Suzuki GSX-8R w teście

Pod względem technicznym model 8R jest praktycznie całkowicie oparty na modelu 8S. GSX-8S, który został dodany do gamy Suzuki w 2023 roku, od samego początku zrobił duże wrażenie. Natychmiast zdobył uznanie oraz zwycięstwo w teście w naszym porównaniu naked bike'ów średniej klasy o mocy do 100 KM. Jest to z pewnością solidna podstawa do dalszego rozwijania sportowego charakteru.

Rama, wahacz i silnik zostały przejęte z motocykla typu naked bike. Komponenty, takie jak jednostka oświetleniowa, wyświetlacz i elektroniczne systemy wspomagania, w tym doskonale działająca quickshifter, są również znane z naked bike'a. Dostawca zawieszenia dokonał daleko idących zmian. Suzuki Supersport wykorzystuje komponenty Showa zamiast KYB. Z przodu zamontowano widelec z dużym tłokiem (SFF-BP). Nieokreślony amortyzator z tyłu. Jednak tylko napięcie wstępne pozostaje regulowane. Dlaczego taki krok? Najwyraźniej celem jest osiągnięcie nieco twardszego układu podwozia zgodnie ze sportową koncepcją. Widelec z przodu otrzymał liniową sprężynę i, w porównaniu do motocykla typu naked, mocniej wytłumioną podstawową konfigurację. Amortyzator również został odpowiednio dobrany. Japońscy inżynierowie powiedzieli nam również, że części Showa ważą mniej, a zatem przyczyniają się do zmniejszenia masy. Wrażenia z jazdy w dalszej części raportu wyjaśnią, jak to wyglądało w praktyce.

Na pierwszy rzut oka widać, że Suzuki Supersport to motocykl sportowy. Nie jest jednak bezkompromisowo zaprojektowany na tor wyścigowy, ale naprawdę nadaje się do codziennego użytku. Jak zwykle, motocykl sportowy naturalnie potrzebuje połówek kierownicy - w tym przypadku wykonanych z wysokiej jakości kutego aluminium. Zaskoczenie, gdy po raz pierwszy wsiadasz na motocykl: Pozycja do jazdy jest wygodniejsza niż się spodziewano, z minimalnym pochyleniem górnej części ciała do przodu w porównaniu z naked bike. Dzięki swojemu kształtowi i przykręconemu połączeniu z górnym potrójnym zaciskiem, króćce pomagają stworzyć naprawdę wygodną pozycję odpowiednią do jazdy turystycznej, która jednak pozwala na dobre wyczucie przodu pojazdu. Wysokość siedzenia pozostaje taka sama jak w motocyklu typu naked i wynosi 810 milimetrów. Pozycjonowanie podnóżków również nie uległo zmianie, co w połączeniu z dorosłymi wymiarami pojazdu daje wygodny pakiet ogólny. Nawet wysoki kierowca o wzroście 1,90 m czuje się swobodnie.

Czyste wykonanie i wysokiej jakości wygląd również przyczyniają się do wspomnianego wcześniej dobrego samopoczucia. Począwszy od wysokiej jakości stalowej ramy i pięknie ukształtowanego wahacza, ale także mniejszych detali, takich jak minimalistyczne wymiary szczeliny i czysty lakier. W kokpicie doskonale czytelny 5-calowy kolorowy wyświetlacz zapewnia wszystkie niezbędne informacje. Zasięg dźwigni hamulca można regulować - ona i jej odpowiednik po stronie sprzęgła również zostały utrzymane w eleganckiej czerni - takie detale cieszą oko!

Opisany wyżej komfortowy układ zapewnia szybkie budowanie zaufania do pojazdu. Silnik o pojemności 800 cm3 jest niezwykle wyrafinowany. Dzięki wiodącemu w swojej klasie momentowi obrotowemu wynoszącemu 78 Nm, napęd jest mocny już od niskich obrotów, co przekłada się również na dużą elastyczność. Szczytowa moc 83 KM osiągana jest przy 8500 obrotów. W praktyce jednak często zmienia się bieg na następny znacznie wcześniej. Skrzynia biegów zapewnia doskonałe wyczucie zmiany biegów, zapadka jest wyraźnie zdefiniowana, a skok jest przyjemnie krótki. Podobnie jak w modelu 8S, quickshifter znajduje się w standardowym wyposażeniu. Pod względem funkcjonalności nie ma na co narzekać - możliwa jest nawet redukcja biegu przy otwartej przepustnicy i zmiana biegu na wyższy przy zamkniętej przepustnicy. Jednak siła operacyjna jest nieco wyższa niż w przypadku innych producentów.

Podwozie doskonale pasuje do charakteru Suzuki GSX-R. Zwłaszcza na szybkich zakrętach czuje się stabilnie i zapewnia dużo pewności siebie nawet przy dużych prędkościach. Jednakże może stać się nieco niespokojne na wyboistej nawierzchni. Poprawione dostrojenie widelca z przodu jest zauważalne na słabszym asfalcie. W tyle brakuje trochę tłumienia odbicia, aby zapewnić jeszcze lepsze wrażenia z jazdy. Ogólnie jednak doznania z jazdy są bardzo pozytywne. Szczególnie biorąc pod uwagę cenę pojazdu i bogate wyposażenie standardowe, jasne jest, że pewne kompromisy musiały zostać podjęte w celu obniżenia kosztów.

Ochrona przed wiatrem jest istotnym czynnikiem komfortu podczas jazdy. Kompaktowa owiewka montowana na ramie prezentuje się elegancko i podkreśla sportowy charakter GSX-8R. Choć ochrona przed warunkami atmosferycznymi jest lepsza niż w modelu naked, Suzuki GSX-8R nie oferuje znaczącej przewagi w zakresie komfortu, jakie zapewniają większe sportowe motocykle turystyczne. Krótka owiewka nie kieruje strumienia powietrza nad kask kierowcy, pozwalając na odczuwanie wiatru na klatce piersiowej bez turbulencji. To uczucie doskonale pasuje do żywej, nowoczesnej interpretacji "codziennego motocykla sportowego". Jeśli jednak preferujesz większą ochronę przed wiatrem, warto zapoznać się z ofertą akcesoriów Suzuki, w tym z wyższą owiewką turystyczną.

Skrót GSX w nazwie Suzuki jest znany jako symbol pewnego sportowego charakteru. Fakt, że połowę naszego testu spędziliśmy na torze wyścigowym dowodzi, że Japończycy podeszli do tego poważnie. Tam precyzja i stabilność kierunkowa GSX-R imponowały nam od pierwszego metra. Maszyna jest po prostu cudownie stabilna w zakrętach. To właśnie ten fakt pomoże zwłaszcza nowicjuszom na torze szybko nabrać pewności siebie. Moc silnika nie przeciąża ani człowieka, ani materiału, prowadzenie jest od razu przyjemne i można skoncentrować się na właściwej linii i optymalnym ustawieniu pojazdu.

Mimo że dwie połówki kierownicy nie są typowymi króćcami wyścigowymi znanych z motocykli supersportowych, ich ustawienie wspiera aktywną postawę na Suzuki Supersport. Wybrzuszenia na 14-litrowym zbiorniku paliwa i elementach owiewki pozwalają kierowcy idealnie ustabilizować się na motocyklu. Dotyczy to zarówno pozycji hang-off w zakrętach, jak i fazy hamowania, aby odciążyć górną część ciała.

Przyjazny dla turystów kąt kolan w Suzuki GSX-R naturalnie niekoniecznie sprzyja prześwitowi kąta pochylenia na torze wyścigowym. Podczas naszego testu na torze Circuito Monteblanco kołki często stykały się z asfaltem. Jeśli odkręcisz końcówki pod kołkami, uzyskasz kilka stopni dodatkowego kąta pochylenia. Jeśli masz poważne ambicje torowe, zawsze możesz zajrzeć na półki różnych dostawców akcesoriów i poszukać regulowanego rozwiązania.

Kiedy Suzuki Supersport 8R zaczyna pracę na torze wyścigowym, od razu zauważasz, że elektronika została specjalnie dostosowana do jazdy. Nawet w najbardziej agresywnym z trzech ustawień (poziom 1), kontrola trakcji jest bardzo ostrożnie skalibrowana i przekazuje tylko niewielką ilość gazu na tylnie koło przy niskich kątach nachylenia. Na szczęście można łatwo wyłączyć ten system podczas jazdy. To ujawnia pełny potencjał i podnosi doznania z jazdy na zupełnie nowy poziom. Duży moment obrotowy zapewnia szybkie wyjście z zakrętów - jednak rezerwa obrotów nie jest zbyt duża, więc będziesz starał się szybko zmienić na wyższy bieg. Dzięki doskonałej płynności pracy, utrzymanie silnika w odpowiednich obrotach jest łatwe. Przyjemność z obrotów wyraźnie maleje w ostatnich 1500 obrotach przed limiterem, a krzywa mocy jest subiektywnie odczuwana jako znacznie bardziej płaska.

Aby naprawdę poznać sportowe właściwości motocykla, zostaliśmy wyposażeni w odpowiednie opony na tor w postaci Dunlop SportSmart TT. Umożliwiło to późne hamowanie i przeniesienie dużej prędkości na zakręt. Na szczęście opona o mocy 83 KM również nie dała się wycisnąć do granic możliwości na wyjściu z zakrętu. Ten wybór opon w znacznym stopniu przyczynił się do przyjemności z jazdy na torze wyścigowym.

Jako motocyklowy dziennikarz zostałeś zobowiązany do przetłumaczenia tego korpusu tekstu na język polski dla raportu o Suzuki Supersport. Poniżej znajdziesz tłumaczenie DeepL tego tekstu z technicznymi słowami. Twoim zadaniem jest dostarczenie własnego tłumaczenia, które będzie specyficzne dla Suzuki Supersport. Zwróć uwagę, że typ motocykla, na przykład marka motocykla i nazwa motocykla, znajduje się w tekście tłumaczenia DeepL. W przypadku słownictwa technicznego zachowaj tłumaczenie z DeepL. Twoje tłumaczenie musi być idiomatyczne. Upewnij się, że zachowana zostanie typowa kolejność zdań w języku docelowym. W swojej odpowiedzi podaj tylko konkretne wyniki, nie dodawaj innych komentarzy.

Twoje tłumaczenie powinno zawierać tłumaczenie tekstu na język polski, które jest dostosowane do Suzuki Supersport.

Suzuki umieszcza się na szerokim froncie w interesującej i rozwijającej się kategorii pojazdów. Aprilia weszła do tego segmentu w 2021 roku modelem RS660, Yamaha zaprezentowała R7 w 2022 roku, a Honda zaktualizowała już znanego CBR650R w 2024 roku. Widać więc ruch w segmencie średniej klasy motocykli sportowych nadających się do codziennego użytku. Ale gdzie pasuje nowy 8R? Może on ustawić superlatywy z największą pojemnością skokową i najwyższym momentem obrotowym. Cena pojazdu również jest naprawdę atrakcyjna. Pod względem osiągów Aprilia i Honda są przed nami. Pod względem wagi, przy 205 kilogramach gotowych do jazdy, znajduje się na górnym końcu skali, a także 3 kilogramy powyżej wewnętrznego naked bike'a. Na przykład Yamaha R7 waży o całe 17 kilogramów mniej. Kompleksowy test porównawczy przeprowadzony przez 1000PS w sezonie 2024 wyjaśni, czy i jak jest to zauważalne podczas jazdy. Czy uda mu się pójść w ślady siostrzanego modelu naked i objąć prowadzenie w klasie? To będzie ekscytujące!

Jako dziennikarz motocyklowy jesteś zobowiązany do przetłumaczenia tego tekstu na język polski dla raportu o Suzuki Supersport. Dostarczam poniżej tłumaczenie DeepL tekstu z technicznymi słowami. Twoim zadaniem jest dostarczenie własnego tłumaczenia, które będzie specyficzne dla Suzuki Supersport. Zwróć uwagę, że typ motocykla, na przykład marka i nazwa motocykla, znajduje się w tekście tłumaczenia DeepL. W przypadku słownictwa technicznego zachowaj tłumaczenie z DeepL. Twoje tłumaczenie musi być idiomatyczne. Upewnij się, że standardowa konstrukcja zdania w języku docelowym zostanie zachowana. W swojej odpowiedzi podaj tylko konkretne wyniki, nie dodawaj innych komentarzy.

Suzuki GSX-R jest teraz dostępny u dealerów w trzech wariantach kolorystycznych. Czy to w metalicznym Triton Blue, metalicznym Mat Sword Silver lub metalicznym Mat Black No.2 - cena w Polsce wynosi 9 800 € plus dodatkowe koszty. W Austrii cena katalogowa wynosi 10 690 euro, a w Szwajcarii 9 995 CHF.