BMW CE 02 vs. Felo FW-06 - Porównanie elektryków

W świecie motocykli turystycznych taki pojazd nazwano by pewnie crossoverem: motocyklem poruszającym się pomiędzy tradycyjnymi klasami motocyklowymi. W kategorii elektrycznej takie określenie jeszcze się nie przyjęło, dlatego producenci wymyślają własne nazwy. BMW nazywa CE 02 "eParkourerem", Felo nazywa FW-06 po prostu "nową koncepcją". Wspólne jest jednak to, że żaden z tych elektrycznych pojazdów nie pasuje do kategorii skuterów ani nakedów - są czymś pośrednim. Jeśli chcecie dowiedzieć się więcej o poszczególnych modelach, znajdziecie tu nasze obszerne testy:

• Test BMW CE 02 11kW
• Test Felo FW-06

Oba pojazdy elektryczne mieszczą się w kategorii prawa jazdy A1, można je więc prowadzić także z dodatkowymi uprawnieniami B-111 (AT) i B-196 (DE). Ich moc maksymalna wynosi więc po 11 kW, moc znamionowa jest niemal identyczna - 5 kW w Felo i 6 kW w BMW. Także moment obrotowy na wale korbowym jest u obu pojazdów zbliżony: CE 02 generuje 55 Nm momentu obrotowego, FW-06 nieznacznie go przewyższa, osiągając 58 Nm. Osiągi w środowisku miejskim są więc bardzo podobne, a oba motocykle mogą pochwalić się łagodną reakcją na gaz oraz kontrolą trakcji.

Przy temacie prędkości maksymalnej robi się jednak ciekawie. BMW elektronicznie ogranicza CE 02 do 95 km/h. W Felo FW-06 teoretycznie koniec jest przy 90 km/h, gdyby nie przycisk boost na kierownicy. Uwalnia on pełną moc i zapewnia prędkość maksymalną do 125 km/h. To oczywiście kosztuje energię akumulatora, ale chiński pojazd ma jej po prostu więcej.

Na pierwszy rzut oka trudno w to uwierzyć, ale FW-06 przy swoim o 113 mm krótszym rozstawie osi mieści więcej pojemności akumulatora. Trwale zabudowana jednostka Felo oferuje pojemność 5,6 kWh, która według producenta ma zapewniać zasięg od 120 do 140 kilometrów. Większy pod względem wymiarów BMW CE 02 oferuje natomiast tylko 3,92 kWh pojemności, co ma umożliwiać zasięg około 90 kilometrów. Akumulatory BMW dają się przynajmniej wymontować.

Zarówno BMW, jak i Felo kierują swoją ofertę między innymi do początkujących oraz kierowców samochodów, którzy chcą teraz przesiąść się na zmotoryzowany jednoślad. Oferują więc pewne wyposażenie bezpieczeństwa. Oba e-motocykle mają kontrolę trakcji oraz system ABS z przodu - niestety tylko z przodu. Oznacza to ryzyko zablokowania tylnego koła przy złych warunkach drogowych i pogodowych. Zwłaszcza w środowisku miejskim, pełnym oznakowań poziomych, kostki brukowej, a może nawet szyn tramwajowych, może to w krytycznej sytuacji prowadzić do niebezpiecznych sytuacji. Trzeba jednak pamiętać, że takie wyposażenie nie jest obowiązkowe w klasie A1, dlatego producenci mogą oszczędzać właśnie w tym istotnym punkcie.

Szybko i oszczędnie do pracy i z powrotem do domu. Oba pojazdy elektryczne czują się dobrze na krótkich dystansach i będą przez swoich właścicieli używane głównie w codziennych dojazdach. Mimo to BMW CE 02 zaskakuje wysokiej jakości podwoziem, które z łatwością pokonuje kostkę brukową. Oczywiście CE 02 nie jest najtańszym motocyklem klasy A1, ale w klasie 125 takie łagodne podwozie widuje się rzadko. Tam, gdzie BMW punktuje komfortem, Felo FW-06 nadrabia przestrzenią bagażową. Wprawdzie schowek pod siedzeniem mieści tylko drobne przedmioty, ale to i tak więcej niż oferuje pozbawiony przestrzeni bagażowej BMW. W Felo znajdziemy nawet schowek na rękawice z możliwością ładowania przez USB, podczas gdy BMW oferuje gniazdo ładowania USB-C na kierownicy.

Ponadto BMW CE 02 oferuje długą kanapę oraz dwa zestawy podnóżków dla kierowcy, dzięki czemu pozycję siedzącą można naprawdę dowolnie wybierać. Felo FW-06 z kompaktową kanapą kierowcy narzuca natomiast pozycję siedzącą, która ze względu na ostry kąt kolana może być niekomfortowa dla wysokich pilotów.

Czasy ładowania CE 02 i FW-06 znajdziecie powyżej w tabeli, ale jak właściwie ładuje się oba pojazdy? Zarówno BMW, jak i Felo ładowane są z domowego gniazdka za pomocą dostarczonej ładowarki. Niemcy oferują w oryginalnym wyposażeniu dodatkowym szybką ładowarkę, która podnosi moc ładowania z 0,9 kW do 1,5 kW. Do prostego ładowania publicznego Felo oferuje natomiast adapter na typ 2 - wtyczkę często stosowaną również w wallboxach. Kto lubi przechowywać akumulatory zimą w ciepłym mieszkaniu, może cieszyć się z BMW: w CE 02 dają się one wymontować.

W Austrii i Niemczech Felo dostępny jest za 6450 euro. W Szwajcarii również za 6450 CHF, przy czym dla kierowców poniżej 18. roku życia oferowany jest rabat Rookie w wysokości 500 CHF. Felo FW-06 dostępny jest tylko w jednej wersji wyposażenia, więc można go dostosować jedynie poprzez wybór dostępnych kolorów.

Jeśli chce się posiadać CE 02, cena wejściowa wynosząca 7700 CHF jest już wyraźnie wyższa. Jeśli do tego doliczyć pakiet Highline z ogrzewaniem manetek, trzecim trybem jazdy, fajnym designem i więcej, można doliczyć 1020 CHF. Przy 8710 CHF BMW eParkourer jest wszystkim, tylko nie okazją, ale oferuje też więcej motocykla niż Felo.

Nie motocykl, nie skuter - ale elektryczny. Ten aspekt łączy podejście BMW i Felo do miejskiej mobilności elektrycznej w klasie A1. W praktyce Felo okazuje się jednak szwajcarskim scyzorykiem, który radzi sobie z każdym zadaniem. Roboczym koniem, który dzięki kompaktowym wymiarom idealnie wpasowuje się w miasto i pasuje do każdego, kto nigdy wcześniej nie posiadał zmotoryzowanego jednośladu.

Przy nieco bardziej masywnych wymiarach BMW CE 02 pewna znajomość zmotoryzowanych jednośladów na pewno nie zaszkodzi. Przekonuje przede wszystkim wysokim komfortem podwozia oraz zmienną pozycją siedzącą - wysocy piloci bez problemu odnajdą się na tym motocyklu. CE 02 daje absolutne uczucie premium, za które trzeba jednak zapłacić. Który motocykl lepiej pasuje do własnego stylu życia, trzeba będzie sprawdzić podczas jazdy próbnej.