Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - potężna przyszłość!

Po modelu Pan America 1250, który został właściwie przeprojektowany od podstaw, wiemy już, że Harley-Davidson potrafi wprowadzać zupełnie nowe koncepcje. Kolejnym krokiem w przyszłość serii Grand American Touring jest nowy Street Glide, który może nie jest tak radykalny, ale nadal jest imponującą deklaracją, z której korzyści odniesie klient końcowy. Dokładniej rzecz biorąc, nowy Street Glide i jego bliźniacza siostra Road Glide to nieco odchudzone modele CVO z ostatniej generacji - a jak wszyscy wiemy, są one zawsze najwyższym etapem ewolucji tego, co jest obecnie możliwe w ofercie Harleya.

Istnieje kilka powodów przemawiających za tą teorią, po pierwsze serce nowego Harley-Davidson Tourer, Milwaukee Eight V-twin w wersji 117 cm3 - jak wcześniej był zarezerwowany dla CVO, a obecnie jest nawet używany wyłącznie w dwóch modelach Tourer. Moc potężnego dwucylindrowca o kącie 45 stopni i pojemności 1923 cm3, 109 KM przy 5020 obr/min i imponujące 175 niutonometrów momentu obrotowego przy zaledwie 3500 obr/min to nie jedyny powód nowej ewolucji. To także świetne dostrojenie elektroniki, która pozwala silnikowi zabrać się do pracy z dużą mocą, ze znanym kopem w tyłek, który tak bardzo cenię. Ale całość jest również niezwykle przyjemna i niemal zabawnie sterowalna. Imponujące jest to, jak jednorodnie pracują dwa cylindry, każdy o pojemności prawie jednego litra. Nieprzyjemne drżenie na niskich obrotach to już przeszłość, nawet na 6. biegu nie ma już szarpania od 1500 obr/min, od tego momentu silnik pracuje stoicko. Kolejną nowością w Harley-Davidson Tourer jest częściowy system chłodzenia wodą, sam silnik i tak pozostaje chłodzony powietrzem, ale chłodnica za przednim kołem nie jest już chłodnicą oleju, ale częścią układu chłodzenia cieczą, który wykonuje dobrą robotę na głowicach cylindrów i znacznie poprawia wydajność termiczną - również dla kierowcy, gdy chce zejść z motocykla w upalne dni w korkach, ponieważ, przepraszam, jego jaja się gotują.

To prowadzi nas do jazdy testowej, którą udało nam się przeprowadzić we Francji na krętych drogach między Marsylią a Montpellier. Moim zdaniem było to odważne posunięcie Harley-Davidsona, aby tutaj zaprezentować nowego Tourera Harley-Davidson Tourer, ponieważ wąskie drogi nie są głównym terenem tego Grand American Tourera. Jest to jednak kolejny dowód na to, że nowe Tourery są zdecydowanie na równi, jeśli nie lepsze od CVO: bogate wyposażenie w systemy wspomagające. Oprócz ABS w zakrętach i kontroli trakcji, nawet moment obrotowy silnika jest teraz zależny od kąta pochylenia, więc zdecydowanie nie ma czego krytykować. I rzeczywiście, nie było żadnych poślizgów ani wybojów na wymagających drogach, z których niektóre były podlewane deszczem, co oznacza, że opony Dunlop w rozmiarze 130/60-19 z przodu i 180/55-18 z tyłu zasługują na szacunek, pomimo często krytykowanej mieszanki gumy, która jest zaprojektowana tylko pod kątem przebiegu. Jeśli chcesz, możesz teraz wybierać spośród czterech różnych trybów wydajności, przy czym tryb Deszcz nie wydawał mi się konieczny nawet w deszczu, Droga jako środek był całkiem odpowiedni. Sport był dla mnie trochę zbyt ostry na mokrej nawierzchni, ale na suchej nawierzchni pełne przyspieszenie 117 jest doskonale realizowane. A jeśli chcesz samodzielnie dostosować wybierane parametry, możesz to zrobić w dowolnie konfigurowalnym trybie niestandardowym.

Czy wszystko jest usiane różami? Nie do końca, istnieją pewne różnice w zawieszeniu, które Harley-Davidson mógłby poprawić. Widelec przedni Fat 49er nie jest regulowany, a dwa tylne amortyzatory można regulować tylko pod kątem napięcia wstępnego. W zasadzie jest to w porządku, ale tłumienie osiąga swoje granice, zwłaszcza na nierównych francuskich drogach, a wąskie zakręty sprawiają, że motocykl wypycha się na zewnątrz, a następnie odbija się zauważalnie. Jak już wspomniano, systemy wspomagania eliminują strach w takich sytuacjach, a jeśli opuścisz kościół w wiosce, nie będziesz jeździł po zakrętach tak jak kierowca, który prezentował osiągi nowego Street Glide. W końcu Street Glide waży imponujące 369 kilogramów, ale i tak jest zaskakująco łatwy w obsłudze.

Pozycja do jazdy na Harley-Davidson Tourer jest bardzo wygodna, nowe siedzenie jest doskonale wyściełane, a wyprostowana pozycja do jazdy jest wygodna, a jednocześnie wystarczająco aktywna. W ostatnim akapicie wyjaśnię, że jego siostra Road Glide wygrywa pod względem dynamiki. W każdym razie Street Glide oferuje bardzo dobrą ochronę rąk przed wiatrem dzięki zamontowanej na kierownicy owiewce Batwing, a nogi są również wystarczająco chronione. Należy również wspomnieć, że kask odrzutowy nie jest najlepszym wyborem na tym baggerze z niską owiewką przy ambitnych prędkościach w połączeniu z niskimi temperaturami. Jeśli chcesz być cool, musisz cierpieć.

Harley-Davidson zrobił ogromny krok naprzód w kwestii sterowania, a zwłaszcza wyświetlaczy. Z 12,3-calowym kolorowym ekranem dotykowym TFT, Amerykanie mają teraz prawdopodobnie największy standardowy ekran na rynku - i jest on używany naprawdę dobrze. Trzy różne tryby wyświetlania można wybrać bardzo intuicyjnie: Classic najbardziej odpowiada wyświetlaczom, do których byliśmy przyzwyczajeni, Sport elegancko redukuje informacje do najważniejszych elementów, a Tour oferuje dużo miejsca na nawigację satelitarną, którą można odtwarzać na wyświetlaczu za pośrednictwem Apple Carplay w standardzie. Tak naprawdę nie chcę już krytykować oddzielnych wskaźników, Harley-Davidson po prostu uważa, że tak powinno być. Myślę, że powinieneś wykonywać jak najmniej dodatkowej pracy ręką przepustnicy. Wystarczy, że wszystkie elementy sterujące systemem muzycznym znajdują się po prawej stronie. Jednak frustracja z tego powodu szybko znika, gdy 200-watowy system dostarcza kierowcy pożądane utwory z cudownym dźwiękiem.

Jak już wspomniano we wstępie, Harley-Davidson Tourer jest ultranowoczesny, ale nadal pozostaje wierny sobie - nawet jeśli chodzi o niekoniecznie piskliwe ceny. W Niemczech wejście do świata Tourer zaczyna się od niecałych 32 000 euro, w Austrii jest to ponad 38 000 euro dzięki potężnemu NoVA, a w Szwajcarii około 31 000 franków. Jeśli wybierzesz kolor inny niż podstawowy Gunmetal Gray i chcesz czarne wykończenie zamiast chromowanych części, cena jest już o prawie 2000 euro wyższa, co oznacza, że granica 40 000 euro zostanie szybko przekroczona w Austrii. Ale jak mówią w Harley-Davidson: z Harley-Davidson kupujesz filozofię życia, motocykl dostajesz za darmo!

Mimo że modele Street Glide i Road Glide to bliźniacze siostry z całkowicie identycznymi silnikami, podwoziem, zawieszeniem, oponami i elektroniką, wciąż jeżdżą one zaskakująco inaczej i indywidualnie. Głównie wynika to z różnych wysokości kierownicy; podczas gdy Street Glide ma kierownicę dobrze chronioną owiewką Batwing, w Road Glide wystaje ona znacznie wyżej. Ma to nawet wady pod względem ochrony przed wiatrem na Road Glide, ale tylko zalety pod względem jazdy. Dzięki wyższej pozycji, masz większe wyczucie przedniego koła, a sterowność jest lepsza. Warto zauważyć, że prawie 12 kilogramów więcej wagi Road Glide, co wynika przede wszystkim z większej owiewki z przodu, nie ma negatywnego wpływu. Kolejną zaletą jest oczywiście to, że owiewka Road Glide jest przymocowana do podwozia, podczas gdy ciężar owiewki Batwing na Street Glide spoczywa na widelcu. Oznacza to, że Road Glide sprawia nieco pewniejsze wrażenie pod względem prowadzenia, choć oba motocykle nie różnią się pod żadnym innym względem. Jeśli więc chcesz wybrać jeden z dwóch modeli, aby faktycznie cieszyć się Grand American Touring bez konieczności ścigania się w zakrętach, możesz śmiało wybrać swojego ulubionego Glide'a na podstawie jego wyglądu.