Test Harley-Davidson Road Glide - rekin ma zęby!

Podobnie jak w przypadku testu nowego Harleya-Davidsona Street Glide, który jest w dużej mierze identyczny pod względem konstrukcji z Road Glide, byłem również w stanie zobaczyć i doświadczyć transformacji Harleya w nowoczesność na rekinie wśród big baggerów. Tak więc Road Glide to również udane połączenie tradycji i nowoczesności, które jako całość wydaje się być odlane z jednej formy - a zatem stanowi wiarygodną ewolucję. Trochę więcej przywiązania do starych tradycji? Z pewnością doprowadziłoby to do przepowiedni zagłady, że Harley w niezrozumiały sposób trzyma się rzekomo starych, dobrych czasów. Bardziej futurystyczne kształty i jeszcze bardziej radykalne zmiany w inżynierii i technologii? To prawdopodobnie doprowadziłoby do oburzenia fanów Harleya, że Harley powinien i musi pozostać wierny swoim wartościom! Tak więc, jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, nowy Road Glide zadowoli zarówno długoletnich fanów i właścicieli Harleya, ale także przyciągnie nowych klientów, którzy nie chcą obejść się bez pewnej ilości technologii.

Nowy Harley-Davidson Tourer faktycznie posiada imponującą liczbę zaawansowanych technologicznie funkcji - nie tylko jak na Harleya, ale także w porównaniu z wieloma konkurentami. Oprócz ABS w zakrętach i kontroli trakcji, moment obrotowy silnika jest teraz nawet zależny od kąta pochylenia, co jest czymś więcej niż współczesnym wyposażeniem. Istnieje również możliwość wyboru spośród czterech różnych trybów wydajności, chociaż osobiście nie uważałem trybu deszczowego za konieczny nawet w deszczu, ponieważ tryb drogowy już zapewnia przyzwoitą moc 109 KM przy nieco poniżej 5000 obr/min i imponujący moment obrotowy 175 Nm przy zaledwie 3500 obr/min wystarczająco delikatnie. Na suchych drogach i tak preferuję tryb Sport, który jest nieco bardziej gwałtowny, ale też bardzo dobrze podkreśla dynamiczny charakter V-twina.

Tak, specjalnie nie wspominam o charakterze sportowym, ponieważ ważący 380 kilogramów gotowy do jazdy Harley-Davidson Tourer Grand American Tourer raczej nie chce być określany jako sportowy. Ale Road Glide potrafi to robić naprawdę dobrze dynamicznie, silnik Milwaukee-Eight 117 o pojemności 1923 cm³ sprawia niezwykle pewne wrażenie jako częściowo chłodzona cieczą jednostka napędowa i nie przejmuje się irytującymi drganiami. Możesz nawet zwiększyć obroty do około 5500 obr/min i faktycznie uzyskać moc, a nie tylko wibracje i hałas. Nie udało mi się jeszcze znaleźć odpowiedniego trybu, ale jeśli trzy inne tryby ci nie odpowiadają, możesz ustawić wszystkie parametry według własnych upodobań w dowolnie konfigurowalnym trybie niestandardowym.

Harley-Davidson zrobił ogromny krok naprzód w kwestii sterowania, zwłaszcza jeśli chodzi o wyświetlacze. Z 12,3-calowym kolorowym ekranem dotykowym TFT, Amerykanie mają teraz prawdopodobnie największy standardowy ekran na rynku - i jest on wykorzystywany w naprawdę doskonały sposób. Można wybrać trzy różne tryby wyświetlania bardzo intuicyjnie: Classic, który najbardziej odpowiada tradycyjnym wyświetlaczom, do których jesteśmy przyzwyczajeni, Sport, który elegancko redukuje informacje do najważniejszych elementów, oraz Tour, który oferuje dużo miejsca, zwłaszcza na nawigację, którą można odtwarzać na ekranie za pośrednictwem Apple Carplay w standardzie. Nie ma potrzeby krytykowania oddzielnych wskaźników po lewej i prawej stronie, Harley-Davidson po prostu uważa, że taka jest najlepsza konfiguracja. Uważam, że minimalizacja dodatkowej pracy ręką z przepustnicą jest ważna, a wskaźnik TYLKO po lewej stronie działa naprawdę dobrze od dziesięcioleci. Wszystkie elementy sterujące systemem audio znajdują się po prawej stronie. Frustracja szybko znika, gdy 200-watowy system dostarcza kierowcy ulubione utwory o doskonałym brzmieniu.

Może się wydawać, że motocykl należący do kategorii Grand American Touring musi poruszać się głównie po wiejskich drogach i autostradach z długimi zakrętami w najlepszym przypadku. Ale kiedy Harley-Davidson prezentuje nowego Tourera Road Glide na wąskich i krętych drogach francuskiej wsi wokół Marsylii, nie powinno dziwić, że ten masywny motocykl osiąga swoje granice w ciasnych zakrętach. Trzeba jednak przyznać, że Road Glide jest zaskakująco zwrotny, co głównie wynika z wysokiej pozycji kierownicy. Szczególnie w bezpośrednim porównaniu ze swoją siostrzaną, Street Glide, zauważalne jest, że Road Glide jest znacznie łatwiejszy w manewrowaniu, pomimo swojej 12-kilogramowej większej wagi (co i tak nie jest zbyt dużym czynnikiem, biorąc pod uwagę dużą masę obu motocykli). Jednak podwozie Road Glide również osiąga swoje granice, jeśli chodzi o chęć poznania jego możliwości. W końcu gruby widelec 49er z przodu nie jest w ogóle regulowany, a dwa tylne amortyzatory można przynajmniej regulować pod względem napięcia wstępnego. W zasadzie to wystarcza dla amerykańskiego cruiser'a, ale trochę szkoda, że Road Glide mógłby zaoferować znacznie więcej dzięki dynamicznemu prowadzeniu, nawet na ciasnych zakrętach z kiepskim asfaltem. Opony są najbardziej zauważalne ze względu na ich niepozorność: Opony Dunlop w rozmiarze 130/60-19 z przodu i 180/55-18 z tyłu dobrze sprawdzają się na suchej nawierzchni, dają pewność na mokrej nawierzchni i zapewniają w dużej mierze neutralne zachowanie układu kierowniczego.

Z powodu bardziej dynamicznego zachowania, na Harley-Davidson Tourer można również zauważyć, że Amerykanie stanowczo odmawiają zainstalowania płynniejszego układu hamulcowego. Funkcja jest bezbłędna, a ABS w zakrętach wykonuje świetną robotę, ale wymagana siła ręczna nie jest pozbawiona wad. Okej, Harley-Davidson Tourer można doskonale wyhamować tylnym hamulcem dzięki Combined Braking System, przedni hamulec jest również automatycznie uruchamiany, gdy tylny hamulec jest aktywowany, a to opóźnienie jest wystarczające do spokojnej jazdy. Jednak każdy, kto poznał dynamikę Harley-Davidson Tourer i chce ją wykorzystać, prawdopodobnie będzie chciał nieco płynniejszego przedniego hamulca. Nawiasem mówiąc, Amerykanie nalegają również na tradycję, jeśli chodzi o skrzynię biegów, a zwłaszcza głośny klon, który rozlega się po włączeniu pierwszego biegu. Ponieważ jednak skrzynia biegów może być zmieniana z wystarczającą precyzją (jak na Harley-Davidson), postrzegamy tę osobliwość jako miłe przywiązanie do tradycji, ostatnie stanowisko, że tak powiem, przeciwko coraz większemu zmiękczaniu i wyrównywaniu nowoczesnych maszyn turystycznych.

Pozycja do jazdy na Harley-Davidson Tourer jest ponownie bardzo wygodna, nowe siodełko jest w rzeczywistości lepiej wyściełane niż jego poprzednik, a wyprostowana pozycja do jazdy jest wygodna, a jednocześnie aktywna. Jak już wspomniano, Tourer jest nawet nieco bardziej dynamiczny w prowadzeniu niż jego lżejsza siostra. Wyższa kierownica sprawia, że jest to możliwe, ale ma zdecydowaną wadę w szczególnie niskich temperaturach: ręce wystają poza skądinąd bardzo wydajną, masywną przednią owiewkę i nie są tak dobrze chronione jak w innych modelach, których kierownica znajduje się bezpośrednio za owiewką. Jednak nogi są również wystarczająco chronione na Tourer i należy również wspomnieć, że kask odrzutowy na baggerze z niską przednią szybą nie jest najlepszym wyborem przy ambitnych prędkościach w połączeniu z niskimi temperaturami. Jeśli chcesz być cool, musisz (być w stanie) cierpieć.

Jeśli masz do wyboru między Harley-Davidson Road Glide i Street Glide 2024, poza wyższym kierownicą Road Glide i związanymi z tym zaletami i wadami, możesz w zasadzie zdecydować się na podstawie wyglądu - ponieważ koszty są dokładnie takie same dla obu. W Niemczech wejście do świata Road Glide zaczyna się od niecałych 32 000 euro, w Austrii jest to ponad 38 000 euro z powodu wysokiego podatku VAT, a w Szwajcarii około 31 000 franków. Jeśli wybierzesz inny kolor niż podstawowy i chcesz czarne wykończenie zamiast chromowanych części, cena wzrasta o prawie 2000 euro, co oznacza, że w Austrii możesz szybko przekroczyć granicę 40 000 euro. Jednak motto, które pracownicy Harley-Davidson zawsze lubią podkreślać, nie różni się w przypadku Road Glide od Street Glide i wszystkich innych amerykańskich serii modeli: z Harleyem kupujesz filozofię życia, motocykl dostajesz za darmo!

Modele Road Glide i Street Glide to bliźniacze siostry z całkowicie identycznymi silnikami, podwoziem, zawieszeniem, oponami i elektroniką - a jednak jeżdżą inaczej i bardziej indywidualnie, niż można by się spodziewać. Wynika to głównie z umieszczenia kierownicy na różnych wysokościach; podczas gdy Street Glide ma kierownicę dobrze chronioną za owiewką Batwing, Road Glide ma ją znacznie wyżej. Chociaż ma to wady pod względem ochrony przed wiatrem na Road Glide, ponieważ ręce kierowcy są na wietrze, ma to zauważalne zalety pod względem techniki jazdy. Wyższa pozycja na Road Glide zapewnia lepsze wyczucie przedniego koła i ułatwia kontrolę. Warto zauważyć, że prawie 12 kilogramów więcej wagi, co wynika głównie z większej owiewki z przodu, nie ma negatywnego wpływu. Kolejną zaletą jest oczywiście to, że owiewka Road Glide jest przymocowana do podwozia, podczas gdy ciężar owiewki Batwing na Street Glide spoczywa na widelcu. Oznacza to, że Road Glide sprawia nieco pewniejsze wrażenie pod względem prowadzenia, choć oba motocykle nie różnią się pod żadnym innym względem. Jeśli więc chcesz wybrać jeden z dwóch modeli, aby faktycznie cieszyć się Grand American Touring bez konieczności ścigania się w zakrętach, możesz śmiało wybrać swojego ulubionego Glide'a na podstawie jego wyglądu.