zwykłe polne drogi i szutry nie są problemem, dopóki dobiera się odpowiednio prędkość. Tutaj widać różnicę w porównaniu z gumami o grubszym bieżniku, jak np. Anakee Adventure, przede wszystkim podczas hamowania i wchodzenia w zakręt - te akceptują po prostu wyższe tempo w tym zakresie, wzgl. dłużej pozostają kontrolowalne. Ostrożności trzeba zachować, gdy na nieutwardzonych drogach robi się mokro lub wręcz błotniście - tam szybko osiąga się granice. Dlaczego więc Anakee Road, a nie na przykład Road 6, o ile ten drugi jest dostępny w odpowiednim rozmiarze? Ponieważ dzięki twardszej karkasie pozostaje stabilniejszy przy nierównych nawierzchniach czy nawet kamiennych stopniach, więcej „przyjmuje” i dzięki temu jest po prostu bardziej wszechstronny na podróż.

Wraz z nowym Anakee Road, dostępnym w czterech rozmiarach na przednie i cztery na tylne koło (90/90-21, 110/80R19, 120/70R19, 120/70ZR19 oraz 150/70R18, 150/70R17, 170/60R17, 170/60ZR17), Michelin ma teraz w swojej ofercie także oponę 90/10 na najnowszym poziomie technicznym i w połączeniu z Anakee Adventure (80/20) oraz Anakee Wild (50/50) pokrywa właściwie wszystko, co daje radość jazdy motocyklem adventure. Dzięki mieszance w pełni silica nie pozostawia niczego do życzenia w deszczu, sprawdzona technologia dual-compound zapewnia solidną przyczepność i zwinne prowadzenie, a także prawdopodobnie dobrą żywotność. Z GS-em przejechaliśmy już nią około 3000 kilometrów - z pewnością połowę z tego po autostradzie - a guma wciąż wygląda naprawdę dobrze (w kwestii żywotności pojawi się aktualizacja w naszym teście długodystansowym BMW R1300 GS). Słabości ujawnia przede wszystkim wtedy, gdy opuszcza się przewidziany zakres zastosowania, wzgl. strefę komfortu - na mokrych polnych drogach, łąkach czy w błocie szybko kończy się zabawa, ale do podróży z okazjonalnymi wypadami na (suche) nieutwardzone drogi jest w każdym razie gotowy.