Porównanie Hondy Africa Twin 2024: Standard vs Adventure Sports

Jedną z najbardziej zauważalnych różnic między dwoma modelami w nowym roku jest rozmiar przedniego koła. Wariant Honda Adventure Sports ma teraz 19-calowe przednie koło, w przeciwieństwie do 21-calowego koła standardowego modelu. Adventure Sports będzie dostępny z tym rozmiarem opon dopiero od 2024 roku. Zmiana ta nie tylko poprawia prowadzenie na drodze, ale także sprawia, że motocykl jest bardziej zwrotny podczas pokonywania zakrętów. Ponadto dostosowano zawieszenie wersji Adventure Sports, zmniejszając skok zawieszenia o 20 mm zarówno z przodu (210 mm), jak i z tyłu (200 mm) w porównaniu do standardowego modelu, który nadal oferuje 230 mm z przodu i 220 mm z tyłu. Krótszy skok zawieszenia, wraz z 19-calowym przednim kołem w Honda Adventure Sports, zapewnia nowe wrażenia na drodze. Podczas gdy standardowa Honda Africa Twin nadal przypomina dzikiego ogiera pod względem zachowania, Adventure Sports jest teraz znacznie bardziej oswojony i kontrolowany. Kontrola jest zauważalna pod względem stabilności w zakrętach, stabilności przyspieszenia i płynności. Ostatecznie modyfikacje te sprawiają, że Honda Adventure Sports jest bardziej dostępna dla szerszego grona entuzjastów motocykli. Wrażenia z jazdy są bardziej "dorosłe" i zrównoważone.

Standardowy model nadal koncentruje się na możliwościach terenowych dzięki większemu 21-calowemu przedniemu kołu i dłuższemu skokowi zawieszenia, co czyni go idealnym wyborem do jazdy w terenie, podczas gdy wersja Honda Adventure Sports jest teraz oczywistym wyborem do jazdy po drogach i górskich przełęczach. Niemniej jednak przetestowaliśmy również Honda Adventure Sports w terenie i byliśmy mile zaskoczeni wszechstronnością roweru. W trudniejszym terenie osłona silnika zdecydowanie bardziej cierpi z powodu krótszego skoku zawieszenia, ale długie odcinki szutrowe i luźne podłoże, a także okazjonalne szlaki można dobrze przetrwać. Więcej światła na aspekty terenowe obu modeli rzucimy w innym raporcie.

Adventure Sports (o regulowanej wysokości siedziska od 835 mm do 855 mm) poprawia prowadzenie i ułatwia manewry przy niskich prędkościach. To wspierane przez mniejsze przednie koło i niższy środek ciężkości, co sprawia, że Adventure Sports jest szczególnie odpowiedni do jazdy z pełnym obciążeniem i z pasażerem. Nawet mniejsze osoby, które wcześniej musiały zrezygnować z Africa Twin ze względu na podniesione siedzenie, teraz mogą dać szansę Adventure Sports. Niższa wysokość siedziska Adventure Sports jest również odpowiednia dla początkujących kierowców terenowych, ponieważ teraz znacznie łatwiej jest zejść z motocykla w każdej sytuacji.

Modele Honda Enduro 2024 Africa Twin i Africa Twin Adventure Sports wciąż posiadają silnik bliźniaczy o pojemności 1084 cm3, który został zmodyfikowany na nowy rok modelowy w celu poprawy osiągów i momentu obrotowego, zwłaszcza w niskim i średnim zakresie obrotów. W Europie Honda deklaruje maksymalny moment obrotowy 112 Nm przy 5500 obr/min i maksymalną moc 102 KM przy 7500 obr/min. Aktualizacje obejmują dostosowanie układu dolotowego i wydechowego, rozrządu zaworów i stopnia sprężania.

Te ulepszenia mają na celu zwiększenie szybkości przyspieszenia silnika. Jednak w porównaniu z poprzednim modelem, zwiększony moment obrotowy nie jest tak bardzo zauważalny. Niemniej jednak, to ulepszenie może przynieść znaczną wartość dodaną podczas transportu ciężkiego ładunku. Podróżując po alpejskich przełęczach z pasażerem i dużą ilością bagażu, ten wzrost wydajności na pewno będzie miał pozytywny wpływ.

Mimo że nowa Africa Twin została dostosowana do normy Euro 5+ na rok 2024, dźwięk silnika pozostaje bardzo mocny i szorstki, co z pewnością ucieszy wielu fanów Africa Twin.

Mimo zaawansowanej technologii, Africa Twin Standard i Adventure Sports nie posiadają niektórych funkcji na rok modelowy 2024, które można znaleźć w innych motocyklach klasy premium, takich jak radarowe tempomaty adaptacyjne lub wskaźniki martwego pola. Niemniej jednak oba modele oferują imponującą gamę technologii, które poprawiają wrażenia z jazdy. Jedną z innowacji, która naprawdę sprawdza się w praktyce, jest półaktywne zawieszenie elektroniczne.

W roku modelowym 2024 półaktywne zawieszenie Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (EERA) nie jest już opcjonalne, ale jest standardowo montowane w każdym modelu Africa Twin Adventure Sports.

Ten zaawansowany system zawieszenia stale monitoruje prędkość, nachylenie (za pośrednictwem sześcioosiowego IMU Bosch MM7.10) i działanie widelca motocykla. Następnie komputer reguluje tłumienie zgodnie z preferencjami kierowcy. Dostępne są cztery wstępnie ustawione tryby zawieszenia (twardy, średni, miękki, terenowy), a także tryb konfigurowany przez użytkownika, który pozwala kierowcy ręcznie dostroić napięcie wstępne sprężyny widelca i amortyzatora w 24 krokach.

W porównaniu z poprzednim modelem z elektronicznym zawieszeniem, EERA zapewnia dodatkową elastyczność i zdolność adaptacji, aby zapewnić zoptymalizowane działanie zawieszenia w różnych warunkach jazdy. Zapewnia to kierowcom lepszą jakość jazdy i bezpieczeństwo, dynamicznie dostosowując zawieszenie do warunków drogowych i stylu jazdy.

Ciągła adaptacja do różnych czynników zewnętrznych przekłada się na wysoki komfort jazdy. Przyjazność dla użytkownika jest tutaj również ważnym słowem kluczowym. Od teraz kierowca nie musi za każdym razem ręcznie dostosowywać zawieszenia do sytuacji (czego, bądźmy szczerzy, większość ludzi i tak nie robi), ale komputer przejmuje regulację w sposób ciągły podczas jazdy. Na przykład, zawieszenie utwardza się podczas szybkiej jazdy autostradą lub krętymi górskimi przełęczami, ale oferuje miękkie zawieszenie podczas okazjonalnych przejażdżek po wsi z wieloma ograniczeniami prędkości. EERA jest zdecydowanie zalecana i jest również dostępna jako wariant modelu Africa Twin Standard.

Honda przechodzi poważną reorganizację wraz z nowymi modelami z kultowej rodziny Africa Twin. Dzięki 19-calowemu przedniemu kołu i zawieszeniu EERA montowanemu w standardzie, Honda Enduro jest teraz konkurencyjnym rywalem dla wyczynowych motocykli enduro w klasie super. Wprowadzone zmiany sprawiły, że zachowanie podczas jazdy stało się bardziej przystępne, znajome i dojrzałe. Dzięki tym modyfikacjom szczególnie fani mniejszych motocykli mają teraz okazję cieszyć się japońskim motocyklem enduro.

Dla entuzjastów off-roadu, adventure i enduro, Honda Africa Twin Standard nadal oferuje najlepsze wrażenia, z przyjemnie wyprostowaną pozycją jazdy, nerwowym pokonywaniem zakrętów, doskonałymi osiągami w terenie i komfortem dzięki dodatkowo dostępnemu półaktywnemu zawieszeniu. Jednak to nowe pozycjonowanie Hondy Enduro jest szczególnie otrzeźwiające dla entuzjastów sportów przygodowych, którzy lubią rzucać wyzwanie swojemu potężnemu rumakowi podczas przygód w terenie. Jeśli jesteś obdarzony raczej dużym ciałem, możesz poczuć się ciasno na Honda Enduro i będziesz musiał obejść się bez komfortu dużego zbiornika, gdy przesiądziesz się na standardową Africę Twin.

Podsumowując, można jednak powiedzieć: Nowy Honda Enduro nie jest tylko wyposażony w mniejsze przednie koło. Jest to zupełnie nowy model, który doskonale uzupełnia istniejącą charakterystykę Africa Twin Standard.