Triumph Daytona 660 Test 2024

Każdy uwielbia historie o powrotach. Bohater powraca i walczy o powrót na szczyt. Fani ostatniej Triumph Supersport, która wstrząsnęła klasą supersportowych motocykli o pojemności 600 cm3 dzięki potężnemu trzycylindrowemu silnikowi, mieli nadzieję na to samo. Teraz Triumph Supersport powraca, ale nie tak, jak oczekiwano. Jest pozycjonowany w klasie motocykli sportowych o mocy do 95 KM i jest skierowany do konkurentów, takich jak Yamaha R7 lub Honda CBR650R - innymi słowy, nie jest już rasowym motocyklem supersportowym. Dlaczego Triumph wybrał tę kategorię? Z jednej strony dlatego, że wcześniejsze modele Supersport również koncentrowały się na użytkowaniu drogowym i tylko 675 wyróżniał się z rodziny jako motocykl zorientowany na tor wyścigowy. Z drugiej strony, firma podąża drogą ekonomiczną i wie, że dzisiejszy rynek jest zorientowany na drogowe motocykle sportowe, które są również używane w życiu codziennym. Oznacza to, że można sprzedać większą liczbę egzemplarzy niż w niszy rasowych motocykli supersportowych.

Decyzja ta ma jednak jedną decydującą konsekwencję: atrakcyjną cenę.

Decyzja ta ma jednak jedną decydującą konsekwencję: atrakcyjną cenę.

Triumph ustawił już naprawdę wysoką cenę na model Triumph Supersport. Nie inaczej jest w przypadku nowej Daytony 660! Jeśli spojrzeć na niemieckie ceny konkurencji, składającej się z Yamahy R7, Hondy CBR650R, Kawasaki Ninja 650, Aprilii RS 660 i Suzuki GSX-8R, Triumph ma taką samą cenę. Mimo że konkurencja również posiada rozbudowane pakiety elektroniczne, trzycylindrowy silnik można znaleźć tylko u Triumpha. Oto przegląd cen modelu Daytona 660:

Ponadto dostępnych jest ponad 30 oryginalnych akcesoriów Triumph i trzy różne kolory. Standardowym kolorem jest Snowdonia White / Sapphire Black, natomiast Satin Granite / Satin Jet Black i Carnival Red / Sapphire Black są dostępne za dodatkową opłatą.

Dostępne są również trzy różne wersje kolorystyczne dla modelu Triumph Supersport: Snowdonia White / Sapphire Black jako standardowy kolor, a także Satin Granite / Satin Jet Black i Carnival Red / Sapphire Black dostępne za dodatkową opłatą.

Jeśli chcesz odnieść sukces, musisz sprzedawać dużo. Nie powinno to być problemem w przypadku nowego modelu Triumph Supersport. Oferuje on supersportowy wygląd z ergonomią klasycznego motocykla sportowego i wymiarami motocykla klasy średniej. To połączenie jest bardzo odpowiednie dla mas, których nie mogą zaoferować prawdziwe supersportowe motocykle o pojemności 600 cm3. Siedząc na siodle o wysokości 810 mm, nawet drobni kierowcy nie będą mieli problemu z dosięgnięciem ziemi, ponieważ łuk krokowy jest przyjemnie niski. Jednak największa różnica w porównaniu z techniczną siostrą Trident 660 jest zauważalna z przodu. Wysoką kierownicę zastąpiły dwa wsporniki, które ze względu na swoją wysokość skutkują jedynie lekko pochyloną do przodu pozycją jazdy. Jest to pozycja sportowa, ale niezbyt ekstremalna. To samo dotyczy kąta kolan, który również zachowuje równowagę między wyścigami a przydatnością do dojazdów do pracy. Tak długo, jak nie jesteś zbyt wysoki, jednodniowe wycieczki na modelu Triumph Supersport nie stanowią żadnego problemu, chociaż koledzy dziennikarze o wzroście 185 cm również nie narzekali.

Fani motocykli Triumph Supersport mogą być zadowoleni: ci sami projektanci, którzy pracowali nad modelem Daytona 675, zaprojektowali również nową wersję 660. Można więc poczuć i zobaczyć sportowe DNA, na które zasługuje motocykl z nazwą Daytona. Oprócz zmian technicznych, którym przyjrzymy się za chwilę, z zewnątrz widać również, że Daytona 660 to motocykl sam w sobie - a nie Trident 660 z owiewką. Oprócz oczywistej owiewki z podwójnymi reflektorami LED, przeprojektowano również owiewkę zbiornika, a także tył, który ma teraz dwa indywidualne siedzenia dla kierowcy i pasażera. Chociaż każda część jest wykonana z tworzywa sztucznego, nie ma nic do zarzucenia jakości wykonania, która jest typowa dla Triumpha. Jesteśmy zachwyceni!

Triumph zainstalował najnowszą generację trzycylindrowego silnika o pojemności 660 cm3 w modelu Supersport. Zapewnia on moc 95 KM przy 11 250 obr/min i moment obrotowy 69 Nm przy 8 250 obr/min. Wartości te zostały osiągnięte dzięki całkowitemu remontowi silnika, który obejmuje innowacje w airboxie, wale korbowym, cylindrze, głowicy cylindra, przepustnicach i układzie chłodzenia. Skrzynia biegów i układ wydechowy również zostały opracowane specjalnie dla Supersport. To spory wysiłek, ale zarezerwowany dla modelu Supersport. Triumph wyraźnie chce go odróżnić od swojego silnikowego rodzeństwa Trident i Tiger Sport 660. Na życzenie można również zamówić zestaw przepustnicy, aby Triumph Supersport nadawał się do prawa jazdy kategorii A2.

Trójcylinfrowy silnik Triumph o pojemności 660 cm3, już w ostatniej wersji modeli Trident i Tiger Sport, jest solidnym towarzyszem, łączącym w sobie najlepsze cechy dwucylindrowców i wielocylindrowców. Dzięki aktualizacjom oraz zwiększeniu momentu obrotowego i mocy, poprawia swoje pozytywne cechy. Od 2000 obr/min silnik przyspiesza płynnie, a po mocnym średnim zakresie obrotów osiąga swój limit dopiero przy nieco ponad 12 000 obr/min. Daytona 660 zachęca zatem do jazdy bez zmiany biegów, ponieważ kręte wiejskie drogi można zwykle opanować na trzecim biegu. Ci jednak, którzy rozkręcą silnik do ostatniego tchu, zostaną nagrodzeni wspaniałym potrójnym dźwiękiem, w którym dominuje przede wszystkim potężny szum dolotu. Szkoda tylko, że quickshifter, który przynajmniej w modelu Trident 660 działa znakomicie, pozostaje dostępny za dodatkową opłatą. W szczególności najbardziej sportowa wersja rodziny 660 mogłaby być montowana w standardzie.

Większe skupienie marki Triumph na sporcie znajduje swoje odzwierciedlenie w wyborze trybów jazdy. Podczas gdy tryby Road i Rain były dostępne w modelu Trident 660, teraz dodano także tryb Sport. Wszystkie trzy tryby jazdy posiadają różne mapy reakcji przepustnicy i interwencji kontroli trakcji, które można również całkowicie dezaktywować w menu. Wybór trybu znajduje się na wyświetlaczu TFT-LC, który jest już znany z modelu Tiger Sport 660 i zachwyca swoją prostą konstrukcją oraz łatwością obsługi. Na szczęście nie mieliśmy potrzeby korzystania z trybu Rain, ale mogliśmy przetestować tryb Road i Sport. Tryb Road zachowuje się bardzo zrelaksowanie i oferuje płynną reakcję przepustnicy, co jest szczególnie imponujące podczas jazdy do pracy w mieście lub na spokojnych wiejskich drogach. Chociaż kontrola trakcji interweniuje wcześnie, interwały interwencji są ledwo zauważalne i naprawdę zauważalne tylko wtedy, gdy zapala się lampka ostrzegawcza. W trybie Sportowy silnik reaguje zauważalnie bardziej bezpośrednio i zapewnia żywsze wrażenia z jazdy. Kontrola trakcji reguluje się późno, więc możliwe są lekkie poślizgi na wyjściu z zakrętów.

Klasa supersportu stara się łączyć w sobie wiele cech. Powinny być sportowe podczas weekendowych przejażdżek za rogiem, ale także wygodnymi towarzyszami podczas dojazdów do pracy w ciągu tygodnia. Wszechstronne podwozie ma zatem kluczowe znaczenie. W modelu Triumph Supersport postawiono na komponenty Showa, składające się z widelca SFF Big Piston odwróconego do góry nogami z przodu i amortyzatora z regulacją napięcia wstępnego sprężyny. Podczas naszej jazdy Supersport pokazał swoją gotowość do kompromisów. Podwozie jest wygodne i niemal dostojne na łączeniach torów. Jednak gdy wchodzi w zakręty, potrafi być również sportowe i daje kierowcy wyraźne informacje zwrotne. Tutaj również do gry wkracza nowa opona Michelin Power 6, która jest standardowym wyposażeniem Supersportu. Dopiero gdy robi się szybko, a w zakręcie pojawiają się głębokie poprzeczne łączenia, można poczuć dość komfortowe ustawienie amortyzatora Supersportu, ale nie jest to nic, czego nie można by oczekiwać w tej klasie!

Nasza trasa na nowym modelu Triumph Supersport 660 obejmowała około 170 kilometrów i pokazała, dlaczego segment motocykli sportowych zorientowanych na szosę jest tak popularny. Sportowa ergonomia daje poczucie lekkiej jazdy wyścigowej bez nadwyrężania nadgarstków. Chociaż Supersport 660 ma jedną z najbardziej sportowych pozycji siedzących w swojej klasie, nadal oferuje niezbędny komfort na co dzień. Dzięki aktualizacji silnika, trzycylindrowy silnik jest bardziej sportowy niż wcześniej, a hamulce również otrzymały odpowiednią aktualizację. Podwójna tarcza hamulcowa o średnicy 310 mm jest teraz chwytana przez promieniowo zamontowane czterotłoczkowe zaciski, które zapewniają czysty punkt nacisku i precyzyjne dozowanie hamulców. Niezbyt gwałtowne - dokładnie to, czego potrzeba w klasie, którą kupują zarówno początkujący, jak i doświadczeni motocykliści. W rzeczywistości nowy model Triumph Supersport 660 nie pozwala sobie na żadne błędy, co jest ważne na wysoce konkurencyjnym rynku. Dowiedz się, jak radzi sobie na tle konkurencji w sezonie 2024!