Test KTM 390 Duke 2024

Nie trzeba długo zastanawiać się, dlaczego KTM przenosi prezentację modelu 390 Duke do Andaluzji. Zapierające dech w piersiach wybrzeże i malownicze górskie drogi wokół Almerii stanowią idealne tło dla niezapomnianych godzin spędzonych w siodle motocykla typu naked. Ten południowy region Hiszpanii zachwyca nie tylko fascynującą mieszanką historycznego uroku i nowoczesnego stylu, ale także mnóstwem malowniczych skarbów, które w wyjątkowy sposób podkreślają wrażenia z jazdy 390 Duke. Od zapierających dech w piersiach nadmorskich dróg Morza Śródziemnego po kręte przełęcze Sierra de Alhamilla, trasa została prześledzona dla Ciebie jak zwykle z Calimoto.

KTM twierdzi również, że jego motocykle Naked Bike są jednymi z najlepszych przedstawicieli danej klasy. Nowy 390 Duke nie jest wyjątkiem, a wręcz przeciwnie, bez wysiłku przewyższa poprzedni standard. Świadczy o tym wspaniały 5-calowy wyświetlacz TFT z eleganckimi animacjami, w pełni regulowane podwozie, quickshifter i podświetlane przełączniki. Zainteresowanych szczegółowym wyposażeniem odsyłam do szczegółowego raportu z prezentacji modelu 390 Duke. Niniejszy raport skupi się przede wszystkim na wrażeniach zebranych podczas jazdy testowej.

Kiedy KTM zaprezentował pierwszy model KTM Duke w 1994 roku, był on napędzany jednocylindrowym silnikiem o pojemności 609 centymetrów sześciennych i mocy szczytowej 50 KM. Pierwszy motocykl drogowy z Mattighofen, wywodzący się z terenowych modeli Orange, ważył 168 kg z pełnym bakiem, był surowym czeladnikiem i nie sprzedawał się jak ciepłe bułeczki w porównaniu z dzisiejszą serią Duke. Niemniej jednak był to ważny pierwszy krok, który umożliwił rozwój w ciągu ostatnich trzech dekad.

Z jego 45 KM z 399 cm3, nowy podstawowy model Duke (pomijając na razie modele 125 cm3) jest bardzo zbliżony do pierwotnego modelu Duke o pojemności 620 cm3. Z masą gotową do jazdy wynoszącą 165 kg, jest nawet o 3 kilogramy lżejszy od pierwotnego modelu Duke. Dodatkowo dostępne są teraz dwa tryby jazdy Street i Rain, quickshifter, ABS w zakrętach i kontrola trakcji zależna od kąta pochylenia. To funkcje, o których nikt nie mógł marzyć w 1994 roku, niezależnie od klasy pojazdu.

W praktyce, ostry napęd o krótkim przełożeniu z KTM 390 Duke może być wspaniale wykorzystany. Zwiększenie pojemności skokowej wyszło modelowi na dobre, ale nadal jest tak, że singiel musi być obracany (i może być obracany), jeśli chcesz przywołać moc. W związku z tym wymagana jest zmiana biegów, ale można sobie z tym z łatwością poradzić w 6-biegowej skrzyni biegów. Opcjonalny quickshifter nie jest najlepszym rozwiązaniem KTM, ale działa niezawodnie i - przynajmniej podczas okrążenia testowego - bez awarii.

Płynna praca silnika jest imponująca jak na jednocylindrowy silnik. Fakt, że ten model musi spełniać rygorystyczną normę Euro 5+, jest zauważalny dzięki tłumikom wstępnym i katalizatorom zamontowanym pod silnikiem. Sam tłumik podpodłogowy jest dyskretny, a dźwięk jest również subtelny, a opcjonalny wydech Remus slip-on, zamontowany na teście, nie zmienia tego faktu. Pozytywnym aspektem jest to, że dostarczanie mocy w trybie Rain jest znacznie łagodniejsze niż w trybie Street, co początkujący kierowcy docenią w trudnych warunkach jazdy!

Podwozie również poczyniło znaczne postępy w porównaniu z modelem 390 Duke z 2023 roku. Nowy KTM Naked Bike jest wyposażony w 43-milimetrowy widelec WP-APEX USD z otwartym kartridżem i 5-stopniową regulacją tłumienia odbicia i dobicia, a także dzielony tłokowy monoshock z regulacją tłumienia odbicia i napięcia wstępnego. To stawia go znacznie powyżej średniej w swojej klasie i oferuje lepsze możliwości dostosowania do potrzeb kierowcy w porównaniu z poprzednim modelem. Skok zawieszenia widelca został zwiększony ze 142 mm do 150 mm, co jest teraz identyczne ze skokiem zawieszenia amortyzatora.

W praktyce pięć poziomów regulacji to właściwy wybór; każde kliknięcie przynosi zauważalną zmianę. Bardziej szczegółowy wzór byłby zbyt duży dla większości użytkowników. Konfiguracja jest również odpowiednia dla osób o większej wadze. Zawieszenie jest naprawdę więcej niż wystarczające dla motocykla KTM Naked Bike, podstawowa konfiguracja jest udanym kompromisem między sportowym charakterem a komfortem. W trybie dwuosobowym prawdopodobnie szybko osiągniesz limity, ale nie byliśmy w stanie tego zweryfikować na miejscu. Na ostatnim rowku staje się jasne, że małego Duke'a można również przeciążyć. Tutaj przepaść (do droższego o 9000 euro!) 990 Duke'a, na którym pozwolono nam jeździć następnego dnia, była wyraźnie zauważalna. Jak powiedziałem, to niesprawiedliwe porównanie, ale oczywiste, biorąc pod uwagę ustawienia testowe.

KTM wprowadził istotne zmiany w podwoziu. Do nowego potrójnego zacisku dołączyła nowa rama oraz przeprojektowany, zakrzywiony i lekki wahacz. Dzięki nowym częściom, KTM Naked Bike jest bardziej stabilny w siodle niż jego poprzednik. Ergonomiczne korzyści z położenia amortyzatora (umożliwiające obniżenie wysokości siedzenia) omówię później, ale wizualnie jest to udany krok naprzód i doskonale pasuje do agresywnych linii nowego KTM Naked Bike.

Nowy KTM Duke oferuje styl premium w klasie A2. Rozpoczyna się od lusterek i jest kontynuowane przez nowo zaprojektowany przełącznik na lewym końcu kierownicy. Podświetlane przyciski zapewniają wysokiej jakości haptyczne sprzężenie zwrotne, dzięki czemu wiele opcji ustawień dostępnych dla tej klasy, takich jak aktywacja Super-Moto ABS, można wykonać intuicyjnie bez kontaktu wzrokowego po krótkim czasie. Wykończenie (lakier, naklejki, użyte materiały) ma wysokiej jakości wygląd. KTM 390 Duke ma godny poziom wykonania, co nie zawsze miało miejsce w przeszłości. KTM naprawdę zrobił krok naprzód pod względem jakości z 390 Duke i nie ma nic do ukrycia przed żadnym z konkurentów!

Wymiary opon - 110 z przodu i 150 z tyłu - obiecują zwinność w obfitości, a Bóg wie, że KTM Naked Bike nie zawodzi! Co można się nie spodziewać: Opona Michelin Power 6 jest używana jako oryginalne wyposażenie. Dla kompletności należy zauważyć, że jest to wersja sportowej opony drogowej produkowanej w Tajlandii. Wynika to z uwarunkowań logistycznych; trasa z Tajlandii do Indii jest po prostu znacznie krótsza niż z Francji, gdzie Michelin produkuje inne opony. Jednak mieszanka jest taka sama i podczas jazdy nie wykryto żadnych innych niedociągnięć. Miło jest widzieć, że KTM pozwala już kierowcom klasy podstawowej korzystać z opon premium, a nie uciekać się do tańszej, ale także mniej wydajnej wersji ze względu na koszty. Dobra opona może być nieoceniona w trudnych sytuacjach.

W porównaniu do poprzednika, waga została zmniejszona poprzez zastosowanie felg; felgi dla KTM 390 Duke zostały zaczerpnięte z super-sportowego modelu RC390. W rezultacie pojedynczy tarczowy hamulec z przodu został również przeniesiony na prawą stronę. Skuteczność hamowania stoperów jest absolutnie zadowalająca dla tej klasy motocykli, ale skuteczność hamowania w kwadracie silnik - podwozie - zawieszenie - hamulec jest słabym punktem.

Przechodzimy teraz do punktu, w którym KTM miał największy potencjał rozwojowy. Stary model 390 był motocyklem, który zachował wiele mocnych stron, które nadal posiada obecny model 390 Duke. Dla wysokich jeźdźców szczególnie dłuższe trasy były testem ze względu na ograniczoną przestrzeń. Zmniejszenie wysokości siedzenia o 10 mm w modelu 390 Duke 2024 do 820 mm i siedzisko dostępne jako opcja, obniżające wysokość siedzenia do zaledwie 800 mm, wywołało zmarszczki na moim czole podczas przygotowań. Czy teraz stał się jeszcze bardziej delikatny?

Po naszym teście mogę jednoznacznie stwierdzić: nawet przy moim wzroście 1,87 m 390 Duke to godny motocykl. Pozwolę innym ocenić, czy wyglądam na nim jak przysłowiowa małpa na kamieniu szlifierskim. W każdym razie nigdy nie czułem się tak komfortowo na 390 Duke, jak na tym. W ten sposób KTM sprawił, że naked bike A2 stał się dostępny dla jeszcze szerszego grona odbiorców, ponieważ stosunkowo wysoka wysokość siedzenia wynosząca 830 mm była powodem, dla którego niektórzy nawet nie brali pod uwagę Duke'a do tej pory. Nawet siedzenie pasażera osiągnęło teraz rozmiar, w którym można poważnie rozważyć przewożenie drugiej osoby.

Szerokość kierownicy i stalowy zbiornik paliwa, którego pojemność wzrosła do 15 litrów, również prezentują się bardziej dorosłe w wersji 2024 niż wcześniej. Blokada kolana jest łatwiejsza niż w przypadku super cienkiego poprzednika, ponieważ można nawiązać solidny kontakt z pojazdem za pomocą uda. Większy zbiornik paliwa w połączeniu z niskim zużyciem paliwa wynoszącym zaledwie 3,4 litra na 100 km oznacza, że zasięg 400 km jest dostępny nawet przy większych prędkościach. Nawet przy szybkim tempie z wysokim udziałem pełnego otwarcia przepustnicy, które jest typowe dla prezentacji KTM w górach południowej Hiszpanii, zasięg 300 km jest z łatwością możliwy.

Teraz przechodzimy do drugiej strony, a mówiąc bardziej neutralnie, konsekwencji tych nowych rozwiązań, ulepszeń i funkcji. Cena wynosi 6 999 euro w Austrii, 6 299 euro w Niemczech i 6 990 CHF w Szwajcarii. To całkiem sporo pieniędzy jak na motocykl A2. Oczywiście otrzymujemy tu wiele rzeczy, których nie znajdziemy w innych modelach, więc portfel otworzy się najpóźniej po pierwszych jazdach testowych. Masz możliwość jazdy testowej już teraz, o ile pozwala na to pogoda. KTM Naked Bike 390 Duke 2024 jest już dostępny!