Klasyczna piękność: Triumph Naked Bike 2021 w recenzji

W międzyczasie seria modeli Modern Classics od Triumpha cieszy się dużą popularnością; w 2021 roku co trzeci motocykl Triumph (36% modeli sprzedawanych w Austrii i Niemczech) to Modern Classic. Kiedy pierwszy "nowy" Bonneville został wprowadzony na rynek w 2002 roku z dwucylindrowym, chłodzonym powietrzem silnikiem o pojemności 790 cm3, o takich liczbach można było tylko marzyć. Próba powrotu brytyjskiej firmy motocyklowej z retro modelem była kiedyś wyśmiana, ale obecnie sytuacja jest zupełnie inna. Prawie 20 lat później niemal każdy renomowany producent oferuje model o klasycznych kształtach.

Nazwa nie była przypadkowa, ponieważ Triumph zdobył swoje pierwsze ostrogi na słonym jeziorze Bonneville w Utah w latach 50. i 60. ubiegłego wieku. Rekordy prędkości, które przetrwały do dziś w nazwach modeli T100 i T120. Liczby te oznaczają maksymalną osiągalną prędkość danego motocykla w milach na godzinę. Wraz z modelami Bonnevilles, Triumph położył podwaliny pod trend motocykli retro ostatnich 10 lat.

W 2021 roku Triumph musiał nieuchronnie zaktualizować całą rodzinę Naked Bike, w tym model T120, z uwagi na normę Euro 5. Modyfikacja ta nie miała być rewolucją, ponieważ w przypadku Naked Bike zawsze chodzi o zachowanie tradycji i sprawdzonych rozwiązań. W rezultacie model T120 został starannie zmodernizowany, nie tracąc przy tym charakterystycznych linii i mocnych stron.

Nawet najbardziej konserwatywny tradycjonalista wybaczy Triumph Naked Bike za wprowadzenie takich udogodnień jak tempomat (w standardzie) czy podgrzewane manetki (za dopłatą). Port USB pod siedzeniem również nie jest problemem, Zonko był zachwycony możliwością naładowania swojego ukochanego e-pipe'a podczas przerwy. Triumph Naked Bike oferuje również kontrolę trakcji w standardzie. Ale nie martw się, nie musisz być przez nią traktowany protekcjonalnie, ponieważ można ją wyłączyć.

Klasyczne piękno nie traci na wartości - tylko dojrzewa. W rezultacie Triumph Bonneville 2021 pozostaje równie uroczy jak jego poprzednik. Mieliśmy okazję przetestować wersję T120 Black w matowym szaro-czarnym kolorze w okolicach Wiednia. Zauważyliśmy szybko wprowadzone zmiany w porównaniu do poprzednika: Przeprojektowane analogowe, okrągłe wskaźniki, delikatnie zmienione nakładki na zbiornik paliwa, żebrowane siedzenie z wytłoczonym logo Triumph. Dodajmy do tego chromowane elementy tu i tam oraz nowy, przeprojektowany 3-liniowy emblemat dziedzictwa na zbiorniku - i "nowa" T120 jest gotowa.

Jak już wspomniano, Triumph Naked Bike ma bogatą historię sportową. Porównywanie go do innych modeli nie jest do końca sprawiedliwe, jednak Triumph ma teraz również szybsze siostry w swojej ofercie. W ramach testu 1000PS Gentlemen Ride postanowiliśmy sprawdzić, czy klasyczne piękno tego motocykla równie dobrze radzi sobie pod względem dynamiki jak jego sportowe poprzedniczki.

Na papierze wszystko zostało dobrze wykonane w porównaniu do poprzednika, aby nowy T120 był bardziej zwrotnym motocyklem. T120 stracił imponujące 7 kilogramów i teraz waży 236 kg w stanie gotowym do jazdy. Nowe aluminiowe felgi (18'' X 2,75'' z przodu i 17'' X 4,25'' z tyłu) pomogły w tym procesie. Dzięki temu nowy Bonnie jest trochę bardziej skory do pokonywania zakrętów niż model z 2020 roku.

Według informacji od Triumph, system hamulcowy został zaktualizowany poprzez zastosowanie wysokiej jakości podwójnego hamulca tarczowego Brembo o średnicy 310 mm i zacisków pływających dwutłoczkowych, a system ABS został również poprawiony. Niestety, w praktyce efekt ten nie jest tak widoczny. Hamulce wymagają dużej siły nacisku i nadal zapewniają jedynie umiarkowaną przyczepność. Przy dynamicznej jeździe szybko osiągniesz ich limit.

Potężny dwucylindrowy silnik o pojemności 1200 cm3 zachwyca ogromnym maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 105 Nm, dostępnym już przy 3500 obr/min. Oczywiście prawdziwy dżentelmen nie musi rywalizować na światłach, ale jeśli młodzi gniewniacy z lewej i prawej strony będą chciwi, z łatwością zajmie im miejsce na Bonnie.

Zmodyfikowany silnik obraca się teraz jeszcze bardziej pewnie i z większą łatwością na nierównej nawierzchni. To dzięki lżejszej korbie, która znacząco zmniejszyła masę koła zamachowego w nowym modelu T120. Ten silnik to naprawdę czołówka! Nie ma potrzeby pchania dwucylindrowego silnika na wysokie obroty, ale i tak zapewnia to niesamowitą frajdę. Zużycie paliwa jest również bardzo niskie, w praktyce można osiągnąć około 5 litrów na 100 km (producent podaje 4,7 l / 100 km), co w połączeniu z pięknym zbiornikiem o pojemności 14,5 litra zapewnia zasięg około 300 kilometrów.

Przede wszystkim przeprowadziliśmy testy Bonneville'a przez historyczne centrum Wiednia, gdzie pofałdowana nawierzchnia i bruk postawiły podwozie T120 przed pierwszymi wyzwaniami. Zaprojektowany z myślą o komforcie i w połączeniu z wygodnym i elegancko zaprojektowanym siedzeniem, ten Triumph zdał test z wyróżnieniem - relax cruiser to dokładnie to, co ta klasyczna piękność lubi najbardziej. Warto również zauważyć, że kompaktowe wymiary Bonneville'a sprawiają, że jest to idealny motocykl do manewrowania w mieście. Na światłach zwróci on uwagę - czy to stary motocykl? Wow, pięknie go odnowiłeś! Niewiele osób zdaje sobie sprawę, że stoi przed nimi motocykl zbudowany w 2021 roku!

Mimo całego jego uroku, teraz naprawdę chcemy to poznać. Zostawiamy więc za sobą zgiełk miejski i udajemy się na pagórkowate tereny wiedeńskie, aby poczuć dynamiczne właściwości Triumph Naked Bike. Zawieszenie tej maszyny nie jest regulowane poza wstępnym napięciem tylnych amortyzatorów stereo i czasami osiąga swoje granice przy większych prędkościach. Wspomniane wcześniej amortyzatory mają tendencję do kołysania, co utrudnia pewne prowadzenie. Tłumienie odbicia po prostu nie działa wystarczająco idealnie, aby osiągnąć super czystą linię.

Z drugiej strony, motocykl Triumph Naked Bike jest bardzo wygodny. Nawet dla osób o wzroście 1,87 m łatwo jest siedzieć wyprostowanym w zrelaksowanej pozycji. W porównaniu do bardziej sportowych modeli, ten motocykl pasuje prawie każdemu jeźdźcowi, ze względu na niską wysokość siedzenia, która nie stanowi problemu nawet dla osób niskich, a kąt kolana nie jest zbyt ostry. Jednakże umiejscowienie podnóżków jest stosunkowo niskie, co może ograniczać prześwit pod kątem pochylenia. Triumph Naked Bike jest bardziej odpowiedni do przyjemnej jazdy niż do ścigania się, ale niewiele motocykli retro dostarcza tyle satysfakcji, co ten nowy model.