BMW CE 02 (11 kW) Test 2024 - zasięg, doświadczenia

Zaledwie dwa lata po wprowadzeniu na rynek e-hulajnogi CE 04, BMW Motorrad kontynuuje cichą rewolucję. Podczas gdy imponujący maxi skuter CE 04 należy do kategorii prawa jazdy A2, nowy CE 02 znajduje się pod nim: Zarówno posiadacze prawa jazdy AM, jak i A1 (lub B-111 w Austrii, B-196 w Niemczech) mogą jeździć nowym pojazdem elektrycznym. Poddaliśmy go testowi.

eParkourer! Tak przynajmniej twierdzi dział marketingu BMW. W rzeczywistości CE 02 łączy cechy obu klas, tworząc wizualnie bardzo ekstrawertyczny pojazd. Przerzucając nogę przez siedzenie o wysokości 750 mm, początkowo czujesz się jak na BMW Naked Bike - nawet jeśli trzymasz przed sobą typową kierownicę BMW Naked Bike'a. Ale potem zauważasz pierwsze cechy skutera: Tylny hamulec obsługuje się lewą ręką, a nie nożnym pedałem hamulca. W rzeczywistości nie byłoby to możliwe, ponieważ kierowca może również korzystać z podnóżków pasażera, aby przyjąć sportową pozycję podczas jazdy. Długie siedzenie oferuje również dużo miejsca do manewrowania, dzięki czemu nawet wysokie osoby znajdą wystarczająco dużo miejsca. CE 02 nie jest więc klasycznym BMW Naked Bike'em, ale nie jest też skuterem ze względu na brak osłony przed wiatrem i miejsca do przechowywania. eParkourer może być zatem jedynym prawdziwym oznaczeniem.

Zanim przejdziemy do wrażeń z jazdy, musimy omówić dostępne wersje. CE 02 jest dostępny w dwóch wersjach. Wersja 4 kW posiada homologację AM i może być używana z prawem jazdy na motorower lub z prawem jazdy kategorii B bez dodatkowych akcesoriów. Prędkość maksymalna wynosi 45 km/h, a zasięg około 45 kilometrów, ponieważ zainstalowany jest tylko akumulator o pojemności 1,96 kWh. Udało nam się przetestować mocniejszy wariant 11 kW, który jest klasyfikowany w klasie A1 i dlatego można nim jeździć również z dodatkowym prawem jazdy B-111 (AT) lub B-196 (DE). Dzięki mocy znamionowej 6 kW i mocy maksymalnej 11 kW, ten CE 02 może osiągnąć prędkość maksymalną 95 km/h i, zgodnie z WMTC, może pokonać około 90 kilometrów na jednym ładowaniu - ponieważ ma dwa akumulatory o łącznej pojemności 3,92 kWh.

Każdy CE 02 jest również dostępny w dwóch wersjach wyposażenia: Standard i HIGHLINE. Testowaliśmy wersję HIGHLINE, która kosztuje 880 euro więcej i oferuje następujące funkcje:

• Trzeci tryb jazdy "Flash"

• Specjalne taśmy

• Widelec anodowany na złoto

• Siedzenie HIGHLINE w kolorze czarnym/benzynowym

• Podgrzewane manetki

• Uchwyt na smartfona plus system Connected Ride Control

• Szybka ładowarka 1,5 kW (tylko dla wersji 11 kW).

• Trzeci tryb jazdy "Flash"

• Specjalne taśmy

• Widelec anodowany na złoto

• Siedzenie HIGHLINE w kolorze czarnym/benzynowym

• Podgrzewane manetki

• Uchwyt na smartfona plus system Connected Ride Control

• Szybka ładowarka 1,5 kW (tylko dla wersji 11 kW).

CE 02 został wyraźnie zaprojektowany jako motocykl miejski i nie powinien być postrzegany jako coś więcej. Jednak tryby jazdy są dobrze dostosowane do codziennego użytku. Tryby FLOW i SURF są standardowo dostępne na pokładzie: FLOW oferuje średnią moc rekuperacji i jest przeznaczony do codziennego poruszania się w ruchu miejskim. SURF dezaktywuje rekuperację i zapewnia płynne prowadzenie. Ponieważ jednak startujemy w centrum Lizbony, wybieramy tryb FLOW. Rekuperacja w rzeczywistości nie jest tak silna, jak oczekiwano na początku. Dzieje się tak, ponieważ pojazd pozwala na pełną rekuperację tylko wtedy, gdy poziom naładowania akumulatora spada. Od poziomu naładowania 50 procent silnik elektryczny hamuje intensywniej i zapewnia zauważalne spowolnienie. Efekt ten działa jeszcze lepiej w opcjonalnym trybie FLASH, który oferuje maksymalną rekuperację.

Ten model motocykla również zasługuje na nasze polecenie. Reakcja przepustnicy jest bezpośrednia, ale nie nadmiernie wrażliwa, a rekuperacja jest zauważalnie silna. Niemniej jednak ten efekt mógłby być bardziej intensywny, aby uniknąć konieczności używania dźwigni hamulca do zatrzymywania się w ruchu miejskim. Inne motocykle elektryczne radzą sobie lepiej w tej kwestii. Testowaliśmy tryb SURF bez rekuperacji, ale nie korzystaliśmy z niego w ruchu miejskim.

Osiągi BMW Naked Bike zawsze są identyczne - niezależnie od wybranego trybu. Dzięki silnikowi elektrycznemu pojazd BMW ma 55 Nm momentu obrotowego, co ma pozytywny wpływ na przyspieszenie. Model eParkourer robi szybkie postępy i osiąga 50 km/h w zaledwie trzy sekundy. Napęd pozostaje niezmiennie mocny do prędkości 70 km/h, dopiero wtedy odczuwalne jest "tylko" maksymalne 11 kW, co zajmuje trochę czasu, aby osiągnąć prędkość maksymalną 95 km/h. Oznacza to, że nawet miejskie autostrady nie stanowią problemu dla tego BMW Naked Bike, jedyne czego mu brakuje to tempomat.

Jednak w zmieniających się warunkach drogowych - których w Lizbonie jest wiele - układ napędowy wyróżnia się zrównoważoną reakcją, dzięki czemu ASC (automatyczna kontrola stabilności) nie musi nawet prowokować.

Jednak w zmiennych warunkach drogowych - których jest wiele w Lizbonie - układ napędowy wyróżnia się zrównoważoną reakcją, dzięki czemu ASC (automatyczna kontrola stabilności) nie musi nawet interweniować.

... w jakiś sposób oświadczenia i decyzje BMW są ze sobą sprzeczne. Z nowym BMW Naked Bike chcą dotrzeć zarówno do młodych początkujących, jak i tych, którzy przesiadają się z samochodów. Innymi słowy, do osób, które nie mają jeszcze dużego doświadczenia na dwóch kołach. Jednocześnie BMW Naked Bike ma być zabawnym motocyklem, na którym można się trochę popisać. Dlatego zdecydowano się - również dlatego, że nie jest to wymagane przez prawo - zainstalować system ABS tylko na przednim kole. Podczas jazdy testowej my, doświadczeni motocykliści, świetnie bawiliśmy się zjeżdżając na światłach z zablokowanym tylnym kołem. Wątpliwe jest, czy początkujący również mają taką frajdę, gdy mimowolnie doświadczają takiej sytuacji podczas jazdy. Dlatego bezpieczniej byłoby zainstalować system ABS, który można wyłączyć.

Poza tym nie można wiele zarzucić skuteczności hamowania. Z przodu hamuje tarcza o średnicy 239 mm z dwutłoczkowym zaciskiem, a z tyłu tarcza o średnicy 220 mm z jednotłoczkowym zaciskiem, który również odzyskuje energię.

Podwozie dostarczyło nam pozytywnych wrażeń podczas jazdy testowej po Lizbonie. To miasto wciąż ma wiele bruku, często połączonego z torami tramwajowymi. To właśnie tutaj widelec typu upside-down o średnicy 37 mm i montowany z boku tylny amortyzator naprawdę błyszczały. Bez względu na warunki drogowe - komfort na siodełku był wysoki. Komponenty zawieszenia doskonale radzą sobie z nierównościami i szybkimi wybojami. Wąskie siodełko zaskakuje wysokim poziomem komfortu. Jeśli chcesz jeszcze więcej wygody, możesz zaktualizować do 20 mm wyższe siedzenie Comfort, co podniesie wysokość siedzenia do 770 mm. Nawet w standardowym wyposażeniu CE 02 sprawia wrażenie Rolls-Royce'a wśród e-rowerów A1.

Konstrukcja CE 02 z długim siedziskiem może na początku wydawać się nietypowa, ale przynosi realne korzyści w codziennym użytkowaniu. Podczas jazdy solo kierowca może korzystać zarówno z podnóżków, jak i pasażerka. To tworzy klasyczną pozycję do jazdy cruiserem lub scramblerem, która jest wzmocniona przez wysoką kierownicę. Jeśli zdecydujesz się na podróż we dwójkę, jest to również bardzo wykonalne na CE 02. Długa kanapa oferuje dużo miejsca, a dzięki ładowności 180 kilogramów, śniadanie może być również nieco obfitsze.

Zgodnie z WMTC, zasięg BMW Naked Bike wynosi około 90 kilometrów dzięki dwóm akumulatorom. W warunkach idealnych i przy optymalnej jeździe zużycie paliwa można by było zwiększyć. Podczas naszej podróży osiągnęlibyśmy zasięg około 70-80 kilometrów, co jest dobrym wynikiem przy temperaturze od 10 do 18 stopni Celsjusza i normalnej jeździe. Aby dokładnie określić zasięg, konieczne byłoby przeprowadzenie długoterminowego testu, jednak zasięg około 90 kilometrów wydaje się realny. To wystarczający zasięg do codziennych dojazdów do pracy w mieście.

Ładowanie odbywa się poprzez zwykłe gniazdko domowe. W standardowej wersji dostępna jest ładowarka o mocy 0,9 kW, natomiast w linii wyposażenia HIGHLINE znajduje się szybka ładowarka o mocy 1,5 kW. To przekłada się na następujące czasy ładowania:

Dwa akumulatory o pojemności 1,96 kWh znajdują się pod siedziskiem i można je nawet wyjąć. BMW zakłada jednak, że CE 02 będzie głównie ładowany bezpośrednio przez klientów, a bateria będzie wyjmowana tylko podczas serwisowania. Ale możliwe jest także samodzielne wyjęcie baterii i nie jest to nic złego.

Nowy BMW Naked Bike zaczyna się od 8 500 euro w Niemczech, 8 550 euro w Austrii i 7 700 CHF w Szwajcarii w testowanej przez nas wersji 11 kW. Zalecany pakiet HIGHLINE kosztuje dodatkowe 880 EUR lub 1 020 CHF. W klasie 125 cm3 cenę można zatem uznać za wysoką, ale w dzisiejszej elektromobilności cena nie jest zaskakująca.