BMW R 12 nineT 2024 Test

Seria modeli BMW nineT to hołd dla pierwszych motocykli typu bokser z początku XX wieku, które zostały przekształcone w nowoczesne motocykle typu naked z dwucylindrowymi silnikami typu bokser, chłodzonymi powietrzem i olejem. Od momentu wprowadzenia w 2013 roku, seria ta odniosła ogromny sukces, sprzedając się w ponad 110 000 egzemplarzy w ciągu ostatnich 10 lat. W 2024 roku seria nineT zostanie poddana poważnej aktualizacji, zamiast całkowicie od nowa. Co więc przyniesie ta nowa aktualizacja?

Dodanie litery R, która oznacza napęd typu bokser, jest w rzeczywistości odwieczną tradycją BMW. R 18 ożywił ten system, a teraz nineT również dostosowuje się i staje się R 12 nineT. Jednak podstawowa receptura pozostała taka sama, podobnie jak silnik. Znany dwucylindrowy silnik typu bokser chłodzony powietrzem i olejem o pojemności 1170 cm3 nadal stanowi centralny element nineT. Szczególnie biorąc pod uwagę jego wiek, ponieważ silnik ten pracuje w wielu różnych modelach BMW od 20 lat, należy pozytywnie podkreślić homologację zgodnie z najnowszą normą EU5+. Gwarantuje to, że silnik, który wielu polubiło, będzie nadal kwalifikował się do homologacji. Moc wyjściowa 109 KM jest teraz dostępna nieco wcześniej przy 7000 obr / min; jeden Nm został utracony z powodu surowej normy. Teraz jest to 115 Nm przy 6500 obr/min. Ale jak powiedział mi programista BMW, są dumni, że tak dobrze dostosowali silnik do nowych przepisów dotyczących emisji.

Kolejną istotną zmianą było podwozie. Podwozie z rur kratownicowych nie jest już podzielone na dwie części, co pozwala zaoszczędzić na połączeniach śrubowych, a tym samym na wadze. Ale wszystko jasne dla customizerów: tylna rama pozostaje zewnętrznym, przykręcanym elementem. Airbox również został przeprojektowany i znajduje się teraz pod siedzeniem, podobnie jak owiewka i charakterystyka projektu, które zostały zmienione. Wygląd BMW R 12 nineT został uporządkowany, aby jeszcze bardziej przyciągał wzrok. Na przykład garb opcjonalnej osłony siedzenia pasażera jest teraz w jednej linii ze spodem tylnej ramy. Spód zbiornika, siodełko i tył są teraz również wyrównane, co powinno być przyjemniejsze dla oka. Ogólnie rzecz biorąc, waga nineT została zmniejszona o jeden kilogram do 220 kg w stanie gotowym do jazdy. Inne poważne zmiany można znaleźć w ergonomii, podwoziu i hamulcach, ale są one głównie zauważalne podczas jazdy.

Wibracje boksera podczas uruchamiania BMW R nineT nie zmieniły się przez lata i wciąż emanują dużym urokiem. Podczas jazdy po krętych drogach Andaluzji na oponach ContiRoad, charakterystyka silnika pozostaje niezmienna. R nineT nadal jest łatwy w zmianie biegów, oferuje ogromny moment obrotowy i elastyczne przełożenia, umożliwiając jazdę na niskich prędkościach. Przepustnica może być czysto otwarta już od około 1800 obr./min, a R nineT przyspiesza płynnie. Charakterystyczny dźwięk boksera jest teraz jeszcze bardziej wyraźny dzięki nowemu podwójnemu tłumikowi. Hałas silnika wzrasta harmonijnie wraz z prędkością obrotową, nie stając się zbyt głośny. Dużą innowacją jest także pierwszy nowoczesny quickshifter dla tego starego boksera. HP2 miał go również, ale tylko do zmiany biegów w górę. Teraz quickshifter obsługuje zmiany biegów zarówno w górę, jak i w dół, zapewniając krótkie, wyraźne przełączenia. W przypadku BMW może to wymagać nieco większej siły na dźwigni zmiany biegów. Nowy quickshifter działa niemal zawsze dobrze, chociaż może być dezorientowany, gdy próbujesz zmieniać biegi przy lekko otwartej przepustnicy, co czasami powoduje silne szarpnięcie do przodu. Jest to obszar, w którym można jeszcze dokonać poprawy. Podczas klasycznej zmiany biegów za pomocą sprzęgła, biegi załączają się z charakterystycznym "klonkiem". Zauważalne jest również, że dźwignia ręczna wymaga zaskakująco dużej siły, co może sprawić, że ruch uliczny stanie się uciążliwy.

Jest jeszcze jedna innowacja, która jest niezwykle korzystna podczas jazdy: nowa ergonomia. Zbiornik paliwa jest teraz krótszy, pomieści 2 litry mniej przy pojemności 16 litrów i jest węższy na końcu skierowanym w stronę kierowcy. Oznacza to, że siedzisz bliżej kierownicy, co podnosi górną część ciała i odciąża nadgarstki. Kąt kolan jest również nieco ostrzejszy, ale nadal pozostaje w normalnym zakresie. Nowa pozycja jazdy idealnie współgra z nisko położonym środkiem ciężkości BMW Naked Bike. Szeroka kierownica pozwala na łatwe i swobodne przerzucanie motocykla z jednej strony na drugą, co sprawia, że jazda w ciasnych zakrętach jest szczególnie przyjemna. Nowe podwozie również zasługuje na uwagę. Widelec USD z przodu został zwiększony do 45 mm i po raz pierwszy jest w pełni regulowany. Z tyłu bezpośrednio połączony amortyzator jest wyposażony w progresywne tłumienie oraz regulację napięcia wstępnego i odbicia. Dzięki 120 mm skoku z przodu i z tyłu oraz niezbyt miękkiej konfiguracji, w siodle BMW Naked Bike można uzyskać wiele informacji zwrotnych z kół. Podwozie jest stabilne i prawie w ogóle się nie ugina, nawet podczas ostrego hamowania w promieniu. I to pomimo faktu, że hamulce również zostały poprawione i zaostrzone. Zamiast tarcz 320 mm i stałych zacisków, z przodu hamują teraz dwie pływające tarcze 310 mm z promieniowo przykręconym 4-tłoczkowym monoblokowym zaciskiem hamulcowym. Z tyłu, 2-tłoczkowy pływający zacisk zamiast stałego zacisku gryzie tarczę hamulcową o średnicy 265 mm. Jak na taki retro naked bike, hamowanie na BMW Naked Bike jest zaskakująco mocne. Bardzo niewielka siła jest wymagana na dźwigni ręcznej, aby mocno, ale precyzyjnie uruchomić hamulce. Jednocześnie punkt nacisku nie jest zbyt toksyczny, ale umożliwia czułe działanie hamulców. Jest to z pewnością również zasługa hamulca półintegralnego. Oznacza to, że gdy przedni hamulec jest uruchamiany, tylny jest również zwalniany. Ta konfiguracja jest dobra dla BMW Naked Bike, ponieważ harmonizuje z mocnym silnikiem, świetnym podwoziem i nową ergonomią. Jeśli masz ochotę poślizgnąć się tyłem, po prostu przechyl górną część ciała do przodu i przełącz się na tryb ataku. Dzięki swojej zwinności i wysokiej jakości komponentom, BMW Naked Bike sprawdza się również w szybszych zakrętach.

Personalizacja i akcesoria zawsze były głównym tematem stylowego BMW Naked Bike, a ten rok nie jest wyjątkiem. Standardowe wyposażenie obejmuje reflektory LED ze światłami do jazdy dziennej, klasyczne podwójne instrumenty z prędkościomierzem, obrotomierzem i komputerem pokładowym, automatyczną kontrolę stabilności (ASC), tryby jazdy Rain & Road, zaciemniony układ napędowy z wałem kardana i ręcznie regulowany widelec upside-down. Jak dotąd tak dobrze. Jeśli chodzi o akcesoria, BMW wprowadziło kilka ekscytujących nowości oprócz zwykłych podejrzanych, takich jak klasyczne frezowane części Option 719, szprychowe felgi, aluminiowe komponenty, specjalne kolory i wzory z eleganckim wykończeniem ze szczotkowanego aluminium. Na przykład, zamiast analogowych okrągłych wyświetlaczy, w BMW Naked Bike można zainstalować 3,5-calowy micro TFT. Ten dyskretny wyświetlacz oferuje nawet opcję łączności ze smartfonem, a także można go przełączyć w tryb Pure Ride, w którym tylko prędkość i włączony bieg są wyświetlane w bardzo purystyczny sposób. Dostępny jest również pakiet Comfort z asystentem zmiany biegów, podgrzewanymi manetkami, tempomatem i asystentem ruszania na wzniesieniu, a także Headlight Pro z adaptacyjnymi światłami doświetlającymi zakręty, Driving Modes Pro, monitorowaniem ciśnienia w oponach, systemem alarmowym przed kradzieżą, solo z tyłu i wieloma błyszczącymi urządzeniami peryferyjnymi w gamie akcesoriów.

R nineT jest bardzo podobny do Moto Guzzi V7 pod względem silnego charakteru i zamiłowania do tradycji. Jednak podczas gdy Guzzi jest bardziej zaproszeniem do spokojnej jazdy i przyjemności, R 12 nineT można również obudzić z marzeń w ciągu sekundy i bardzo dynamicznie ścigać się na zakrętach. nineT zawsze był w stanie to zrobić, ale w 2024 roku w postaci R 12 nineT może to zrobić lepiej niż kiedykolwiek wcześniej. Nowa ergonomia, topowe podwozie, zaskakująco mocne hamulce i nowy quickshifter sprawiają, że jest to możliwe. A ile trzeba zapłacić za ten wszechstronny pakiet? Skok cenowy w stosunku do starego R nineT jest ograniczony. R nineT kosztuje w Austrii 20 330 euro. R 12 nineT kosztuje od 20 690 euro. Jednak wraz z akcesoriami i niewielką personalizacją cena szybko rośnie, co ostatecznie podnosi ostateczną cenę naked bike'a do znacznego poziomu. Do tej pory nie powstrzymało to jednak dużej liczby nabywców nineT, a w 2024 roku jest wiele powodów, aby kupić R 12 nineT.