KTM 990 Duke Test 2024

Dane do 8 listopada 2023 roku: Wielki dzień na największych na świecie targach motocyklowych w Mediolanie, 1000PS jest na miejscu z 16-osobową załogą. Mój telefon komórkowy dzwoni wcześnie rano: "Warto będzie odwiedzić nasze stoisko dzisiaj, nawet przed oficjalnym embargiem o godzinie 17:00", słyszę, jak moja osoba kontaktowa mówi na drugim końcu. Potem cisza, żadnych dalszych informacji. Mimo to wysyłam naszego kolegę z mediów społecznościowych Marcela, który sporządził już ogromną listę zadań na ten dzień, najpierw na stoisko KTM, które w tym momencie pozostaje niezauważone. Powinno się opłacić, kilka minut później nasz reel z KTM 990 Duke jest online. W ciągu kilku dni film osiągnął 20 milionów wyświetleń - absolutny rekord. Czy szum wokół KTM 990 Duke jest uzasadniony? Test w Andaluzji dostarcza odpowiedzi.

W tym miejscu chciałbym odesłać do mojego szczegółowego raportu z prezentacji KTM 990 Duke, gdzie znajduje się również szczegółowa lista wszystkich funkcji motocykla. Poniższy tekst dotyczy wyłącznie wrażeń z jazdy bezpośrednio z siodła. Wszyscy ci, którzy są zadowoleni z samych danych technicznych, mogą szybko kliknąć Pokaż więcej danych technicznych.

Nie trzeba długo czekać, aby zrozumieć, dlaczego KTM zaprasza ludzi do Andaluzji na prezentację modelu 990 Duke. Wzdłuż zapierających dech w piersiach wybrzeży i malowniczych górskich dróg wokół Almerii można spędzić wspaniałe godziny w siodle motocykla typu naked. Ten region na południu Hiszpanii oferuje nie tylko fascynującą mieszankę historycznego uroku i nowoczesnego stylu, ale także wiele malowniczych skarbów, które w wyjątkowy sposób ożywiają surowe osiągi i wrażenia z jazdy 990 Duke. Jak zawsze, prześledziłem trasę od malowniczych nadmorskich dróg Morza Śródziemnego po kręte przełęcze Sierra de Alhamilla z Calimoto do naśladowania.

Odczucie, gdy po raz pierwszy wsiadasz na KTM 990, nie jest tak radykalne, jak Duke wygląda z przodu. W porównaniu do swojego poprzednika, motocykl nieco urósł. Przede wszystkim na szerokość, zbiornik stał się potężniejszy, a środek nie jest już tak smukły jak w 890. Korzysta na tym trzymanie kolan, czuć więcej motocykla pod sobą i można kierować motocyklem po promieniach za pomocą ud. Kierownica ma stosunkowo wyraźną korbę, co sprawia, że pozycja jazdy jest wygodnie wyprostowana, choć w rezultacie nieco cierpi na tym wyczucie przedniego koła. Kąt kolan 990 Duke nie jest zbyt ostry, dzięki czemu jest odpowiedni dla osób o wzroście do 1,90 m, nawet podczas dłuższych przejażdżek. Siedzenie jest również nieco szersze niż w poprzedniku i oferuje dużą swobodę ruchów w siodle, a także wysokość siedziska wynoszącą 825 mm.

Nowy KTM Naked Bike ma teraz (w końcu) lusterka, które spełniają jego roszczenia do bycia wysokiej klasy naked bike'iem, a także możesz zobaczyć - bez wibracji! - co dzieje się za Tobą. Nowy przełącznik na lewym końcu kierownicy jest podświetlany, a przyciski zapewniają wysokiej jakości haptyczne sprzężenie zwrotne, dzięki czemu wiele ustawień, takich jak zmiana trybu jazdy, można wykonać "z zawiązanymi oczami" po krótkim czasie spędzonym w siodle. Lakier i pomalowane naklejki mają wysokiej jakości wygląd, a nawet matowe części mają godny poziom wykończenia, co nie zawsze miało miejsce w przeszłości. Podsumowując, KTM naprawdę zrobił zauważalny krok naprzód w modelu KTM Naked Bike pod względem materiałów, jakości i wrażeń dotykowych!

Nie trzeba było długo oglądać się za siebie, bo Super wciąż był przed KTM 990 Duke, a ten model uchodził za ledwo sterowalny i brutalny. Dziesięć lat później litr pojemności (ok. 950 cm3) wyznacza klasę średnią naked bike'ów - szalone czasy! Dane dotyczące osiągów budzą oczekiwania; w końcu silniki o pojemności 890 cm3 nie były znane ze zmęczenia. Jednak w 2024 roku naprawdę podnieśli poprzeczkę. Płynna praca silnika jest zadowalająca, a quickshifter działa lepiej na tej platformie niż na jakimkolwiek innym silniku KTM. Rzędowy twin chętnie wkręca się na obroty i uwalnia nowe rezerwy mocy, zanim maksymalna moc 123 KM zostanie dostarczona na tylne koło przy 9500 obr / min. Dzięki zwiększeniu pojemności skokowej i momentu obrotowego, na dole i tak jest więcej ciągu niż u wszystkich konkurentów. Zwłaszcza w trybie sportowym, przyjemnie smukły tylny tłumik przyozdabia redukcję biegów sporą dawką trzeszczenia, a tym samym motywuje kierowcę do przyjęcia jeszcze bardziej sportowego stylu jazdy.

Nawet mniej doświadczeni kierowcy nie muszą obawiać się KTM 990 Duke. Strojenie silnika w trybach Street i Rain (gdzie moc jest ograniczona do 112 KM) jest stosunkowo łagodne, a pakiet bezpieczeństwa jest kompleksowy: kontrola trakcji zależna od kąta pochylenia, ABS i pięciostopniowa kontrola wheelie są standardem, podczas gdy tempomat i precyzyjny quickshifter są opcjonalne. Tryby zabawy Performance i Track są również opcjonalne i zawierają takie funkcje, jak kontrola startu, pomarańczowy układ wyświetlacza Track, obejmujący wyświetlacz aktualnego i maksymalnego kąta pochylenia, a także siłę hamowania. Ponadto wszystkie te funkcje można ustawić lub wyłączyć osobno w tych trybach. Jeśli zdecydujesz się na pełny system Akrapovi, regulowana kontrola hamowania silnikiem jest jedyną funkcją zarezerwowaną dla 1390 Super Duke R i jest również zawarta w zestawie.

Jedną z największych wad KTM 890 Duke w porównaniu z konkurencją był amortyzator, który można było regulować tylko w zakresie napięcia wstępnego; widelca nie można było regulować w ogóle. W modelu 990 zmieniło się to diametralnie. Elementy zawieszenia pochodzą od wewnętrznego dostawcy Mattighofen, firmy WP, z w pełni regulowanym widelcem USD 43 mm ze skokiem sprężyny 142 mm z przodu i centralnym amortyzatorem z regulacją odbicia i napięcia wstępnego ze skokiem sprężyny 150 mm z tyłu. Zakres regulacji jest regulowany w zaledwie pięciu stopniach, więc każde kliknięcie naprawdę robi różnicę. Podstawowa konfiguracja 3 kliknięć odbicia i 3 kliknięć kompresji sprawdziła się podczas naszej szybkiej jazdy po wiejskich drogach. Reakcja tłumienia była zadowalająca, a dostępny komfort był również przekonujący, zarówno przy długich wybojach, jak i krótkich uderzeniach. Jedynym punktem krytyki jest przejrzystość przedniego koła, która nie jest stuprocentowa, ale konfiguracja zawieszenia odgrywa rolę w kompromisie między sportowym charakterem a komfortem, a także stosunkowo wysoką kierownicą KTM 990 Duke. Podczas pokonywania zakrętów z zaangażowaniem, KTM 990 ma tendencję do "wchodzenia szeroko", jak to określił Martin Bauer po swoim krótkim okrążeniu testowym.

Gdybym wsiadł na KTM Naked Bike cztery lata temu, prawdopodobnie nie miałbym żadnych zastrzeżeń do hamulców. W ostatnich sezonach standard w klasie podniósł się jednak do tego stopnia, że KTM Naked Bike nie jest już w czołówce. Jeśli porównamy go na przykład z systemem Stylema w KTM 890 Duke R, który miał swój ostatni sezon w 2023 roku, przedni hamulec KTM Naked Bike wymaga znacznie większej siły ręcznej i nie może być kontrolowany tak precyzyjnie jak R. Jednak bardziej istotny dla bezpieczeństwa niż maksymalne opóźnienie jest fakt, że hamulec jest stabilny, co mogę potwierdzić nawet po najszybszych kilometrach. Niemniej jednak jest tu miejsce, w którym KTM Naked Bike mógłby zdobyć punkty.

Mówi się, że jakość ma swoją cenę. W przypadku KTM Naked Bike mówimy o 16 399 euro w Austrii, 14 895 euro w Niemczech i 14 400 CHF w Szwajcarii. Nie obejmuje to jednak takich drobiazgów, jak Quickshifter, tempomat i tryby jazdy, Track i Performance. Jeśli spojrzeć na konkurencję, stawia to KTM w pierwszej trzeciej klasie pod względem ceny.