Triumph Scrambler 400x 2024 w teście

Poza modelem drogowym Speed 400, Triumph wprowadza na rynek model Scrambler 400x dla wszystkich motocyklistów A2, dla których drogi asfaltowe to za mało. Mieszane opony, wydłużony skok zawieszenia i rustykalny design nie tylko przyciągają wzrok, ale także przygotowują go do małych przygód.

Przepis na surowy wygląd motocykla Triumph Naked Bike jest prosty, ale skuteczny: kratka reflektora, ochraniacze dłoni i szorstko wyglądające opony Metzeler Karoo Street, 19-calowe opony z przodu i 17-calowe z tyłu oraz zwiększony skok zawieszenia (teraz 150 milimetrów z przodu i z tyłu) - gotowe. Te dobrze przemyślane modyfikacje oznaczają również istotne różnice w stosunku do siostrzanego modelu Speed 400. Zbiornik, silnik i elektronika są wspólne dla obu nowych motocykli o pojemności 400 cm3 z Wielkiej Brytanii, które są produkowane w Indiach. Oznacza to, że ergonomia Naked Bike jest również bardzo podobna do Speed 400. Jednak ze względu na dłuższą kolumnę zawieszenia, siedzisz na wysokości 835 zamiast 790 milimetrów i jesteś zauważalnie bardziej wyprostowany niż w siostrzanym modelu Speed 400. Kierownica jest również o 30 milimetrów szersza, a kąt kolan jest przyjemnie otwarty dzięki przyczepnym podnóżkom umieszczonym nieco niżej. Ważne dla off-roaderów: układ pasuje również do pozycji stojącej, a kolana znajdują dużo wsparcia na zbiorniku. Dobre warunki do jazdy po drogach i bezdrożach.

Zacznijmy od nawierzchni. Tutaj Triumph Naked Bike oferuje harmonijne wrażenia z jazdy, stabilnie pokonuje zakręty i podąża za poleceniami kierownicy i podnóżków bez żadnych "ale". Przeciwstawia się chciwości innych motocykli w zakrętach z opanowaniem, nie macha z boku na bok tak zwinnie, ale nadal nie czuje się nieporęczny. 19-calowe przednie koło jest bezpiecznie prowadzone przez miękko zestrojony widelec Big Piston. Podobnie jak amortyzator, oferuje on duży komfort zawieszenia, co jest zgodne z koncepcją motocykla.

Warto dodać, że nisko osadzone kołki znacznie zmniejszają prześwit pod kątem pochylenia w porównaniu do Triumph Naked Bike, pomimo wydłużonych elementów zawieszenia. Przy nieco szybszym pokonywaniu zakrętów metal szybko zgrzyta na asfalcie i wyznacza granicę prędkości w zakrętach.

Prosto mówiąc, Scrambler 400x wyciąga niesamowitą ilość sportowego ducha z 398 cm3 pojemności skokowej. Nowo opracowany jednocylindrowy silnik napędza Scramblera 400x Speed 400. Dostępne są 40 KM przy 8000 obr/min i 37,5 Nm przy 6500 obr/min, co czyni Scramblera 400x odpowiednim dla kategorii A2. Pomimo klasycznego wyglądu z żeberkami chłodzącymi, pod względem charakteru jest żywym towarzyszem, który brzmi dyskretnie przy 91 dB(A) hałasu stacjonarnego. Czterozaworowy singiel wchodzi w nastrój od 3500 obr/min i wyraźnie przyspiesza przy 6000 obr/min. Czuje się szczególnie komfortowo od dolnego do górnego zakresu średnich obrotów. Osiąga maksymalne obroty dopiero powyżej 9200 obr/min, co oznacza, że użyteczny zakres prędkości jest bardzo szeroki jak na silnik o pojemności 400 cm3, a prędkość maksymalna 145 km/h jest w zupełności wystarczająca. Jednocylindrowiec generuje typowe wibracje w górnej jednej trzeciej, ale są one przyjemnie nieobecne podczas normalnej jazdy w średnim zakresie obrotów. Reakcja przepustnicy jest nieco opóźniona, ale bez szarpnięć i drgań. Po kilku kilometrach można przyzwyczaić się do tego. Sprzęgło (nawet z funkcją antyhoppingu) i skrzynia biegów wymagają niewielkiej siły i okazują się bardzo przyjazne dla użytkownika. Co równie ważne, zużycie paliwa jest niskie i wynosi 3,5 litra na 100 kilometrów. Przy 13-litrowym zbiorniku paliwa teoretycznie możliwy jest zasięg ponad 350 kilometrów.

Aby bezpiecznie zwolnić, Triumph wyposaża ten model w 300-milimetrowy pojedynczy tarczowy hamulec z czterotłoczkowym zaciskiem, podobnie jak w modelu Speed 400, ale z mniejszymi klockami hamulcowymi. Układ hamulcowy jest solidnie skonstruowany, ale mógłby być nieco bardziej agresywny - podobnie jak w modelu Speed 400. W razie potrzeby ABS zapobiega blokowaniu przedniego koła.

Dotyczy to również jazdy poza asfaltem, chociaż ABS ma tutaj więcej wad niż zalet, dlatego można go wyłączyć w modelu Triumph Naked Bike, podobnie jak kontrolę trakcji. Dzięki solidnemu podwoziu motocykl bardzo bezpiecznie porusza się również po nierównych i szorstkich drogach gruntowych i oferuje wystarczające rezerwy.

Wysokiej jakości kokpit z analogowym prędkościomierzem i dodatkowym wyświetlaczem LC można obsługiwać za pomocą przełączników na kierownicy. Dzięki wskaźnikowi biegu, wyświetlaczowi pozostałego zasięgu i innym informacjom, oferuje wszystko, co musisz wiedzieć. Opcjonalne podgrzewane manetki są również zintegrowane z wyświetlaczem. Dostępne jest również gniazdo ładowania USB-C. Inne akcesoria, takie jak lusterka, rozwiązania bagażowe (można załadować maksymalnie 176 kilogramów wraz z kierowcą) i mała przednia szyba, można również znaleźć w oryginalnych akcesoriach. Każdy może wybrać zgodnie z osobistymi preferencjami i budżetem. Cena podstawowa: 6045 euro w Niemczech, 6695 euro w Austrii.