Kawasaki Eliminator 500 Test 2024

Jak wszyscy wiemy, fani Kawasaki lubią przyspieszyć na drodze i nie zatrzymywać się. Nie tak jak zieloni z Kawasaki, ponieważ inżynierowie z Japonii są na szybkiej ścieżce. Jedna innowacja za drugą, jeden rozwój za drugim, ciągnąc za sobą popularność sportowych motocykli. Wystarczy wspomnieć o modelu Vulcan S. Ponadto modele Vulcan, Vulcan Classic, Vulcan Voyager i nowy Vulcan 900 - w Kawasaki wiele się dzieje.

Zręczni Japończycy postanowili zająć się zaległościami w segmencie cruiserów. Warto zauważyć, że wyniki sprzedaży w segmencie średniej klasy, czyli cruiserów o pojemności od 350 do 750 cm3, wzrosły o imponujące 56% od 2020 roku.

Jednym z powodów, dla których Kawasaki dodaje nowy Cruiser 500 do swojej gamy modeli w 2024 roku. Pięć lat rozwoju do wprowadzenia na rynek w 2023 roku w Azji i USA. Tam jednak pod nazwą Cruiser 400 i wyposażony w standardowy silnik 400 Ninja.

Ten stylowy motocykl jest dedykowany dla tych, którzy nie chcą jeździć ciężkim motocyklem turystycznym, ale również nie chcą ryzykować na hipersportowym motocyklu przed każdą jazdą. Kawasaki Cruiser jest przeznaczony dla miłośników spokojnej jazdy na motocyklu. Dla tych, którzy preferują elegancki styl jazdy w kevlarowych spodniach, skórzanej kurtce, butach i okularach przeciwsłonecznych, czy to na kawę, czy podczas pokonywania codziennych korków w drodze do pracy.

Aby zapoznać się z tym modelem motocykla Kawasaki Cruiser, firma zaprosiła nas do Marbelli, w regionie Andaluzji, gdzie czekały na nas piękne górskie drogi w górach Sierra Blanco i wokół nich.

Serce Kawasaki Cruisera to rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 451 cm3, który generuje moc 45 KM (33,4 kW) przy 9000 obr./min. Choć może się to wydawać niewiele, ten silnik charakteryzuje się dobrym momentem obrotowym (42,6 Nm przy 6000 obr./min). Jak udało się Japończykom osiągnąć taką moc w niższych zakresach obrotów? Poprzez zwiększenie skoku tłoka z 51,8 mm do 58,6 mm w porównaniu z silnikiem o pojemności 400 cm3, który stanowił punkt wyjścia.

Funkcje takie jak równoległe wloty powietrza zapewniają krótką, bezpośrednią drogę do dwóch cylindrów. Skrzynka powietrzna o pojemności 5,8 litra z lejkami wlotowymi specyficznymi dla cylindrów zapewnia płynną reakcję silnika. Jazda tym silnikiem była prawdziwą przyjemnością, mały Kawasaki Vulcan 500 zręcznie wychodzi z zakrętów już od dolnego zakresu obrotów. Skrzynia biegów o sześciu przełożeniach działa jedwabiście gładko, nawet bez automatycznej zmiany biegów umożliwia zmianę biegów bez sprzęgła, jeśli na chwilę podniesiesz przepustnicę. Łatwo jest znaleźć bieg neutralny, co znacznie ułatwia jazdę po mieście. W końcu nie ma nic bardziej irytującego niż tracenie minut na szukanie biegu neutralnego na czerwonym świetle.

Fakt poboczny: Kawasaki Vulcan S jest odpowiedni dla kategorii prawa jazdy A2. Waży zaledwie 225 kg, co sprawia, że ten cruiser jest bardzo zwrotny i zwinny.

Podwozie tego Kawasaki Cruiser ma klasyczną konstrukcję typową dla cruiserów: stalowa rama rurowa, dwustronny wahacz, podwójne amortyzatory i widelec teleskopowy o średnicy 41 mm. Widelec ma nieregulowany skok sprężyny wynoszący 120 mm, podczas gdy napięcie wstępne sprężyny z tyłu można regulować w 5 stopniach. Opony o rozmiarach 130/70-18 z przodu i 150/80-16 z tyłu nadają modelowi Eliminator 500 dojrzały wygląd. Wybór opon OEM IRC Grand High Speed GS 23R nie jest najlepszy, istnieją z pewnością lepsze alternatywy.

Długi rozstaw osi wynoszący 1520 mm w połączeniu z niską wysokością siedziska wynoszącą zaledwie 735 mm i lekko przesuniętą kierownicą sprawiają, że cruiser Kawasaki jest niezwykle stabilny, nie stając się przy tym nieporęcznym. Typowe dla Kawasaki opcje Ergo-Fit oferują również dwie alternatywne wysokości siedziska (765 mm i 715 mm). Zapewnia to optymalną wysokość siedzenia zarówno dla młodych, jak i starszych osób.

Dla mnie, mającego 174 cm wzrostu i ważącego 74 kg, oryginalne siedzenie i fabryczne ustawienia kierownicy oraz dźwigni były idealne. Dzięki temu, że jestem kierowcą lubiącym sportowe wrażenia, dostosowałem zawieszenie o 2 poziomy mocniej, ponieważ Kawasaki dostarczało mi pulsujące informacje zwrotne przy dużych prędkościach na zakrętach. To znacząco poprawiło moje doświadczenia. Geometria motocykla znacznie pomaga podczas hamowania, zwłaszcza podczas ostrego zatrzymywania. Dwutłoczkowy zacisk hamulcowy Nissin mocno przylega do 320-milimetrowej tarczy hamulcowej z przodu, a system ABS działa płynnie, zapewniając bezpieczeństwo podczas jazdy w ciasnych warunkach. Z tyłu zastosowano tarczę o średnicy 240 mm.

Prześwit nie jest zły jak na motocykl w stylu cruiser Kawasaki, nawet jeśli podnóżki mogą czasami ocierać się podczas jazdy w dość sportowy sposób. A jeśli umieścimy jeden na górze, nawet wydech może się ocierać. Ale tu już mówimy o nietypowym stylu jazdy cruiserem Kawasaki. Podczas codziennych przejażdżek nie będziemy mieli żadnych problemów.

Pozycja jazdy jest bardzo wygodna, neutralna nad podnóżkami i pozwala na dobry nacisk kierowcy. To z kolei pozwala na swobodne pokonywanie zakrętów, ponieważ prawie nie trzeba pracować z impulsem sterującym. Plecy pozostają wyprostowane i nie obciążają krążków międzykręgowych, więc nie musimy chodzić do studia jogi. Zbiornik paliwa o pojemności 13 litrów dopasowuje się do wąskiej sylwetki i wygląda harmonijnie. W zależności od stylu jazdy, Kawasaki Cruiser połyka średnio około 4 litrów.

Eliminator nie posiada żadnych elektronicznych sztuczek, ani tak naprawdę nie potrzebuje. Jedynie aplikacja "Rideology the App" może być połączona ze smartfonem. Tutaj można uzyskać dostęp do wszystkiego, od poziomu paliwa i okresów między przeglądowych po planowanie trasy i przegląd. Na smartfonie można również otrzymywać informacje o połączeniach i wiadomościach. Pełne oświetlenie LED jest najnowocześniejsze, a wyświetlacz LCD jest schludny, prosty i łatwy do odczytania.

Wersja SE jest dostępna w kolorze matowego metalicznego oraz szarym karbonowym, natomiast wersja standardowa w kolorze czarnym iskrowym. Osłona chłodnicy, wykończenie reflektorów, czarna osłona termiczna oraz gumowe wargi nad widelcem teleskopowym to wizualne różnice w porównaniu do wersji standardowej.