Test Hondy CB750 Hornet 2024 na Teneryfie

Tekst: Justin Case

Odpowiedź:

Jako dziennikarz motocyklowy zostałeś zobowiązany do przetłumaczenia tego korpusu tekstu na język polski dla raportu o motocyklu Honda Naked Bike. Poniżej znajdziesz tłumaczenie DeepL tego tekstu z technicznymi słowami. Twoim zadaniem jest dostarczenie własnego tłumaczenia, które będzie specyficzne dla motocykla Honda Naked Bike. Zwróć uwagę, że typ motocykla, na przykład marka motocykla i nazwa motocykla, znajduje się w tekście tłumaczenia DeepL. Przy technicznym słownictwie zachowaj tłumaczenie z DeepL. Twoje tłumaczenie musi być idiomatyczne. Upewnij się, że zachowana jest typowa kolejność zdań w języku docelowym. W swojej odpowiedzi podaj tylko konkretne wyniki, nie dodawaj innych komentarzy.

Myślisz, że szerszenie są niebezpieczne? Czas obalić ten mit. Chociaż ich głębokie brzęczenie brzmi groźnie, te gigantyczne owady są znacznie mniej agresywne niż ich krewni, "konwencjonalne" osy. Szerszenie nie są zainteresowane deserami czy lemoniadą na balkonowym stoliku. Zjadają nawet irytujące osy wraz z innymi owadami, a ich użądlenia nie są bardziej bolesne niż użądlenia pszczół. Wątpliwe, czy Honda zdawała sobie z tego wszystkiego sprawę w 1998 roku, kiedy pierwszy "Hornet", model o kodzie PC34, świętował swoją premierę. Popularny Hornet z rzędowym, czterocylindrowym silnikiem gościł w gamie modelowej Hondy przez 14 lat, aż producent pozwolił mu wymrzeć, a jego następcą w 2014 roku został CB650F bez głośnego przydomka.

Jednak od zeszłego roku kultowy Hornet został ponownie wzbudzony do życia w Hondzie: Japońscy inżynierowie przeprojektowali go od podstaw, teraz opierając się na równoległym silniku bliźniaczym w średnim zakresie mocy (z drugiej strony, czterocylindrowy silnik będzie napędzał nową Hondę CB1000 Hornet, która będzie dostępna od połowy 2024 roku w najwyższej klasie).

Hornet 750 zrobił już bardzo dobre wrażenie podczas pierwszych testów w swoich rodzimych stronach. Teraz przeszedł ostatni test na słonecznej Teneryfie, pokonując prawie 2000 kilometrów krętych dróg (pojazd testowy został dostarczony przez Canary Ride i można go tam wypożyczyć za 105 euro/dzień). Podczas naszej pierwszej jazdy testowej na Hornecie 13 miesięcy temu, kompaktowy dwucylindrowy silnik o pojemności 755 cm3 z dwoma wałkami wyrównoważającymi i tylko jednym wałkiem rozrządu (zawory Unicam) już wzbudził prawdziwe zainteresowanie. Z mocą 92 KM, bliźniak Hondy z 270-stopniowym przesunięciem wału korbowego jest zawsze w pełni gotowy i może łatwo dorównać wyraźnie droższym i mocniejszym motocyklom, takim jak KTM 790 Duke lub Aprilia Tuono 660 pod względem osiągów szczytowych.

Największą zaletą Hondy Naked Bike jest prawdopodobnie jej wszechstronność. Jej moc nigdy nie nudzi nawet doświadczonych motocyklistów, ale przewidywalność Hondy nigdy nie przytłacza nawet początkujących. Japoński naked bike przyspiesza płynnie od niskich obrotów bez wibracji, a od 3500 obr/min napęd pewnie i płynnie pcha się do przodu. Jednak Honda generuje maksymalną moc i moment obrotowy do 75 Nm tylko przy wyższych obrotach. Sportowy silnik porusza się zwinne w szerokim zakresie obrotów, osiągając maksymalną moc przy około 9500 obrotach. Jeśli chcesz w pełni wykorzystać moc Hondy Naked Bike, powinieneś jak najczęściej korzystać z wysokich obrotów.

Jednak nawet spokojni kierowcy turystyczni, którzy zmieniają bieg przed rozpoczęciem pełnego rozwoju mocy, cieszą się głównie liniowym dostarczaniem mocy. W praktyce na Teneryfie oznacza to, że osobisty gust i styl jazdy mogą decydować o tym, który z trzech najniższych biegów jest używany do pokonywania ciasnych serpentyn. Honda może wystrzelić z zakrętu gotowa do skoku na pierwszym biegu z maksymalnym ciągiem lub ślizgać się jedwabiście i bezstresowo po promieniu na trzecim biegu.

Niskim wibracjom towarzyszy zaskakująco gardłowy dźwięk, który wizualnie pasuje do charakterystycznego tylnego tłumika. Dźwignia standardowego sprzęgła antyhoppingowego działa niezwykle płynnie i jest łatwa w obsłudze nawet dla najbardziej delikatnych kierowców, a zmiany biegów są szybkie i płynne dzięki wyraźnej, precyzyjnej sześciobiegowej skrzyni biegów. Niestety quickshifter jest dostępny w Hondzie tylko jako opcjonalny dodatek. Poza tym Honda wyróżnia się kolorowym 5-calowym panelem TFT z czterema układami i łącznością ze smartfonem. Na pokładzie znajduje się również automatyczne wyłączanie kierunkowskazów oraz nowoczesne systemy wspomagające, które przewyższają standardy klasy.

Podczas jazdy na motocyklu Honda Naked Bike, wartości reakcji silnika, efektu hamowania silnikiem i kontroli trakcji (w połączeniu z kontrolą wheelie) można indywidualnie łączyć w trybie "Rider", podczas gdy Sport, Rain i Standard to zwykle zaprogramowane ustawienia do wyboru. Regulacja reakcji przepustnicy ride-by-wire okazała się szczególnie pomocna podczas naszych wycieczek po wyspach: Na poziomie trzecim prawie niemożliwe jest zignorowanie sporadycznych reakcji na zmianę obciążenia podczas surfowania po zakrętach na szerokim promieniu podjazdu do wulkanu Teide. Poziom pierwszy zapewnia jednak skuteczne rozwiązanie za naciśnięciem przycisku i utrzymuje podwozie w spokoju - okazuje się również pierwszym wyborem na przykład w ciasnych zakrętach wąwozu Masca.

Mówiąc o podwoziu: 16,6-kilogramowa stalowa rama mostu ma tylną ramę przyspawaną bezpośrednio do ramy głównej. Chociaż zmniejsza to wagę i cenę pojazdu, zwiększa ryzyko nieodwracalnego całkowitego uszkodzenia w przypadku kolizji. Dla ważącego 75 kilogramów pilota testowego podstawowa konfiguracja okazuje się odpowiednia do szybkiej jazdy turystycznej - co jest szczęśliwe, ponieważ nie ma opcji regulacji (poza pięciostopniową regulacją napięcia wstępnego amortyzatora) w komponentach Showa z 16-centymetrowym skokiem zawieszenia. Nie jest to takie złe, ponieważ osiągi podwozia są całkowicie odpowiednie dla uniwersalnego zastosowania Horneta. Rezerwy tłumienia dopiero powoli osiągają swoje granice przy zbyt ambitnym sportowym stylu jazdy - przy dużych prędkościach przód Horneta ma tendencję do podsterowności, a wyraźne sprzężenie zwrotne przedniego koła spada na dalszy plan.

Jednakże, z dala od stresującej pogoni za prędkością, kręte tereny i zwinne zmiany kąta pochylenia są szyte na miarę dla 190-kilogramowego Naked Bike'a marki Honda. Wynika to z kompaktowego rozstawu osi wynoszącego 1420 milimetrów, stromego kąta główki ramy i krótkiego kółka - a także prawdopodobnie z wąskiej tylnej opony o szerokości zaledwie 160 milimetrów, która jest raczej nietypowa w swojej klasie i obraca się w dość stonowanym stalowym dwustronnym wahaczu. Chociaż 160-milimetrowa guma wygląda na nieco niewymiarową, gdy patrzy się na nią krytycznie z tyłu, wąska opona ma niezmiennie pozytywny wpływ na dynamikę jazdy i bajeczną zwinność. Naked Bike marki Honda jest zauważalnie bardziej lekki niż jego klasowi rywale, gdy się pochyla, więc impulsy sterujące do inicjowania zmian kierunku mogą być niezwykle delikatne. Ułatwia to życie przy prędkościach turystycznych i jest szczególnie atrakcyjne dla kierowców rekreacyjnych i mniej doświadczonych.

Niska wysokość siodła wynosząca 795 milimetrów i zrelaksowana pozycja jazdy pasują do wszechstronnego charakteru nagiej Hondy jak ulał. Ogólnie rzecz biorąc, na modelu Honda Naked Bike siedzi się tak wygodnie, że nigdy tak naprawdę nie zaczyna się myśleć o ergonomii podczas jazdy. Prześwit na kolana przy 15,2-litrowym zbiorniku paliwa jest niewielki, siedzenie kierowcy jest wystarczająco wygodne na dłuższe jednodniowe wycieczki, stalowa kierownica jest wygodnie skręcona, a podnóżki znajdują się dokładnie na odpowiedniej wysokości, zapewniając duży kąt pochylenia bez problemów z kolanami.

Ogólnie rzecz biorąc, Honda Naked Bike ustawia kierowcę w raczej pasywnej, wyprostowanej i niskiej pozycji siedzącej, co jest szczególnie korzystne dla niższych jeźdźców. Ale nawet mając ponad 180 cm wzrostu, byliśmy w stanie ukończyć intensywne całodniowe wycieczki na Teneryfie od wschodu słońca do zachodu słońca w hotelowym barze bez żadnego bólu. Jedyną rzeczą, którą chcielibyśmy zobaczyć w następnej generacji Honda Naked Bike, jest gniazdo USB pod siodełkiem, które wolelibyśmy mieć w kokpicie - wtedy zasilanie naszego nawigacyjnego telefonu komórkowego byłoby bardziej praktycznie w zasięgu ręki.

Po tygodniu spędzonym na zakrętach na największej Wyspie Kanaryjskiej, roadster średniej klasy z włoskim designem (opracowanym w Centrum Projektowym Hondy w Rzymie), jak zwykle niezawodną technologią z Japonii i niemal szkocką ceną (tylko 8890 euro w Austrii i 8780 euro w Niemczech) od razu podbił nasze serca.

Tutaj można znaleźć oferty i aktualne ceny Honda Naked Bike: Kup Hondę CB750 Hornet.