Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Test 2024

Od czasu powrotu marki Husqvarna po przejęciu przez Grupę KTM, dwa modele motocykli typu naked od tego szwedzkiego producenta, Svart i Vitpilen (= po szwedzku czarna i biała strzała), stały się ważnymi członkami gamy Husky. Od ich wprowadzenia sprzedano ich ponad 64 000 sztuk. W szczególności mniejsze klasy pojemnościowe odegrały w tym dużą rolę, dlatego modele Pilen A1 i A2 teraz otrzymują poważną aktualizację. Opiera się ona głównie na opiniach klientów i prasy. Strzały stały się większe, bardziej dojrzałe, nowocześniejsze, a także znacznie bardziej do siebie podobne.

Zaczyna się od nowego, chłodzonego cieczą jednocylindrowego silnika z podwójnym wałkiem rozrządu. Z pojemnością 398,6 cm3, ten jednocylindrowiec teraz ma około 25 cm3 więcej pojemności skokowej, generuje 45 KM przy 8500 obr/min i 39 Nm momentu obrotowego przy 7000 obr/min. Moc 48 KM, która jest możliwa do wykorzystania w ramach prawa A2, nie jest w pełni wykorzystywana, ponieważ motocykl jest zbyt lekki pomimo większych wymiarów i przekroczyłby wymóg prawnego maksymalnie 0,2 kW na kilogram masy własnej przy pełnej mocy A2. Nowy silnik jest homologowany zgodnie z najnowszą normą EU5+, a także oferuje jeszcze dłuższe okresy między przeglądowe wynoszące 10 000 km dla wymiany oleju i 20 000 km dla kontroli zaworów niż w przypadku jego poprzedników.

Z nowym silnikiem i pożądanymi zmianami w rozmiarze Svart i Vitpilen, konieczna była również nowa stalowa rama kratownicowa i nowy aluminiowy wahacz. W rezultacie rozstaw osi wzrósł o ok. 10 mm do 1368 mm, co zapewnia większą stabilność przy wyższych prędkościach. Nowe zawieszenie ma poprawić dynamikę jazdy. Z przodu zastosowano widelec USD o średnicy 43 mm, z regulacją tłumienia dobicia na lewej goleni i tłumienia odbicia na prawej goleni. Napięcie wstępne i odbicie można regulować na zdecentralizowanym monoshocku. Bump Stop i Hydraulic Stop System zapewniają progresywne zawieszenie przy mocnych uderzeniach, a oba modele Pilen oferują 150 mm skoku z przodu i z tyłu. W przeciwieństwie do zawieszenia poprzedników, regulacja nie odbywa się już w wielu małych krokach, ale jest podzielona na kilka kroków z dużym efektem, dzięki czemu jest odpowiednia dla początkujących. Zamiast 30 z przodu i 25 z tyłu, w 2024 jest teraz tylko 5 kliknięć. Zakres regulacji pozostał jednak taki sam. Husqvarna twierdzi, że nowi i powracający rowerzyści byli przytłoczeni wieloma małymi krokami i dlatego zostały one tutaj zmniejszone. Przy zaledwie 5 krokach istnieje wyraźna różnica między każdym z nich, co powinno ułatwić opanowanie regulacji zawieszenia.

Podczas gdy ustawienia zawieszenia zostały zredukowane, w przypadku większości nowych funkcji dla Husqvarna Naked Bike jest odwrotnie. Po pierwsze, na pokładzie Arrows znajduje się teraz znacznie więcej i bardziej nowoczesnej elektroniki. W oczy od razu rzuca się nowy 5-calowy wyświetlacz TFT, którego interfejs użytkownika pochodzi z modeli Norden i KTM. Nowy wyświetlacz umożliwia nie tylko korzystanie z łączności ze smartfonem, ale także sterowanie systemem ABS na zakrętach, w tym trybem Supermoto z blokadą tylnego koła, zależną od kąta pochylenia, 3-stopniową kontrolą trakcji oraz trybami jazdy Rain i Street. Przełączniki zostały również przeprojektowane, aby to ułatwić. Oprócz nowo zaprojektowanych elementów oświetlenia LED, na pokładzie Husqvarna Naked Bike znajduje się również quickshifter z funkcją blippera w standardzie. Niezłe wyposażenie jak na motocykl A2.

Wymiary modelu Husqvarna Naked Bike również znacznie się zwiększyły. Samo poszycie wzrosło o około 20%. Zwiększono również tył, aby zapewnić pasażerom większy komfort i przestrzeń, a zbiornik paliwa zwiększył się łącznie o 3,5 litra do 13 litrów. Większy silnik, większe wymiary i większy zbiornik mają oczywiście logiczną konsekwencję: waga również wzrasta. Gotowy do jazdy model Vitpilen waży 165 kg, a model Svartpilen około 170 kg.

Svartpilen i Vitpilen dzielą wszystkie te innowacje. Ale jakie dokładnie są różnice między tymi dwoma naked bike'ami? Tak jak poprzednio, Vitpilen pozostaje sportową siostrą, a Svartpilen bardziej wyprostowanym, bardziej żądnym przygód. Mając to na uwadze, Vitpilen ma odlewane aluminiowe felgi z zamontowanymi oponami Michelin Power 6, podczas gdy Svartpilen ma szprychowe felgi z grubymi oponami Pirelli Scorpion Rally STR. Posiada również płytę ochronną silnika, bagażnik na zbiorniku, małą przednią szybę i przyciągający wzrok drążek dla pasażera z tyłu. Ponieważ oba motocykle są wyposażone w 17-calowe opony, nie należy spodziewać się żadnych prawdziwych ambicji terenowych. Różnice między Svartem i Vitpilenem są głównie wizualne, w tym ergonomiczne.

Wcześniej istniała duża różnica w ergonomii, ponieważ pozycja siedząca na Husqvarna Vitpilen była dość sportowa i radykalna ze względu na kierownicę. Wyglądał fajnie, ale niewiele osób chciało go kupić. Od 2024 roku ma teraz prostą kierownicę typową dla motocykli typu naked. W Husqvarna Svartpilen kierownica zakrzywia się nieco wyżej i dalej w kierunku kierowcy i to wszystko, jeśli chodzi o ergonomiczne różnice między tymi dwoma modelami. Pozycja podnóżków i wysokość siedziska wynosząca 820 mm są identyczne. Aby uzyskać niższą wysokość siedzenia, airbox pod siedzeniem, a tym samym amortyzator, musiał zostać przesunięty, co jest również powodem pozycji bocznej. Przy wzroście 1,85 m nie miałem i nadal nie mam problemów z dosięgnięciem stopami do ziemi. Według Husqvarny powinno to być teraz możliwe także dla osób o wzroście powyżej 1,70 m. Ale czy to oznacza, że Vit i Svartpilen są teraz jeszcze mniej odpowiednie dla wysokich motocyklistów? Nawet przy długich nogach kąt kolan nie jest zbyt ostry, a pozycja siedząca na Husqvarna Svartpilen jest bardzo wyprostowana. Większe wymiary i szersze, dłuższe siedzisko sprawiają, że nowe wersje Arrows są bardziej atrakcyjne dla wyższych rowerzystów. Mniejsze poprzednie modele już z zewnątrz wyglądały trochę nie na miejscu, ale teraz nawet tester MOTORCYCLE Phil, mający 1,90 m wzrostu, mówi, że czuje się bardziej jak w domu.

Szlaki Andaluzji to marzenie, pogoda jest bardzo odpowiednia do jazdy motocyklem nawet zimą, więc trudno się dziwić, że odbywa się tu wiele prezentacji i testów motocykli. Niestety, tym razem zawiodła nas dobra pogoda na południu Hiszpanii, z deszczem, burzami, a nawet gradem. W efekcie, zamiast przyjemnej gonitwy po zakrętach, program jazdy przypominał raczej niegodny pęd po winklach. Takie warunki utrudniają również zebranie przyzwoitych wrażeń z testów, dlatego mam nadzieję na więcej testów Husqvarna Svart i Vitpilen w nadchodzącym sezonie. Udało mi się jednak zebrać trochę wrażeń nawet przy złej pogodzie.

Rozpocznijmy od oczywistych rzeczy: ze względu na duże podobieństwo ergonomiczne między Svartpilenem i Vitpilenem, nie ma dużych różnic w prowadzeniu. W Vitpilenie siedzisz nieco bardziej zorientowany na przednie koło, a dzięki lżejszym aluminiowym obręczom i oponom szosowym potrzebujesz nieco mniejszego nacisku na kierownicę, aby ustawić motocykl pod kątem pochylenia. Svartpilen również świetnie radzi sobie na zakrętach, a jego nieco bardziej wyprostowana pozycja jazdy kusi do przyjęcia bardziej agresywnego stylu jazdy, ale jest to bardziej subtelne, ponieważ oba modele jeżdżą bardzo podobnie. Masywne opony Pirelli w Svartpilenie sprawdzają się również wyjątkowo dobrze na utwardzonych drogach i na mokrej nawierzchni. Od 2024 roku różnice w dynamice jazdy nie będą już decydować, który model Pilen wybrać.

Podobnie jak jego poprzednicy, nowy silnik jest bardzo zaawansowany. Przepustnica jest precyzyjnie używana, moc rozwija się czysto i bardzo liniowo od 2500 obr/min, a moc jest dodawana od około 5500 obr/min. Wibracje są również utrzymywane na niskim poziomie; tylko przy wyższych obrotach wibracje o wysokiej częstotliwości są nieznacznie zauważalne, ale nie w sposób niepokojący. Dzięki mocy 45 KM ten jednocylindrowiec może łatwo osiągać prędkości autostradowe rzędu 130 km/h. Według Husqvarny prędkość maksymalna wynosi 181 km/h.

Bogactwo elektroniki zostało przejęte z modelu Husqvarna Naked Bike i poprzednich modeli KTM, więc jest wypróbowane i przetestowane i działa odpowiednio dobrze, chociaż niektóre funkcje są rzadziej używane w klasie wydajności A2, takie jak wielostopniowa kontrola trakcji. ABS w zakrętach to zdecydowanie dobra funkcja bezpieczeństwa, a dzięki ABS Supermoto, który umożliwia zablokowanie tylnego koła, można również bawić się w naprawdę nierozsądny sposób. Nowy wyświetlacz TFT sprawia, że ustawianie systemów elektronicznych i odczytywanie informacji na wyświetlaczu jest znacznie łatwiejsze i jest głównym ulepszeniem dla modeli Svart i Vitpilen. Przyjemność z jazdy zapewnia także quickshifter, który wymaga niewielkiej siły nacisku na dźwignię i płynnie zmienia biegi. Na pokładzie znajdują się również dwa tryby jazdy, ale różnica między nimi jest zauważalna tylko w pierwszych kilku stopniach na uchwycie przepustnicy. W trybie Rain moc jest dodawana nieco dyskretniej, ale precyzyjnie kontrolowany silnik oznacza, że tryb drogowy radzi sobie bardzo dobrze nawet w niesprzyjających warunkach.

Jeśli obawiasz się, że Svart i Vitpilen straciły część swojej zwinności i zabawy z powodu wyższej wagi i większych wymiarów, możesz być spokojny. Nadal są one bardzo łatwe i zabawne w prowadzeniu na zakrętach i w ruchu miejskim. Zawieszenie jest nieco mniej zestrojone niż w obecnym KTM 390 Duke. Niezawodnie tłumi małe nierówności, a także pochłania większe uderzenia, ale w standardowym ustawieniu było dla mnie trochę zbyt słabo tłumione i kamieniste podczas przechylenia. W tym miejscu zastosowano obniżone poziomy ustawień, ponieważ jedno kliknięcie w kierunku twardszego ustawienia zawieszenia wystarczyło, aby poprawić zachowanie podczas jazdy. W końcu każdy z pięciu poziomów ustawień jest teraz większym krokiem. Moim zdaniem jest to dobra rzecz dla mniej doświadczonych kierowców, ponieważ sprawia, że znacznie jaśniejsze jest, która opcja regulacji ma jaki efekt.

Niestety, przyjemność z jazdy na Husqvarna Naked Bike psują hamulce. Na papierze 320 mm tarcza hamulcowa z 4-tłoczkowym zaciskiem hamulcowym z przodu i 240 mm tarcza z 2-tłoczkowym zaciskiem hamulcowym z tyłu od Brembo ByBre nie brzmią źle. W rzeczywistości jednak tylny hamulec jest wyjątkowo gąbczasty i bezsilny, nawet przy mocnym nadepnięciu. A z przodu były duże różnice między około 15 motocyklami testowymi na starcie. Po mojej pierwszej przesiadce ze Svartpilena, który miał bardzo luźny przedni hamulec z dużym swobodnym skokiem dźwigni i ciastowatym punktem nacisku, początkowo myślałem, że hamulce w sportowym Husqvarna Naked Bike są znacznie lepiej dostrojone. Ale kiedy technicy Husqvarny powiedzieli mi, że nie ma różnicy technicznej, szybko wypróbowałem wszystkie motocykle testowe. Rezultat: większość motocykli ma zbyt miękkie hamulce, tylko niektóre się wyróżniają. Proces produkcji w Bajaj w Indiach prawdopodobnie nie był całkowicie jednolity. Przeciętnie hamowanie na Husqvarna Naked Bike jest raczej przeciętne, a szkoda. Dobra skuteczność hamowania jest szczególnie ważna dla pewności siebie w motocyklu, a inne dobre komponenty w Husqvarna Naked Bike zasługiwałyby na odpowiednie hamulce.

Modele Svartpilen i Vitpilen o pojemności 125 cm3 zostały również zmodernizowane w 2024 roku i dzielą prawie wszystkie funkcje i innowacje ze swoimi większymi siostrami A2. Niemal identyczne pod względem konstrukcji, stały się również znacznie większe i bardziej dojrzałe, ale nadal istnieje kilka różnic. Przede wszystkim silnik, mniejsza wersja jednostki 401, z tylko jednym górnym wałkiem rozrządu i mocą końcową 15 KM. Elektronika została w dużej mierze przeniesiona, a 125cc Arrows ma nawet standardowy quickshifter na pokładzie, ale kontrola trakcji, która nie jest tak naprawdę potrzebna na tym poziomie mocy, została pominięta. Pozostał jednak ABS do pokonywania zakrętów. Kolejne różnice dotyczą zawieszenia, które w wersji A1 Husqvarny nie jest regulowane z przodu i można je regulować tylko z tyłu. I to tyle, jeśli chodzi o różnice, większość szczegółów wymienionych w tym raporcie dotyczy również Svart i Vitpilen 125.

Ile trzeba zapłacić za nowego Husqvarna Naked Bike 401? Czarna strzała kosztuje 100 euro więcej niż jej biała siostra. W Austrii cena Husqvarna Naked Bike 401 2024 wynosi 6 899 €, a Vitpilen 401 2024 kosztuje 6 999 €. Tutaj znajdziesz niemieckie ceny i szwajcarskie ceny Husqvarna Naked Bike 401. W porównaniu z konkurencją, nowe Husqvarna Naked Bike plasuje się w górnej części klasy A2. Siostra KTM, 390 Duke 2024, również kosztuje 6 999 euro w Austrii. Jednak nowy Triumph Speed 400 kosztuje znacznie mniej, bo niecałe 6000 euro, a dwucylindrowa Honda CL500 o mocy 48 KM kosztuje nieco więcej, bo 7 490 euro.

Ciekawe będzie zobaczyć, jak nowe wymiary i zmiany w ergonomii przypadną do gustu klientom końcowym. Istnieje potencjał, aby przekonać zarówno mniejszych, jak i większych motocyklistów, ale segment A2 jest obecnie bardzo konkurencyjnym rynkiem. Zalety Husqvarna Svarta i Vitpilena 401 to mocny silnik, udana ergonomia, stylowy wygląd i nowoczesna elektronika. Zwiększona masa może być postrzegana jako słabość, chociaż dla mnie układ hamulcowy pozostawiał najwięcej do życzenia. Będzie interesujące zobaczyć, jak dobrze nowe Vitpilen i Svartpilen 401 zostaną ostatecznie przyjęte przez kierowców A2.