Test skutera elektrycznego TVS iQube S 2024

TVS może być może nadal stosunkowo mało znana nazwa w naszej części świata. Jednak indyjski producent jest już bardzo aktywny w tle, budując modele G 310 i nowy CE 02 od BMW. Aby było tego mało, TVS może również nazywać się trzecim co do wielkości indyjskim producentem, budując około 3,5 miliona pojazdów rocznie. To ogromna wiedza, która teraz ma trafić na nasze drogi.

TVS prowadzi badania nad napędami elektrycznymi w skuterach od około 20 lat. Przez ten czas zgromadzono ogromną wiedzę specjalistyczną, która również pozostaje w gestii producenta. W przypadku iQube S tylko ogniwa akumulatora pochodzą od dostawcy, reszta jest opracowywana i budowana we własnym zakresie - więc wiedza specjalistyczna pozostaje u producenta. Jest to również zauważalne w układzie napędowym! Z nominalną mocą 3 kW, maksymalną mocą 4,4 kW i nominalnym momentem obrotowym 33 Nm, iQube S z pewnością nie wyrywa drzew, ale zapewnia wydajny napęd w mieście. W końcu nadal mówimy o skuterze A1, którym można jeździć również z dodatkami do prawa jazdy B-111 (AT) i B-196 (DE).

To, co sprawia, że ten skuter jest jeszcze bardziej imponujący, to jego absolutna cisza. Brak dźwięku silnika, wibracji i niepokojących odgłosów - ten silnik elektryczny jest bezgłośny! Chociaż oznacza to również, że przechodnie Cię nie usłyszą, fascynujące jest to, jak cicho możesz podróżować na dwóch kołach. I to wszystko bez konieczności pedałowania!

Kierowca ma do dyspozycji 7-calowy kolorowy wyświetlacz TFT jako centrum sterowania. Podczas jazdy można wybrać dwa tryby jazdy za pomocą przełącznika trybów: ECO i POWER. Tryb ECO ogranicza prędkość maksymalną do 52 km/h (według prędkościomierza), zapewnia płynną reakcję przepustnicy i umożliwia zasięg do 100 km. W trybie POWER, TVS reaguje bezpośrednio i może zostać przyspieszony do prędkości maksymalnej 85 km/h (według prędkościomierza). Ze względu na mocniejsze przyspieszenie i zwiększoną prędkość maksymalną, zasięg zmniejsza się do około 75 kilometrów.

W naszym teście jeździliśmy w obu trybach - w zależności od aktualnej sytuacji na drodze. Chociaż zasięg skuterów elektrycznych zawsze różni się w zależności od ładowności, sposobu jazdy i temperatur zewnętrznych, rzeczywisty zasięg wynosi od 75 do 100 kilometrów, częściowo dlatego, że hamowanie regeneracyjne dostarcza energię elektryczną z powrotem do akumulatora. Jest to rozsądna wartość dla skutera miejskiego.

Ten rozdział również jest kontynuacją sensowną. Akumulator skutera TVS ma pojemność 3,04 kWh, co umieszcza go w średniej klasie tej kategorii. Ładowany jest za pomocą zewnętrznej ładowarki, która pobiera energię z domowego gniazdka i ładuje TVS od 0 do 80 procent w 4 godziny i 30 minut. Szybka ładowarka nie jest dostępna. Niestety, bateria iQube S jest zainstalowana na stałe i nie można jej wyjąć do naładowania. Oznacza to, że potrzebujesz gniazdka w pobliżu parkingu lub bezpiecznego sposobu na rozłożenie przedłużacza. Jeśli masz prywatny garaż, nie stanowi to problemu, ale osoby parkujące na ulicy mogą mieć trudności.

Trwała bateria ma tu zaletę, że TVS iQube S oferuje duże schowek jak na skuter elektryczny. 33 litry mieści się pod siedzeniem - znacznie więcej niż w porównywalnych skuterach z wymienną baterią. Skuter TVS zdobywa również punkty za swoje pochodzenie: rozwój na indyjskich drogach z pewnością miał pozytywny wpływ na komfort podwozia. Szybkie nierówności są łatwo pochłaniane, a głębsze nierówności, takie jak pokrywy włazów, są wygodnie amortyzowane. Ponadto wysokość siedziska wynosząca 770 mm nie obciąża nawet drobnych kierowców, zwłaszcza że waga iQube S wynosi zaledwie 118,8 kg. Oznacza to, że standardowy asystent parkowania (do przodu i do tyłu) będzie rzadko potrzebny. Niemniej jednak, jest to miła dla oka funkcja.

Również imponujący jest układ hamulcowy, składający się z tarczy o średnicy 220 mm z przodu i bębna o średnicy 130 mm z tyłu. Są one zaskakująco mocne jak na tę klasę skutera i zapewniają szybkie hamowanie. Niestety, TVS posiada tylko CBS (połączony układ hamulcowy) i brak ABS (systemu zapobiegającego blokowaniu kół), ale można to usprawiedliwić atrakcyjną ceną.

TVS iQube S imponuje pod względem technicznym i nie ma wiele do zarzucenia podczas jazdy. Jednak indyjski skuter nadal pozostawia miejsce na poprawę pod względem wykończenia oraz w następujących obszarach:

Wskaźniki kierunkowskazów: Jeździsz na skuterze elektrycznym nie tylko po to, aby oszczędzać pieniądze, ale także po to, aby cicho przemieszczać się po mieście. iQube S może to zrobić tylko do momentu aktywacji kierunkowskazów. Emitują one sygnał dźwiękowy, który najlepiej można porównać do dźwięku ostrzegawczego cofającej się 16-tonowej ciężarówki. Chociaż służą one głównie jako przypomnienie dla kierowcy o wyłączeniu kierunkowskazów, irytujący dźwięk może raczej sugerować, że lepiej w ogóle nie włączać kierunkowskazów, aby nie wzbudzać zażenowania na światłach. Na szczęście wszystko zostało wyjaśnione: zgodnie z rozmową telefoniczną z TVS, w przyszłości powinna istnieć możliwość dezaktywacji sygnału ostrzegawczego.

Duży klucz: TVS iQube S prezentuje się jako nowoczesny skuter. Oświetlenie LED, wyświetlacz TFT i łączność są standardem w tym elektrycznym skuterze. Jednak ogromny rozkładany klucz wygląda nieco staroświecko. Zwłaszcza, że nie jest on używany jako klucz awaryjny, ale jest potrzebny zarówno do uruchomienia skutera, jak i do otwarcia siedzenia. Wystaje też daleko w kierunku nóg podczas jazdy. Mógłby być mniejszy, a nawet bezkluczykowy, prawda? Cóż, przynajmniej latarka została zintegrowana z kluczem, co też jest całkiem fajne...

Wyświetlacz TFT na słońcu: 7-calowy wyświetlacz TFT działa doskonale. Zapewnia wyraźne kolory oraz nawigację krok po kroku po podłączeniu smartfona za pomocą aplikacji TVS. Niestety, działa to tylko do momentu, gdy słońce świeci bezpośrednio na wyświetlacz. Wówczas czytelność staje się niemożliwa.

Stojak boczny: Wreszcie, mała, ale zauważalna cecha. TVS iQube S ma eleganckie wykończenie z każdej strony. Haptyka elementów sterujących jest dobra, wymiar szczeliny pasuje, a nic nie stuka na nierównym terenie. Co więcej, zaskakujące jest to, że stojak boczny wygląda tanio, jak coś z marketu dla majsterkowiczów. Ale z drugiej strony: indyjski skuter nie będzie nas dużo kosztował, ale o tym za chwilę.

W chwili pisania tego tekstu TVS przygotowuje się do wprowadzenia na rynek europejski swojego nowego skutera. Poszukiwani są ostatni dealerzy i finalizowane są ostateczne umowy. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, gama produktów TVS, w tym iQube S, powinna być dostępna od wiosny 2024 roku. Cena iQube S wówczas będzie zależała od danego rynku, ale szacuje się, że wyniesie około 4500 euro. To uczciwa cena za skuter tej klasy.