Dlatego nowy MT-09 jest o wiele lepszy!

Yamaha ujawniła nowego MT-09 w październiku 2023 roku, prezentując kluczowe dane i zdjęcia. Trzecia generacja modelu była krytykowana za nietypową maskę świateł i rzucający się w oczy klakson, ale wersja 2024 ma teraz bardziej atrakcyjną maskę świateł i lepiej ukryty klakson. Duży 5-calowy kolorowy wyświetlacz TFT i nowe przełączniki na kierownicy ułatwiają obsługę, nawet podczas jazdy. Silnik rzędowy trzycylindrowy (CP3) o pojemności 890 cm3 nadal generuje 119 koni mechanicznych i 93 Nm momentu obrotowego. Silnik spełnia normę emisji spalin Euro 5 Plus od 2025 roku. W czwartej generacji silnik został delikatnie dostrojony, reagując jeszcze precyzyjniej. Silnik jest teraz bardziej liniowy i przewidywalny, nawet w trybie 1. Dzięki temu zerwane linie należą już do przeszłości, nawet w trudnych warunkach. Yamaha, dziękujemy za to!

MT-09 była odpowiedzią Yamahy na pytanie: Jaki jest najlepszy motocykl na wiejskie drogi? Japońscy inżynierowie postawili na duży moment obrotowy z silnika CP3, wyprostowaną pozycję jazdy, kierownicę wysoko i blisko kierowcy, umiarkowany kąt kolan, zwinne zawieszenie i przyciągający wzrok wygląd. Yamaha nazywała tę mieszankę Naked-Motard, łącząc dwie kategorie motocykli: Nakedbike i Supermotard. Z najnowszą generacją MT-09 zrobiono duży i odważny krok, zmieniając specjalną pozycję siedzącą na naked bike / roadster. Kierownica została obniżona o 34,4 mm i przesunięta o 1,5 mm bliżej kierowcy. Podnóżki kierowcy są teraz o 9,5 mm wyższe i o 30,6 mm przesunięte do tyłu. To sprawia, że ergonomiczny trójkąt kierownica-podnóżki-siedzenie jest bardziej sportowy i oferuje lepszą orientację przedniego koła. Wysokość siedzenia wynosząca 825 mm pozostała bez zmian. Ławka siedzenia jest teraz dwuczęściowa zamiast jednoczęściowej, a siedzenie jest o 12 mm węższe w kroku, co ułatwia krótszym kierowcom dosięgnięcie ziemi. To daje znacznie lepsze wyczucie przedniego koła w siodle nowej Yamahy MT-09. Kąt siedzenia został poluzowany, ułatwiając przyjmowanie różnych pozycji na MT-09. Te niewielkie zmiany nadają Yamahy zupełnie inny charakter.

Teraz większy nacisk kładziony jest na przednie koło w każdej sytuacji, co pozwala poczuć, co dzieje się z przodu znacznie wyraźniej zarówno w wolnych, jak i szybkich zakrętach. Jednakże nie oznacza to, że Yamaha MT-09 stała się bardziej ospała i mniej skłonna do wsiadania na tylne koło. Yamaha znalazła idealny kompromis pomiędzy zwinnością i stabilnością na długich trasach. Dzięki lekkim, kutym w technologii spin felgom aluminiowym, nieco bardziej stromemu torowi jazdy i nowemu ustawieniu amortyzatora, motocykl jest teraz zauważalnie bardziej stabilny, ale nie mniej zwinny w zakrętach. Nawet szybkie zakręty można teraz pokonywać znacznie spokojniej. W pełni regulowany widelec Kayaba USD o średnicy 41 milimetrów otrzymał twardsze sprężyny i mocniejsze ustawienie amortyzatora. Mimo większej masy na przednim kole, przednie zawieszenie oferuje więcej informacji zwrotnych, przyjemnie reaguje i ogólnie jest zauważalnie bardziej sportowe. Jednakże, bez poświęcania resztek komfortu, nawet na drogach drugiej kategorii, motocykl jest stabilny na torze dzięki 130-milimetrowemu skokowi zawieszenia z przodu i 117-milimetrowemu z tyłu. Dni wyboczenia lub nawet lekkiego ugięcia przedniej części motocykla już minęły. Centralny amortyzator z tyłu również został ponownie dostrojony, ma regulację napięcia wstępnego i odbicia i jest przyjemnie czuły, ale nigdy nie jest zbyt wyboisty ani nawet zbyt twardy. Amortyzator może być nieco bardziej ściśnięty tylko wtedy, gdy naprawdę mocno go naciśniesz.

Aby zachować przyjemne prowadzenie i nadal być w stanie pokonywać zakręty ze znacznie większą stabilnością, Yamaha wprowadziła specjalnie zaprojektowane opony sportowe Bridgestone S23 M. Opona sportowa najnowszej generacji Bridgestone S23 została niedawno wprowadzona na rynek. Dla modelu MT-09 oznaczono ją jako "M", co oznacza, że została ona stworzona specjalnie dla tego motocykla. Podczas jazdy oznacza to: dużo informacji zwrotnych dla kierowcy, dużą przyczepność, pełne wyczucie podczas pochylania się, a jednocześnie lekkie prowadzenie. Połączenie nowej ergonomii, twardszego zawieszenia, lekko dostosowanej geometrii i opon Bridgestone S23 M sprawi, że sportowi kierowcy będą zadowoleni. Cała ta euforia rodzi pytanie: Dlaczego nie było tak zawsze? Albo dlaczego dopiero teraz? Odpowiedzi udziela sama Yamaha: Podczas opracowywania nowego MT-09 firma uważnie słuchała opinii klientów i uwzględniła ich więcej. W końcu przy około 200 000 modeli MT-09 sprzedanych do tej pory na całym świecie, jest wystarczająco dużo informacji, aby pomóc inżynierom. Była to bardzo dobra i całkowicie słuszna decyzja Yamahy, ponieważ nowy MT-09 stał się najlepszym w swojej historii.

Wyświetlacz i elementy sterujące trzeciej generacji nie były już aktualne, więc od czwartej generacji dostępny jest piękny, duży 5-calowy wyświetlacz TFT i całkowicie nowy moduł sterujący na kierownicy po lewej stronie, co znacznie poprawia obsługę. Głównym tego powodem jest 5-kierunkowy joystick, który można obsługiwać intuicyjnie i na ślepo. Swego rodzaju "przycisk domowy" pozwala na błyskawiczny powrót, a Yamaha dołączyła również łatwy w obsłudze tempomat. Super! Kolejną nowością po lewej stronie jest przełącznik kierunkowskazów, który ma teraz funkcję miękką. Jeśli lekko go naciśniesz, wskaźnik zaświeci się tylko trzy razy, zanim automatycznie zgaśnie. Jeśli naciśniesz mocniej, wskaźnik będzie migał dłużej. Niestety, wielu dziennikarzy uznało tę operację za zbyt skomplikowaną podczas jazdy. Proszę, popraw to jeszcze raz, może być lepiej. Dźwignia sprzęgła jest teraz regulowana w wielu płaszczyznach i wizualnie dostosowana do dźwigni hamulca nowej 16-milimetrowej radialnej pompy hamulcowej Brembo. Nawigacja po menu została znacznie poprawiona i można ją teraz zrozumieć bez konieczności studiowania instrukcji obsługi. Jeśli chcesz, możesz również skorzystać z aplikacji Yamaha MyRide, aby niemal całkowicie połączyć swój smartfon z motocyklem, wprowadzać zmiany, a nawet wyświetlać system nawigacji Garmin z ładną mapą. Potężny!

Żaden test motocykla nie byłby kompletny bez omówienia wszystkich elektronicznych wspomagaczy. Nowa Yamaha MT-09 jest wyposażona w pełen pakiet bez dodatkowych kosztów. Obejmuje to: 6-osiową jednostkę IMU do analizy kąta pochylenia i warunków jazdy, elektronikę do kontroli trakcji, ABS, kontroli poślizgu i wheelie. Nowe MT-09 oferuje również kontrolę momentu obrotowego silnika, aby skuteczniej zapobiegać blokowaniu tylnego koła. Nowością jest także quickshifter z blipperem trzeciej generacji. Pozwala to kierowcy zmieniać biegi w górę lub w dół w każdej sytuacji. Wcześniej zmiana biegu na wyższy była możliwa tylko podczas przyspieszania, a na niższy podczas zwalniania. Tempomat uzupełnia pakiet elektroniki. Oprócz trzech predefiniowanych trybów jazdy (Sport, Street, Rain), istnieją również dwa tryby, które kierowca może całkowicie dostosować. Przełącznik trybów znajduje się po prawej stronie elementów sterujących na kierownicy i umożliwia bardzo szybką i łatwą zmianę trybu. Każdy tryb można również dostosować w podmenu, tj. ustawienia dostarczania mocy i systemów wspomagających kierowcę. Jeśli preferujesz czystą i bezpośrednią jazdę, możesz wyłączyć wszystkie systemy. Wtedy Yamaha MT-09 zapewni intensywną jazdę, która sprawi, że uśmiechniesz się pod kaskiem. Niestety, jeśli wyłączysz wszystkie systemy i zgaśniesz silnik, wszystko musi zostać ponownie ustawione po ponownym uruchomieniu motocykla. Nie ma możliwości ustawienia indywidualnych trybów, aby systemy pozostały wyłączone. Albo są one wyłączone we wszystkich trybach, albo włączone przy określonych ustawieniach dla każdego trybu. Selektywne wyłączenie np. kontroli trakcji i poślizgu również nie jest możliwe. Motto brzmi: wszystko albo nic. ABS zawsze pozostaje włączony, ale działa bardzo dobrze i nie można go krytykować.

Zbiornik nowego Yamaha Naked Bike jest niższy (o 30 milimetrów) i szerszy (o 60 milimetrów), co wynika z zmienionej ergonomii. Dzięki temu udało się zachować pojemność zbiornika wynoszącą 14 litrów, przy całkowitej masie zaledwie 193 kilogramów z pełnym zbiornikiem paliwa i gotowością do jazdy. Silnik CP3 teraz generuje 94 decybele zarejestrowane w licencji pojazdu, co oznacza, że Yamaha Naked Bike w pełni nadaje się do użytku w Tyrolu. Niemniej jednak nadal wydaje się głośniejszy niż jego poprzednik. Wynika to ze zmodyfikowanego układu dolotowego, który teraz przekazuje agresywny hałas wlotowy bardziej bezpośrednio do kierowcy za pośrednictwem dwóch prętów i dwóch kratek na górze zbiornika. Wydech jest praktycznie niezmieniony i nadal emituje strumień spalin w dół, a nie do tyłu. Według inżynierów dźwięku Yamahy, ma to również na celu skoncentrowanie hałasu jazdy wokół kierowcy i emitowanie go w mniejszym stopniu do otoczenia. Rozwiązanie na czasie.

Ponownie dostępna będzie wersja SP. Obejmuje ona dodatkowy tryb jazdy dla kierowców wyścigowych (Track), w pełni regulowaną kolumnę zawieszenia Öhlins z tyłu, zaciski hamulcowe Brembo Stylema z przodu, inny widelec Kayaba i bardziej wyszukany lakier. Wielu czytelników 1000PS chciało wiedzieć: Czy musi to być wersja SP? Odpowiedź: Nie, ponieważ nowa baza jest tak dobra, że wersje SP i standardowa zbiegły się na korzyść zwykłego MT-09. Tak, amortyzator Öhlins z rezerwuarem również zapewni większą wydajność przez dłuższy czas na torze wyścigowym, zaciski Stylema są wizualnie i technicznie pierwszej klasy, a jeszcze bardziej responsywny widelec również nie jest zły. Ale jeśli jeździsz tylko po wiejskich drogach, nowy MT-09 ma tak mocną podstawę, że musisz być diabelnie ostry na drogach, aby wykorzystać przewagę SP. Jednak silnym argumentem przemawiającym za SP jest z pewnością wyższa wartość odsprzedaży. I jeśli masz dodatkowe 2500 euro w swoim budżecie, możesz na to pójść. Ale nie jest to już absolutnie konieczne w czwartej generacji MT-09.

Siodło MT-09 nie jest standardowo wyposażone w przednią szybę. Jeśli jednak chcesz ją mieć, możesz wybrać jedną z trzech różnych owiewek z gamy akcesoriów Yamaha. Począwszy od osłony bikini, która prawie zakrywa wyświetlacz i ułatwia czyszczenie, po większą przednią szybę, która z pewnością znacznie zmniejszy nacisk wiatru na górną część ciała. Dostępne są również inne akcesoria, takie jak osłony dłoni, delikatniejszy uchwyt tablicy rejestracyjnej itp.

Dostępne są trzy kolory: Icon Blue, Midnight Cyan i Tech Black. Standardowa wersja będzie dostępna od kwietnia, ale wersja SP trafi do sprzedaży w czerwcu. Ceny: Niemcy: od 11 199 euro / Austria: od 12 199 euro / Szwajcaria: od 11 299 CHF